الطائرة "TU-204": الاستعراضات. الطائرات المدنية

"توبوليف 204" هو طائرة ركاب متوسطة المدى. وقد تم تطوير هذا الجهاز في 80 عاما في قسم التصميم توبوليف. مع مساعدة من المبدعين له تهدف إلى استبدال عفا عليها الزمن في حين أن "توبوليف 154". هناك تعديلات مختلفة من الطائرات: VIP-الإصدار، ونقل الركاب والبضائع والخاصة. طائرة "توبوليف 204" يفي بجميع معايير السلامة والانبعاثات والضوضاء، لذلك هذه النماذج يمكن أن تعمل في جميع أنحاء العالم. المزيد من المعلومات عن ذلك لاحقا.

تصميم

طائرة "توبوليف 204" - خطة العادي تعزية أحادية السطح. لها أجنحة اجتاحت منخفضة إلى حد ما. له اثنين من محركات إرتكاس التي شنت على أبراج خاصة. وتقع مواقعها تحت الأجنحة. وهذا يعطي نموذج أسلوب مميز. في نهاية كل جناح ترتيب الجنيحات. هذا يساعد في تقليل السحب التي يسببها وزيادة المصعد. وبالإضافة إلى ذلك، فهي مجهزة اللوحات فترة زمنية محددة المزدوج. هذه هي العناصر الهامة. أيضا، الشرائح هنا. أنها تنظم خصائص تحمل الطائرة. فهي تقع على طول الحافة الأمامية للجناح. هيكل السيارة لديه ثلاثة أرجل وتبختر الأنف. هيكل المحرك يشمل RB211-535E4 أو 2 المروحي "PS-90A"

قصة

بعد الطائرات المدنية الروسية بدأت "تو 154" طائرات استغلالها على مدى السنوات الماضية 2، في عام 1973 في قسم مكتب تصميم للعمل على المستقبل ليحل محل هذا النموذج. في البداية، اقترح ترقية العميق "توبوليف 154" وتطوير مجموعة متنوعة من التشكيلات، ومختلف المخططات الجديدة. بعد كل شيء، جعلت العلماء الاختيار لصالح نموذج trimotored ذات الجسم العريض، الذي وصفوه - الطائرة "TU-204".

المشروع الذي وافقت عليه الحكومة في عام 1981. ومع ذلك، قرر المصممون خلال هذه العملية إلى التخلي عن محرك الذيل. ثم تعديل مشروع. ونتيجة لذلك، تلوح في الأفق الموعد المقرر من قبل الطائرات.

خلال التنمية، وتنطبق العلماء بنشاط تقنيات التصميم المبتكر، وذلك باستخدام الحواسيب الإلكترونية. من أجل اختيار التكوين الهوائية الأمثل في بعض الأنابيب الخاصة، كان عليهم أن تحقق العشرات من النماذج. وعلاوة على ذلك، لخفض الوزن وزيادة قوة وحدة نفذوا تطبيق المواد المركبة. حصتها في الوزن من طراز لا تقل عن 14٪.

عندما تم الانتهاء من التصميم، وطائرات "TU-204" بدأت تنتج تجاريا في صناعة الطيران أوليانوفسك مجمع سميت اوستينوف D. F. هذا هو الواقع الحقيقي. وأول طائرة "توبوليف 204" والتعليقات التي كانت ايجابية، الذي بني في موسكو في المجتمع مع ASTC الإنتاج الكبير من ذوي الخبرة. A. N. Tupoleva وUAPK.

اختبار

وشملت هذه العملية 2 النموذج. أنظمة خاصة على متن يمارس النموذج في العديد من المواقف.

