السكك الحديدية عبر سيبيريا. اتجاه المبنى عبر قصة

عبر سيبيريا للسكك الحديدية، الذي كان يسمى سابقا سيبيريا للسكك الحديدية الكبرى، يتجاوز اليوم جميع خطوط السكك الحديدية على الأرض. وكان بني 1891-1916، وهذا هو ما يقرب من ربع قرن. أكثر من 10 000 كم من طوله. الاتجاه الطريق - من موسكو الى فلاديفوستوك. هذه هي الوجهة الأولية والنهائية من وحداتها. وهذا هو بداية للسكك الحديدية عبر سيبيريا - موسكو، ونهاية - فلاديفوستوك. وبطبيعة الحال، تشغيل القطارات في كلا الاتجاهين.

لماذا كان من الضروري لبناء السكك الحديدية عبر سيبيريا؟

مساحات شاسعة من الشرق الأقصى وشرق و غرب سيبيريا في أوائل القرن 20th، ظلت معزولة عن بقية الإمبراطورية الروسية. هذا هو السبب في أن هناك حاجة في إنشاء الطريق الذي تكلفة الحد الأدنى من الوقت والمال يمكن أن تحصل هناك. كان من الضروري للتنقل عبر خطوط السكك الحديدية سيبيريا. NN Muravyov-Amursky، الحاكم العام لجميع الشرقية سيبيريا، في عام 1857، أعلن رسميا قضية البناء على مشارف سيبيريا.

التي مولت المشروع؟

العمر 80 عاما فقط ال سمحت الحكومة بناء الطريق. في هذه الحالة، وافقت على تمويل بناء من تلقاء نفسها، دون دعم من الجهات المانحة الأجنبية. استثمارات ضخمة تتطلب بناء الطرق. بلغ سعره، وفقا لحسابات أولية أدلى بها لجنة بناء سكة حديد سيبيريا إلى 350 مليون روبل الذهب.

الأعمال الأولى

الحملة الخاصة، مما أدى A. I. Ursati، OP وNP Vyazemskij Mezheninov، وأرسل في عام 1887 لتحديد موقع الطريق الأمثل لمرور السكك الحديدية.

أصعب وإلحاحا هي مشكلة القوى العاملة التنمية. أصبح الاتجاه خروج "دائم الجيش الاحتياطي العمل" للعمل إلزامي. شكلت الجنود والسجناء لأكثر من بناة. الذين يعيشون الظروف التي كانوا يعملون، كانت ثقيلة لا يطاق. العمال وضعت في القذرة والثكنات ضيقة، الذي لم يكن حتى ممارسة الجنس. الظروف الصحية، وبطبيعة الحال، ترك الكثير مما هو مرغوب فيه.

كيفية بناء الطرق؟

المصنوعة يدويا كل عمل. وكان أكثر الأدوات البدائية - مجرفة، منشار، بفأس، عربة وسيارة بيك. وعلى الرغم من كل المضايقات وضعت في كل عام حوالي كيلو متر 500-600. ممارسة النضال اليومي المضني مع قوى الطبيعة والمهندسين وعمال البناء تعاملت مع مرتبة الشرف للهيكل مهمة في فترة قصيرة من سيبيريا العظيم الطريق.

خلق العظمى سيبيريا الطريق

الانتهاء تقريبا من 90 عشر سنة وكانت جنوب أوسوري، عبر بايكال والسكك الحديدية في سيبيريا الوسطى. قررت اللجنة الوزارية في عام 1891، في فبراير يمكنك أن تبدأ بالفعل العمل على إنشاء سيبيريا الطريق العظمى.

وحددت ثلاث خطوات لبناء طريق سريع. الأول - الطريق سيبيريا الغربية. التالي - عبر بايكال، من Mysovaya إلى سريتنسك. والمرحلة الأخيرة - على الدائرة المحيطة بايكال من ايركوتسك الى خاباروفسك.

من الاثنين نهاية نقاط في نفس الوقت بدأ بناء الطريق. بلغ الفرع الغربي في عام 1898 إيركوتسك. بينما هناك حاجة الركاب للتغيير إلى بخار، والتغلب عليه على بعد 65 كيلومترا من بحيرة بايكال. عندما يكسوها أنه جليد لفتح الطريق إلى العبارة. هذا vesivshaya 4267 طن وجاء مهينا] في انكلترا في النظام. وقد وضعت تدريجيا نحن القضبان على طول الشاطئ الجنوبي لبحيرة بايكال، والحاجة لذلك اختفى.

