الشرق الأقصى للسكك الحديدية: التاريخ والخصائص

الشرق الأقصى للسكك الحديدية - الطريق الركاب والشحن الرئيسي لربط وسط روسيا مع المناطق المحاذية للمحيط الهادئ. حاليا، فإن قيمة هذا الخط من الصعب أن نبالغ. أكثر من قرن من تاريخ الشرق الأقصى السكك الحديدية هو من مصلحة ليس فقط لعشاق، ولكن أيضا لجميع الذين يهتمون الماضي بلدنا.

الإدراك المتأخر

وكانت تمتد من الاتصالات، وأعاق تسليم البضائع إلى بلاد بعيدة من الإمبراطورية - فكرة بناء خط سكة حديد جديد هناك لفترة طويلة. في عام 1886، وضعت الحاكم العام لسيبيريا الشرقية ومنطقة آمور مقترحات لبناء المزيد من خطوط السكك الحديدية من تومسك وفلاديفوستوك إلى المستوطنات النائية. وبحلول منتصف عام 1887 وقد سبق بيان هذا الاقتراح في اجتماع وزاري في منطقة جنوب سيبيريا تم إرسالها إلى بعثة الهندسية لدراسة إمكانية للمشروع ودراسة توقيت تنفيذها.

رائد والمهندس

الشرق الأقصى السكك الحديدية تدين بالكثير إلى واحدة من أول من مهندسيها. اسم بناة أول خط سكة حديد في الشرق الأقصى قد يبدو نسي بشكل غير مستحق. وكان وكان الكسندر ايفانوفيتش Ursati شرف أول اجتياز كل الطريق الطويل من Comtal إلى فلاديفوستوك. طرق مختلفة طريقهم على الطريق المؤدي إلى القرى الصغيرة والحدائق صماء البدوية، مهندس السكك الحديدية بناء الطريق ودرس التضاريس التي ستعقد الشرق الأقصى للسكك الحديدية. للأسف، حتى الآن، أي من محطات السكك الحديدية لم يرد اسمه خط تكريما له.

تنفيذ المشروع

في البداية، خط السكة الحديد المزمع المعروفة باسم أوسوري. مثل هذا اللقب التي فازت من قبل كبير أوسوري نهر، الذي يتدفق عبر أراضي واسعة من بريمورسكي كراي - من خاباروفسك الى فلاديفوستوك. بشكل منفصل، تم التخطيط قطعتي السطر: شمال Ussuriiskaya فرع جزء مشمولة الفن. Grafskaya الى خاباروفسك. وكان من المخطط الجزء الجنوبي لقيادة من نفس المحطة إلى فلاديفوستوك. عقدت زرع الاحتفالية من السكك الحديدية الأولى في عام 1891 في فلاديفوستوك، بحضور العائلة المالكة وأعضاء مجلس الوزراء. تم وضع حجر الأساس لمحطة فلاديفوستوك تساريفيتش نيكولاس - في المستقبل الإمبراطور الروسي نيقولا الثاني.

المقاطع الأولى

في عام 1892، بدأت روسيا لتوجيه بناء السكك الحديدية. تم تعيين رئيس مشروع OP فيازيمسكي - باني من ذوي الخبرة الذين عملت لمدة ثلاثين عاما في مختلف أنحاء روسيا. في مواقع مختارة، كلف العمل السريع لقيادة خريجي معهد سان بطرسبرج للمهندسين للسكك الحديدية. لنقل المواد اللازمة كانت قد وضعت المساعدة الطرق الترابية، والتي أصبحت في وقت لاحق الشرايين المرورية الهامة من جميع أنحاء الأرض بريمورسكي.

المشكلة الرئيسية نشأ فجأة قضية القوى العاملة البناء. وكان السكان المحليين صغير جدا - كان لإشراك الأسرى والجنود في المنفى. قبل 1895 عدد الأشخاص الذين يقضون عقوبة السجن لأسباب جنائية وسياسية، كان حوالي 11 ألف نسمة. رجل. بالنسبة لهم، تم إنشاء مخيمات دائمة، ويتألف من الثكنات والمباني لحمايتها والحمامات والمطاعم ومراقبة الأبراج. أما بالنسبة للجنود، كانوا المنقولة بحرا الطريق الجنوبي طويلة من أوديسا عبر المحيط الأطلسي والمحيط الهندي. يأخذ سباحة عدة أشهر، يرافقه رشقات نارية من الأوبئة الاستوائية. وكانت الوجهة النهائية فلاديفوستوك.

وضعت بفضل العمل المتفاني من الجنود والسجناء في عام 1894 حيز التنفيذ فرع الطريق يوجنو أوسوري، ولكن أيضا تم الانتهاء من الجزء الشمالي من الطريق بعد ثلاث سنوات. محطة السكك الحديدية في الشرق الأقصى التي تغطي منطقة امور والشرق الأقصى، جاء إلى حيز الوجود.

محطات السكك الحديدية

كان أوسورييسك الطريق القديم في النسخة الأصلية 39 محطة. بينهم - محطة Ruzhino التي أسسها المهاجرون من أوكرانيا، والفن. Manzovka (حاليا Sibirtsevo)، والفن. بوس، واسمه تكريما لضابط روسي والمستكشف N. V. بوس الشرق الأقصى. لا ننسى المساحين والمهندسين المدني: أسماء سميت LM Rozengarda VS Ilovaisky، V. V. Gedike مقاطع من خاباروفسك الى البيكينيات. والآن الشرق الأقصى للسكك الحديدية لديها 358 المحطات العاملة على مختلف أقسام المسار.