في بداية يناير 1989 كان هناك رحلة الأولى من الطائرة المذكورة. أخذت طائرات "توبوليف 204" الخروج من مطار "رامنسكوي". وبناء على نتائج اختبارات تم إجراؤها في تصميم بعض التحسينات. وتحسنت تكنولوجيا الإنتاج. في هذه الحالة، تم إيلاء اهتمام كبير لضمان عمل النظام الرقمي الجديد. وقد أدت دقة في هذا المجال إلى نتيجة إيجابية. وقد وضعت المتخصصين 23 خيارات لوحة النظام التحكم الآلي باستخدام عجلة القيادة. وقد تم اختبار كل لموثوقية والعديد من اختبارات الطيران. كل هذا يتطلب وقتا طويلا. وبالإضافة إلى ذلك، بدأت في ذلك الوقت الصعوبات الاقتصادية في الدولة. وأدى ذلك إلى حقيقة أن التمويل للبرنامج تم تخفيض. ونتيجة لذلك، ازدادت شروط الحصول على وثائق والاختبار اللازمة.

في 90 تمويل ميزانية المشروع توقفت تماما. وأدى ذلك إلى توقف الاختبار وإصدار الشهادات، وطائرات "توبوليف 204"، التي لا تزال هناك حاجة للخضوع لدراسة صيانة، من المتوقع في الأجنحة.

كما سبق ذكره، ويرجع ذلك إلى حقيقة أن في 90s الوضع الاقتصادي في البلاد قد تدهورت بشكل كبير، تم مسح اختبار الطيران الميزانية تقريبا. من أجل استكمال العمل المذكور أعلاه، وكان العلماء إلى اتخاذ خطوات غير عادية. على سبيل المثال، وافقوا على نقل البضائع مقابل أجر. في نفس الاختبارات نفذت بالتوازي مع الرحلات الجوية التجارية. وهذا ما سمح لنا بالعمل لاستكمال تمويل المشروع. بعد جهد الدؤوب، تمكنوا من الحصول على الشهادة اللازمة في عام 1994 العلماء.

استغلال

في نهاية فبراير 1996 أجريت أول رحلة من تجاري جديد على أساس من الطائرة المذكورة. طائرة "توبوليف 204" تحلق "فنوكوفو الخطوط الجوية" من العاصمة إلى منيراليني فودي.

وكان من المفترض أن "توبوليف 204" ينبغي الاستعاضة عن "توبوليف 154". ومع ذلك، أدى الانخفاض المفاجئ في تمويل صناعة الطيران إلى اضطرابات في وضع اللمسات الأخيرة على الطائرات، وأنها خفضت معدل الإنتاج. النتيجة - عدد قليل من نماذج الشركات الطيران، وارتفاع تكلفة قطع الغيار والصيانة، والتوقف المتكرر. كل هذا أدى إلى انخفاض في القدرة التنافسية للالطائرة المذكورة، لا سيما بالمقارنة مع غرب ايرباص 320 وبوينغ 737، وقد ثبت أكثر اقتصادا للعمل وأرخص.

في 2000s، تنتج ما لا يقل عن 10 نماذج من كل عام. وكقاعدة عامة، كانت عملائها الوكالات الحكومية.

من لحظة بدأ الإنتاج الضخم، وبالتحديد في عام 1990، شاهدنا الخفيفة 75 طائرة "توبوليف 204" أشكال مختلفة. في فبراير 2013 تعمل بنشاط ما مجموعه 50 وحدة الهواء من هذه العائلة.

آفاق

في البداية، في هذا الصدد، فإن طائرات "توبوليف 204" هو سيئ الحظ جدا. ووفقا للخطة الأولية من المصممين، وكان لجعل ضخمة، وأنه لإنتاجه بناء محطة حديث واقع في أوليانوفسك. لكن، وكما ذكر أعلاه، بعد انهيار الاتحاد السوفياتي لاحتياجات صناعة الطيران بدأت في تكريس الكثير أقل من المال. تمت الاستعاضة عن اقتصاد السوق الروتيني. ونتيجة لذلك، "توبوليف 204" تغيرت الطائرات المصنعة الغربي مستعملة للآلة. وبالإضافة إلى ذلك، وهذا نموذج في كثير من النواحي عفا عليها الزمن مع مرور الوقت. ، كان واحدا من الأسباب التي توقفت عن استخدامها أن طاقم "توبوليف 204" يتكون من 3 أشخاص، بينما تحتاج معظم الطائرات الحديثة فقط 2. وهذا يستلزم وجود تكاليف إضافية للحفاظ على الطيارين.

