المكربن K-151: جهاز التحكم، وميزات، ودائرة ردود الفعل

في فجر نماذج الركاب GAZ وUAZ-31512 مع وحدات الطاقة الكربوهيدرات تثبيت سلسلة K-126. وفي وقت لاحق، وقد تم تجهيز هذه المحركات مع عناصر الصلب من سلسلة K-151. وتتكون هذه الكربوهيدرات من "Pekar". في سياق عملها، وأصحاب السيارات الخاصة، وتواجه الشركات مع بعض الصعوبات في إصلاح وصيانة. حقيقة أن تصميم المكربن K-151 يختلف كثيرا عن النماذج السابقة. في هذه الحالة، كانت المعلومات حول ميزات تصميم النادرة جدا.

معلومات عامة عن وحدة 151 سلسلة

العناصر الهيكلية من سلسلة K-151 هي مختلفة جدا من جميع منظماته المحلية الأخرى، بينما في الوقت نفسه بعض مكوناتها وأنظمتها مصممة على أساس الدوائر النموذجية. اعتمادا على الوقت من وحدات إطلاق هذه السلسلة لدينا عدد قليل من أكثر الخيارات والتصاميم. أدناه وصفنا ملامح المكربن K-151.

نظرة عامة الجهاز

وحدة واثنين من قناة العمودية وثيقة. وهي ضرورية لكمية من الأوكسجين. في الجزء السفلي من كل قناة هو صمام خنق. كل واحد منهم هو غرفة الكربوراتور. تم تصميم خنق محرك الأقراص بحيث أنه أول تطبيق لدواسة يفتح صمام وبعد ذلك فقط - آخر. ودعا المجلس الذي فتح صمام في وقت سابق، في الانتخابات التمهيدية.

في الجزء الأوسط من كل من قنوات لمرور الهواء هناك قيود خاصة على شكل مخروط. ومن الناشرون. ما هي هذه العناصر؟ المستحقة لهم يخلق تأثير الفراغ، على أساسها يتم رسم الوقود من تعويم في النظام. المطلوب لمستوى المكربن البنزين في غرفة والتي تحتفظ بها آلية خاصة مع صمام إبرة وتعويم. هذا سيتم مناقشتها بمزيد من التفصيل.

مع وقود أقل تغذية تعويم

وتجدر الإشارة إلى أنه في المكربن K-151 هذه الآلية يختلف جوهريا عن نفس الجهاز في أي وحدات محلية أخرى. وفي هذا الصدد، أصحاب لديهم مشاكل مع الخدمة. هذا ويؤكد مرارا وتكرارا الاستعراضات. من جانب الطريق، وضعت هذا البند في المحركات القديمة من ZMZ. وهكذا، فإن النظام جنبا إلى جنب مع تعويم وصمام إبرة إيواء في هيكل السيارة. الفحص البصري للعملية آلية لا يمكن تحقيقه إلا بعد إزالة الغطاء. وهذا لا يزعج التفاعل الطبيعي مع تعويم مستوى الوقود. وهذا ما يسمى تصميم الكاميرا مع آر القاع.

جهاز

كذلك، نلقي نظرة فاحصة المكربن K-151. جهاز المازج، والإصلاح، ووصف ملامح من الآن فصاعدا. يتم ترتيب العنصر في ثلاثة أجزاء. - تم تجهيز الإسكان الغطاء العلوي مع شفة، ودبابيس للجمعية فلتر الهواء مع جهاز تنفيس للغرفة تعويم والعناصر الزناد للنظام. آخر سبعة مسامير ثابتة للإسكان من خلال بطانة الورق.

الجهاز المكربن لديه الجزء الأوسط. هذا مباشرة الجسم الجهاز، حيث بنيت غرفة آلية تعويم وفوهة الوقود. كما شملت نظام الجرعات. الجزء السفلي من الجهاز يتضمن السكن للصمام الخانق مع المحرك، تسكع الجهاز الذي تعلق على السكن من خلال حشية.

آلية تعويم

عندما خلية وقود أقل مما هو ضروري، يتحرك تعويم أسفل، وبالتالي تحرير الإبرة. ونتيجة لهذا، يتم توفير المقطع العرضي وتدفق البنزين. كما شغل في الغرفة، يتم إغلاق صمام الإبرة.

جنبا إلى جنب مع تغيير تدفق الوقود من خلال صمام إبرة في الوضع التلقائي يتم تغيير أيضا من مضخة تغذية البنزين. هذا يمنع زيادة ضغط الوقود في مدخل الوحدة.

يتم تخزين مستوى الوقود أبدا - أن يتغير اعتمادا على نقطة التشغيل. وهكذا، فإن الحد الأقصى سيتم تسكع. عندما تعمل على مستوى السلطة الكاملة وانخفاض طفيف. هذا لا يؤثر على أداء هذا الجهاز، كما يعتبر بالضرورة في عملية ضبط المصنع نظام الجرعات.

أنظمة الجرعات

أن الغرفة الأولى من الكربوراتور، أن الهيكل الثاني أنظمة القياس متطابقة. كيف يعمل؟ وهنا فوهات الوقود الرئيسية، والتي يتم تركيبها في الجزء السفلي من الغرفة تعويم والطائرات الجوية الرئيسية. هذه الأخيرة هي على متن طائرة، وعلى رأس من الآبار مستحلب. تحت الطائرات الجوية الرئيسية وترتيبها الاستحلاب أيضا أنبوب. في الجزء الأوسط من الآبار مستحلب لديه ثقب مع شريحة كبيرة. ويرتبط هذا الأخير من خلال قنوات خاصة مع فتحات منفذ لالغمامات. فهي تقع في العدسات الصغيرة.