صعوبات خلال بناء الطريق السريع

قاسية المناخ و الطبيعية الظروف، وبناء الطرق السريعة وقعت. ومهدت الطريق تقريبا في مجملها على مناطق غير مأهولة أو غير مأهولة، التايغا سالكة. عبرت عبر سيبيريا سكة حديد العديد من البحيرات والأنهار العظيمة في سيبيريا، دائمة التجمد وزيادة تشبع التربة بالمياه. لبناة صعوبة استثنائية تقع في جميع أنحاء الأرض بحيرة بايكال. من أجل تمهيد الطريق هنا، كان لدينا لتفجير الصخور، وكذلك لبناء هياكل اصطناعية.

لم يكن المساهمة في بناء مثل هذا الكائن الضخم مثل السكك الحديدية السيبيرية، والظروف الطبيعية. في مجالات منشآتها لمدة أشهر الصيف حيث تراجع إلى 90٪ من الأمطار السنوية. تحول بروكس في بضع ساعات في الحمام تدفق المياه القوية. مساحات واسعة من حقول المياه غمرت في المناطق التي عبر سيبيريا للسكك الحديدية. الظروف الطبيعية تعوق كثيرا بنائه. لم الفيضانات لن تبدأ في الربيع وفي أغسطس أو يوليو. حدث 10-12 المياه رفع الأحمال الثقيلة خلال الصيف. أيضا، تم إنجاز العمل في فصل الشتاء، وعندما ل-50 درجة وصلت الصقيع. استعد الناس في الخيام. وبطبيعة الحال، كانت مريضة في كثير من الأحيان.

على شرق البلاد في منتصف 50S ووضعه فرع جديد - من Abakan الى كومسومولسك-نا-أموري. وهي تقع على طول magitstrali الرئيسية. هذا الخط هو لأسباب استراتيجية وأبعد شمالا، بعيدا عن الحدود الصينية.

الفيضانات 1897

حدث فيضان كارثي في عام 1897. وكان أكثر من 200 سنة لا يساوي له. تدفق قوي أعلى من 3 أمتار تتحمل شيدت التلة. دمرها الفيضان مدينة Dorodinsk، التي تأسست في أوائل القرن ال18. وبسبب هذا، وكان لضبط كبيرا في المشروع الأولي الذي أجري بناء السكك الحديدية عبر سيبيريا من: استغرق مسار نقل إلى مواقع جديدة، وبناء الدفاعات، ورفع السواتر، لتعزيز المنحدرات. بناة هنا لأول مرة التقى دائمة التجمد.

في عام 1900 بدأت العمل عبر بايكال للسكك الحديدية. تم بناء محطة Mozgon في عام 1907 على الجليد الدائم في أول مبنى في العالم، والتي لا تزال موجودة اليوم. في غرينلاند، تبنت كندا وألاسكا طريقة جديدة لبناء منشآت على الجليد الدائم.

الطريق، مدينة السكك الحديدية عبر سيبيريا

مسار القطار القادم العابر لسيبيريا للسكك الحديدية. الطريق يتبع الطريق من موسكو الى فلاديفوستوك. من العاصمة أرسلت القطار يعبر نهر الفولغا، ثم يتحول إلى الجانب من جبال الأورال في الجنوب الشرقي، حيث يعيش نحو 1800 كلم من موسكو هو الحدود بين آسيا وأوروبا. من يكاترينبورغ، وتقع في منطقة الاورال مركز صناعي كبير، وهذه هي الطريقة الى نوفوسيبيرسك وأومسك. عبر التوليد، واحدة من الأنهار الأكثر نفوذا في سيبيريا مع الملاحة الكثيفة، وغني عن القطار الواقعة بعيدا عن ينيسي كراسنويارسك. بعد ذلك، والسكك الحديدية عبر سيبيريا إلى أن يكون في ايركوتسك، على الشاطئ الجنوبي لبحيرة بايكال يتغلب على التلال. قطع زاوية واحدة من صحراء غوبي ومرت خاباروفسك، ويترك القطار في الوجهة - فلاديفوستوك. هذا هو اتجاه عبر سيبيريا للسكك الحديدية.

وتقع 87 مدينة على خط السكة الحديد عبر سيبيريا. عدد سكانها 300 ألف نسمة. ما يصل الى 15 مليون نسمة. رجل. مراكز الموضوعات RF هي 14 مدينة، من خلالها خط السكة الحديدية عبر سيبيريا.