الذي ينتج حوالي 10 من هذه النماذج في السنة. وفي الوقت نفسه، كقاعدة عامة، أنها تحظى بشعبية في منطقة القطب الشمالي، "الروسي" وسلاح الجو. يرجع ذلك إلى حقيقة أن المصانع الطائرات أوليانوفسك وكازان لا يمكن أن تنتج كميات كبيرة من والخدمات الخاصة، وطائرات "توبوليف 204" ليس لديها طلب كبير في معظم الشركات. ومع ذلك، وفقا للخبراء، وأحدث طراز من "MS-21" في موقف للتنافس مع سفينة أجنبية "737". ووفقا للمعلومات الأخيرة، تم الإبلاغ عن شركات النقل الكبرى، مثل ريد وينغز و "ترانسايرو" في كثير من الأحيان أنها ترغب في شراء وحدات جوية من النوع المحدد. وهذا يشير إلى أن شعبية بدلا من الطائرة "تو-204"، استعراض الخبراء التي تشير إلى أنه من السابق لأوانه رتبة لحالة مرحلة aviakonstruktorskogo الماضية. جيش تحرير كوسوفو وزارة الصناعة للاستثمار مبالغ كبيرة في هذه المشاريع، التي لا توجد إلا على الورق. وتشمل هذه "MS-21"، ومن المقرر الإفراج عنه في خط فقط في عام 2020.

وصف الخصائص التقنية للطائرات "توبوليف 204"

في هذه الحالة يجب مراعاة ما يلي:

• الطاقم - 3 أشخاص.
• اثنين من المحرك المروحي - "PS-90A".
• وكان انتقاد المنطقة / الجناح 42.0 م / 184.17 متر مربع.
• حجم طول / ارتفاع الطائرة - 46.0 / 13.9 م.
• الاقلاع الوزن (حد أقصى) / فارغة - 94-600 كجم / 58-300 كجم.
• الحمولة - 21000 كجم.
• المبحرة السرعة هي 830 كلم / ساعة.
• السقف العملي - 12-100 م.
• أقصى مدى 2900 كلم.
• وجود التوجه 16140 كجم.
• الوزن: الحد الأقصى الاقلاع / الهبوط - 94.6 طن / 47 م؛ النمذجة كبح 58.3 متر.
• الحمولة المسموح التجاري - 21 طن.
• رحلة يصل مداه إلى 3700 كم.

التعديلات

حاليا، هناك العديد من الاختلافات من هذه الوحدة الهواء. وقد عملت كل من هؤلاء المؤسسين بدقة من أجل الحصول على النتيجة المرجوة. بعد ذلك، ننظر إليها أكثر من ذلك بقليل.

"توبوليف 204"

كما سبق ذكره أعلاه، اقلاعها الوزن القضية الأساس هي 94.6 م. للمرة الأولى هذا طائرة "TU-204" التي قدمت هنا الصورة، ارتفعت 17 أغسطس 1990 (رحلات مجدولة) في الهواء. وبالإضافة إلى ذلك، تم وضع البضائع نسخة من نموذج. مخطط الطائرة "TU-204" هو الحد الأقصى ضعت المصممين. لا تتجاوز حمولة هذه التقنية 30 طنا.

"تو-204-100"

هذا تجسيد لديه محركات "PS-90A" والكترونيات الطيران الروسية. فعاليته عالية جدا. هذا هو حقيقة هامة. المقصورة "تو-204-100" يمكن أن تستوعب 210 راكبا. أخذت شهادة هذه الطائرة مكان في فصل الشتاء عام 1995.

"تو-204-200"

هذا النموذج هو تعديل "من TU-204-100". مجهزة هذه الطائرة من قبل دبابات إضافية للحصول على الوقود، والتي هي ضرورية لمجموعة أكبر. وعلاوة على ذلك، تلك مصنع أوليانوفسك المهرة "Aviastar" بناء وحدة واحدة فقط مع ذكر رقم لوحة RA-64036. الآن يتم إنتاج نموذج في كازان.