كيفية تشغيل أنظمة الاستغناء؟

على الكربوراتور K-151 التي تعمل على النحو التالي. بسبب الفراغ في مجال الثقوب رذاذ الوقود من خلال الطائرة الرئيسية تصل البئر مستحلب ويحصل على ثقوب في الأنبوب مستحلب. ثم التقطت البنزين بنسبة الهواء، بعد أن مرت من خلال أنبوب مركزي. منذ خليط الوقود ويتكون الذي يمر عبر قنوات جانبية لموزعات. ثم يتم خلط كل هذا مع تدفق الهواء الأولي.

أجهزة إضافية في الكربوراتور

وبالإضافة إلى هذه العناصر قاعدة المكربن يشمل أيضا آليات أخرى. وهكذا، تم تصميم نظام تسكع للحفاظ على عملية مستقرة المحرك بسرعات تصل إلى 1000 في الدقيقة الواحدة. وتتكون من قناة الالتفافية، ومسامير ضبط والوقود والهواء طائرة، صمام المقتصد.

تسريع ضخ يسمح للسيارة لنقل دون الفشل وتسريع بشكل كبير إذا لزم الأمر. ويتكون النظام من صمام في الجسم الرئيسي للصمام الكرة والغشاء آلية وموزع. ووفقا للإجراءات المبدأ يبدو أن عمل مضخة الوقود.

Ekonostat - جهاز يسمح لإثراء خليط الوقود والهواء في المحرك بسرعة عالية. العناصر الهيكلية هي قنوات إضافية من خلالها بسبب التخفيف خلال خنق مفتوح في السقوط خزان الوقود. أيضا في بناء أنظمة الانتقالية المتاحة. وهي ضرورية لسرعة السلس للنمو في الوقت الذي خنق هو كاميرا ثانية مجرد بداية لفتح. وهي طائرة الهواء والوقود.

المكربن عطل

أثناء التشغيل، يمكنك مشاهدة مجموعة متنوعة من العيوب. وهكذا، فإن مشكلة شائعة - ارتفاع استهلاك الوقود، والدخان الاسود من أنبوب العادم عند ضغط حاد على دواسة البنزين، تسكع غير مستقر، وخصائص ديناميكية الفقيرة، الهزات والانخفاضات. في هذه الحالة، والحاجة المكربن K-151 مجموعة المتابعة والإصلاح.

في معظم الأحيان بين أسباب الفشل يمكن التعرف على الوقود دون المستوى المطلوب. وبسبب هذا، انسداد الفتحات، فضلا عن قنوات الهواء والوقود. وعلاوة على ذلك، لأن من العلبة ارتفاع في درجة الحرارة قد تكون مشوهة. وخلال العملية، يتعرضون الفتحات لالبلى العادي. معظم الفنانين التي الهيكل المكربن وتشغيل K-151 على دراية إلى أصغر التفاصيل، في عملية إصلاح بمحاولة تغيير طائرات في آن واحد. ويعتقد أنه بسبب من زيادة استهلاك الوقود، وحدة الطاقة قد تصبح غير مستقرة. ولكن هناك تحذير. طائرات إذا البالية، فمن النادر.

تعديل

بالنسبة لأولئك الذين هم على دراية الجهاز من وحدات مماثلة بالفعل، فإنه سيكون من السهل لخدمة المكربن K-151. عناصرها، والتفكيك، ووضع في عام لا تختلف كثيرا عن كل الكربوهيدرات الأخرى. لضبط حدة يدويا، فإنه يكفي لفهم مبدأ واتبع التعليمات. هناك العديد من الخيارات لهذا الجهاز.

وهكذا، وتعديل تسكع الغلة، المثبط الهواء، ومستوى الوقود في غرفة العوامة وخنق الموقف. تغيير مستوى تكاليف الوقود من ذوي الخبرة فقط الحرفيين، ولكن ضبط السرعة البطيئة يمكن أن يكون أي مالك السيارة.

خطوة خطوة تعديل المكربن K-151 وتشمل عدة مراحل. لذلك، تحتاج إلى تسخين المحرك إلى درجة حرارة التشغيل ثم اتركها تعمل في الراكد في لخنق مفتوحة. بعد ذلك، إزالة المسمار من نوعية وكمية وإعطاء محرك أقصى سرعة الاتصال الهاتفي. ثم كل المسمار تدور ببطء طالما أن المحرك يعمل تعطل لن يتم ملاحظتها.

مع زيادة كمية يتحول المسمار. في هذه الحالة تحتاج للقبض على الوضع حيث استقر تشغيل المحرك. ومن المرغوب فيه أن المسمار قد ثمل الحد الأقصى. لا ننسى أن هذا الترباس يؤثر على استهلاك الوقود. بعد ذلك، يتم تدوير المسمار المبلغ. هذا المحرك تحقيق عملية مستقرة بسرعات تتراوح بين 700-800 دورة في الدقيقة. إذا كان مقدار المسمار إلى أن ثمل بشكل مفرط، ثم تبدأ فشل خلال الضغط ثقيلة على الغاز. فإنه يحتاج إلى فك الظهر.

استنتاج

لذلك، وجدنا ما سلسلة المكربن K-151. الآن يمكن أن توجد إلا في السيارات السوفيتية القديمة و "غزال" 90S مع المحرك من "فولغا" ZMZ-402. ردود الفعل من أولئك الذين استخدموا ذلك يقول حول عدم موثوقية للوحدة. الأكثر نجاحا هي "سولكس" و "ويبر". ويقول أصحاب أن K-151 يتطلب التعديلات والإعدادات ثابتة. في الظروف الحديثة أنها ليست مناسبة للاستخدام.