الخصائص الاقتصادية والجغرافية للشرق الأقصى للسكك الحديدية

حاليا، والشرق الأقصى للسكك الحديدية لديها ما يقرب من 7470 كم من الطول الكلي للطرق منها في عملية مستمرة لأكثر من 6000 كم. جغرافيا، وهذا الطريق يمر عبر خمس مناطق من الشرق الأقصى - آمور AD، منطقة الحكم الذاتي اليهودية، في الأرض بريمورسكي وخاباروفسك، ولها فروع في جمهورية ساخا. تأثيره ينتشر إلى مناطق أخرى من الشرق الأقصى. مجرد منطقة نفوذ الشرق الأقصى أكثر من 40٪ من أراضي الاتحاد الروسي.

الشرق الأقصى للسكك الحديدية تحدها محطة هاني خط سكة حديد شرق سيبيريا ومحطات على الاعتداء وانضم أركارا إلى Zabayskalskoy السكك الحديدية. على طول مساره وتنقسم إلى أربعة أقسام، التي تشرف عليها إدارات مختلفة، توحدت تحت مظلة "الشرق الأقصى للسكك الحديدية." خاباروفسك - قسم NOD1، فلاديفوستوك - NOD2، كومسومولسك - NOD3 وTynda - NOD4. وبالإضافة إلى ذلك، سكة حديد الشرق الأقصى تنقسم تقليديا إلى مجالين رئيسيين - مسار خطوط العرض والرئيسي الشمالي. ويرتبط بعضها ببعض عن طريق امتداد صغير من مسار rokadnymi: كومسومولسك-Volochaevka-2، Tynda-شتورم، الجير-Urgal. هذا يسمح لك لخلق القوافل اللوجستية في جميع أنحاء الجهاز.

السكك الحديدية قيمة بكثير

الخصائص الأساسية من الشرق الأقصى السكك الحديدية تعطي سببا لتنظر فيه بوصفه واحدا من الخدمات اللوجستية الرئيسية وطرق نقل الركاب في المنطقة. خلال عام 2015 الماضي حول سبل DVZhD تم نقل أكثر من 42 ألف. طن من البضائع واستفادت حوالي 5000 شخص من الطريق خدمة الشرق الأقصى من الركاب. يوفر العمود الفقري نقل أهمية محلية ودولية - في سلاسة في اليابان رجال الأعمال المهتمين ومنغوليا وكوريا والصين، التي تبيع منتجاتها في بلدنا. تتم إدارة البضائع خارج من مركز تحكم واحد يقع في مدينة خاباروفسك.

بعيدا الشريان السكك الحديدية الشرق تحتل بحق مكانا رائدا في ترتيب نقل السلع المصدرة والمستوردة، والتي تمثل نحو ثلث اجمالي حركة الشحن في الاتحاد الروسي، وأكثر من ربع عبور المنتجات المستوردة من بلدان أخرى. وبفضل الخدمات اللوجستية تبسيط DVZhD ذكر مكتب أن في عام 2016 ومن المقرر أن الطرق السريعة الشرق الأقصى لنقل أكثر من 116 مليون طن من البضائع في عنوان موانئ المحيط الهادئ. اتجاهات إيجابية في نمو التجارة مع جيرانه الشرقيين يمكن التنبؤ بثقة زيادة كبيرة في النقل بالسكك الحديدية في المستقبل القريب جدا.

إدارة

اعتبارا من 2015 كان عدد العاملين في الشرق الأقصى السكك الحديدية أكثر من 40 ألفا. الناس الذين يعملون في خدمة هذا الطريق. هذا الطريق يعطي الناس فرصة عمل والثقة في المستقبل المحلية.

إدارة الشرق الأقصى السكك الحديدية هي تابعة مباشرة لهيئة الأوراق المالية "السكك الحديدية الروسية" و هي فرع الهيكلي. يأخذ رئيس السكك الحديدية الشرق الأقصى Maklygin 2015 N. تحت قيادته ومناطق العمل قبل كل شيء، والتي تعمل في الشرق الأقصى للسكك الحديدية. عنوان مكتب DVZhD - كومسومولسك-نا-أموري، خاباروفسك الإقليم. مختلف السيطرة الإقليمية لها إدارتها.

البرمجيات الأمنية

ووفقا لرئيس إدارة خاباروفسك في الشرق الأقصى، آمنة التشغيل ومنع سبل الشرق الأقصى السكك الحديدية هي الأولوية. في عام 2015، على شبكة الطرق في الشرق الأقصى مسجلة 18 حالات الطوارئ، والتي قتل فيها ثلاثة أشخاص. وكانت جميع الحوادث خطأ من السائقين الذين تشغيل السيارات وانتهاك قواعد المرور.

وقد تم اختيار الموقع غارة الأمن مكان المسار من خلال Nogliki في كورساكوف. للفت الانتباه إلى عواقب عدم الامتثال لقواعد السلامة المرورية السكك الحديدية وضعت في مكان بارز عدد قليل من السيارات، وكسر في الحادث. وهكذا فقد حاول عمال السكك الحديدية لتذكير السائقين من المخاطر التي تصاحب السائق في عبور المسارات. وعلاوة على ذلك شارك موظف في عمل موظفي شرطة المرور وممثلين عن "شركة النقل" البلدية موحدة المؤسسة.