"تو-204-120"

"تو-204-120" و "تو-204-220" هي على التوالي التعديلات "تو-204-100" و "تو-204-200". وهي مجهزة الكترونيات الطيران الغربية ومحركات RB211-535E4 (2 × 19 500 كجم ق) - البريطاني من صنع رولز رويس. وقدم هذا الابتكار لتوسيع خصائص المستهلك من هذا النموذج، الذي طار لأول مرة في شهر أغسطس عام 1992. جعلت الخارج الطيران شحنات الميثاق في مصر القاهرة Aviaton على هذه الطائرة منذ عام 1998. بعد ذلك، هذه توبوليف الطائرات، التي لديها صورة في النص، سلمت إلى الصين. ويتكون قمرة القيادة لهذا النموذج في النسخة الانكليزية. وهذا يسهل التسليم إلى بلدان أخرى. كانت معتمدة وحدة الهواء وقال للمرة الأولى في تاريخ الطائرات الروسية وفقا للمعايير الأوروبية معينة.

"تو-204-300"

هو تقصير - ( "توبوليف 234" سابقا) إلى 6 أمتار في مقارنة مع التعريف الأساسي للجسم الطائرة هذا النموذج. يمكن هذه الطائرة استيعاب ما لا يزيد عن 162 راكبا، ولكن كان من المتوقع الإشغال في البداية 142 مقعدا في الطائرة "TU-204-300" ومقسمة على النحو التالي: 8 درجة رجال الأعمال و 134 - الاقتصاد. هذه المقدمة هو المهم. وهذا يؤكد على أسلوب فريد من نوعه من هذا التعديل، "توبوليف 204". أفضل الأماكن، وبطبيعة الحال، سوف تكون في درجة رجال الأعمال. وقد تم تصميم هذه الوحدة في ثلاثة بدائل. مداها الرحلة هو 9250، 7500 و 3400 كيلومتر. ونتيجة لذلك، "تو-204-300" تم التعرف على أول طائرة مع اثنين من المحركات، والتي يمكن أن تجعل الرحلة من العاصمة الروسية إلى فلاديفوستوك دون انقطاع. كان الحد الإقلاع وزن الطائرة 107.5 طن في المعدات من هذا النموذج هي :. الكترونيات الطيران المحلية "KSPNO-204" واثنين من المحركات "PS-90A". لأول مرة، "تو-204-300" طار في الهواء في أغسطس من عام 2003، وبعد ذلك تم تنفيذه مظاهرة في معرض الطيران "ماكس 2003". شهادة كان 2005/5/14، تم تأسيس عقد انتاجها التسلسلي في أوليانوفسك مصنع "Aviastar".

"تو-204-300A"

هذه طائرة مدنية تستخدم لنقل الإداري لمسافة لا تزيد عن 9600 كم. نموذج يستوعب سوى 26 راكبا. التزود بالوقود - 42 طن.

"توبوليف 206"

الطائرة ما زالت تتطور الخبراء. ومن المثير للاهتمام أن يستخدم في الأجهزة المذكورة بوصفها الغاز الطبيعي المسال الوقود. بدأت هذه الطائرات لإنتاج على أساس مثل هذه الطائرات في "تو-204-100". مشكلة واحدة كبرى في هذه الحالة هو وضع حاويات الغاز إلى تتطلب حجم كبير.

"توبوليف 214"

هذا النموذج هو تعديل ل"TU-204". وقد تم زيادة الحد الأقصى الإقلاع وزن هذه الوحدة إلى 110.75 طن، وحجم الحمولة - لتم اعتمادها وفقا للمعايير الروسية "AP-25"، والتي تنسجم مع الغربيين FAR-25 و JAR 25.2 طن من تعديل طائرة شحن -252. تم تأسيس إنتاج المسلسل في قازان aviaobedinenii لهم. S. P. جوربونوفا. أولا هذا النموذج الذي انعقد في عام 1989. بدأوا في تيار هذه الطائرات الطيران المدني الاتحاد السوفيتي في عام 1997 وحده. وهذا هو، بعد انهيار الاتحاد السوفياتي. في أبريل 2010، بدأت الطائرات لإنتاج spetskomplektatsii حصرا. ولكن لإنشائه في النسخة التجارية توقفت، لأنه لم يكن مربحا. على الرغم من أن اكتساب مصلحة في شركات النقل الكبرى الإجمالية المحددة - "ترانسايرو".