في المناطق التي تخدمها لاستخراج الفحم في كمية أكثر من 65٪ من إجمالي إنتاجها في روسيا، وقام ما يقرب من 20٪ من التكرير و 25٪ في الناتج الصناعية الخشب. هنا هو حوالي 80٪ من ودائع للموارد الطبيعية، بما فيها الأخشاب والفحم والغاز والنفط، وخامات المعادن الحديدية وغير الحديدية.

من خلال محطة الحدود Naushki، زابايكالسك، Grodekovo حسن في شرق السكة الحديدية عبر سيبيريا يوفر الوصول إلى شبكة الطرق في منغوليا والصين وكوريا الشمالية، وفي الغرب، من خلال المعابر الحدودية مع جمهوريات الاتحاد السوفياتي والموانئ الروسية - الدول الأوروبية.

ملامح عبر سيبيريا

اثنين من أنحاء العالم (آسيا وأوروبا) تعادل أطول على الأرض السكك الحديدية. تتبع هنا، كما في جميع الطرق الأخرى لبلدنا وعلى نطاق أوسع أوروبا. ومن 1.5 متر.

وهي مقسمة إلى عدة أقسام عبر سيبيريا للسكك الحديدية:

- الطريق آمور.

- الدائرة المحيطة بايكال.

- المانشو.

- عبر بايكال.

- منتصف سيبيريا.

- غرب سيبيريا.

- أوسورييسك.

وصف قطاعات الطرق

الطريق أوسوري، التي طولها 769 كم، وعدد العناصر في طريقها - 39، في عملية دائمة دخلت في نوفمبر 1897. وكانت الأولى من نوعها في السكك الحديدية في الشرق الأقصى.

في عام 1892، في شهر يونيو، وبناء الغرب سيبيريا. تشغيله إلى جانب فاصلا بين إرتيش وإيشيم، على أرض مستوية. فقط بالقرب من الجسور على الأنهار الكبرى التي ترتفع. الطريق ينحرف من مباشرة فقط لتجاوز الوديان والبرك والأنهار المعابر.

في عام 1898، في شهر يناير، وبدأت في بناء السكك الحديدية منتصف سيبيريا. في مجملها والجسور فوق نهر كيا عوده، أويا، توم. تصميم لد بروسكورياكوف جسرا فريدا عبر ينيسي.

عبر بايكال هي جزء من سيبيريا للسكك الحديدية الكبرى. وهي تبدأ في البحيرة، والرؤوس المحطة، وتنتهي في نهر آمور، قرب المرفأ سريتنسك. درب يمر على طول شاطئ بحيرة بايكال، في طريقها هناك العديد من الأنهار الجبلية. في عام 1895 بدأ بناء الطريق بتوجيه من AN Pushechnikova مهندس.

بعد أن تم اصل التوقيع على اتفاق بين الصين وروسيا تنمية بناء السكك الحديدية عبر سيبيريا من طريق آخر، منشوريا الاتصال فلاديفوستوك عبر سيبيريا للسكك الحديدية. من خلال حركة المرور من تشيليابينسك الى فلاديفوستوك سيفتح هذا الطريق، الذي طولها 6503 كم.

بدأ شيء آخر لبناء المنطقة المحيطة وبايكال (في عام 1900)، لأنها كانت منطقة أغلى وصعبة. مهندس Liverovskii أدى بناء أكثر تعقيدا من طوله بين الرؤوس وSharazhangaem Aslomovym. ويبلغ طول خط الأنابيب - الجزء ال 18 من إجمالي طول السكك الحديدية بالكامل. الجزء الرابع من التكاليف الإجمالية يتطلب بنائه. خلال 12 أنفاق والمعارض يمر 4 القطار من خلال هذا الطريق.

بدأ الطريق آمور سيتم بناؤها في عام 1906. وهي مقسمة إلى خط الشرق والشمال وآمور آمور.

وهذا يعني ترانس

أن الإنجاز العظيم لشعبنا خلق عبر سيبيريا. بناء السكك الحديدية عبر سيبيريا كان على وشك الذل والدم والعظام، ولكن العمل لا يزال الانتهاء من هذا العمل العظيم. وهناك كمية ضخمة من البضائع والركاب السماح للتنفيذ على البلد بهذه الطريقة. تمت تسوية أراضي سيبيريا غير مأهولة بسبب بنائه. وقد ساهم اتجاه عبر سيبيريا للسكك الحديدية في التنمية الاقتصادية.