"تو-204SM"

هذا هو طائرة تعزيز بشدة "توبوليف 204". وبالمقارنة مع "TU-204-100" يزداد كثيرا له الاقلاع أقصى وزن. أيضا في هذا النموذج يتم ترقية الكترونيات الطيران. وبسبب هذا، تم تخفيض عدد أفراد الطاقم لشخصين، والحد من المقاعد على متن الطائرة "TU-204"، وترك السفينة دون مهندس على متن الطائرة. ويتم ذلك وفقا للنماذج الممارسات الدولية لهذه الفئة.

وبالإضافة إلى ذلك، يمكن للطائرة "تو-204SM" شهدت بعض التغييرات.

1. تحديث المروحي "PS-90A2." وقد رافق ذلك انخفاض في تكلفة دورة الحياة، وزيادة إصلاح وحدات المورد المعين والعناصر الرئيسية (الجانب الساخن - 10000 دورات والباردة - ما يصل إلى 20000).
2. APU تحديث "TA-18-200". في هذه الحالة، تم زيادتها ارتفاع الانطلاق والجري. وقد عرض المعدات الجديدة، الذي يؤدي وظائف ضرورية المقابلة لبعض المتطلبات المستقبلية والحالية لمنظمة الطيران المدني الدولي والسيطرة الأوروبية.
3. هيكل ترقية. وقد أخذت اعتبارات التصميم بعين الاعتبار جميع الجوانب التي تتوافق مع هيكل الطائرة الموارد.
4. وقد تم تحسين المقصورة.
5. طاقم انخفاض 2 الطيارين.
6. تم تطويره وينتظر وحدات obschesamoletnymi نظام إدارة التثبيت (EMS). أيضا، وتحسين الصيانة والتشخيص.
7. نظام تحديث: توفير الطاقة الهيدروليكية، والوقود وتكييف الهواء.

في نهاية ديسمبر 2010 سقطت في اختبار الطيران "TU-204SM". تم تنفيذه من قبل طيار اختبار جدارة فيكتور Minashkin. ذهبت هذه العملية بسلاسة. ومع ذلك، تم إجراء جميع الاختبارات المحددة الطائرات المحدثة بها مع تأخير بسيط. وفي مؤتمر صحفي قال مدير عام مصنع الطيران سيرجي ديمينتيف الجمهور الذي كان من المقرر رحلة تجريبية من هذا النموذج ل17 ديسمبر 2010. ومع ذلك، شدد على أن العمل على تجميع طائرات من هذا النوع ينبغي أن تعطى الموعد المحدد.

"Aviastar-SP"، فإن الشركة لديها حتى عام 2016 خطط لإنتاج 44 طائرة "تو-204SM" سفينة، ويقصد لأحمر أجنحة الخطوط الجوية المشاريع الكبيرة. ووفقا للمعلومات الأولية، يتم تخصيص تمويل هذا المشروع ما لا يقل عن 1.8 مليار $.

في منتصف يناير كانون الثاني 2012 في أوليانوفسك شركة بناء الطائرات الشهيرة تحت اسم "Aviastar-SP" التي أدلى بها نائب رئيس وزراء روسيا. وفقا لديمتري روغوزين، وشهادة لطائرة "تو-204SM" نوع جديد الركاب سينتهي في يونيو، ومن منتصف العام يمكن أن نتحدث عن إنتاجها التسلسلي.

نتيجة

بعد قراءة ما سبق، يمكن للمرء أن يكون بالضبط فكرة عما يوصف طائرة، وبعض الاختلافات في الوجود. طائرات توبوليف الشاملة تلبي تماما معايير معينة. حاليا، فإن وحدات جوية من عائلة تتمتع الطلب الكبير. الخصائص التقنية والأداء للأجهزة من هذا النوع على المستوى المناسب. ومع ذلك، المطورين لا تتوقف، ومواصلة تحسين هذا النوع من الطائرات.