K151C (المكربن): تعديل والترتيب ومبدأ التشغيل

K151C هو المكربن تصميم وتصنيع في مصنع بيكار (مصنع المكربن لينينغراد السابق). هذا النموذج هو واحد من التعديلات من خط 151 من كاربوريتورس من الشركة المصنعة. تم تصميم هذه الوحدات للعمل مع محرك زمز-402 وتعديلات مختلفة من هذه المحركات. بعد بعض التحسينات والترقيات، K151C (جيل جديد المكربن) يمكن أن تعمل مع محركات مثل زمز-24D، زمز-2401، أومز-417 والعديد من وحدات أخرى من تصميم مماثل.

وقد تم تجهيز هذا الجهاز مع غالبية النظم والآليات الحديثة المصممة لتحسين الخصائص التقنية والتشغيلية والبيئية. النظر في تصميم الجهاز، ومبدأ التشغيل، وأساليب الإصلاح والتكيف.

تصميم

K151C - المكربن، وهو مجهز مع اثنين من أجهزة القياس في غرف الوقود الأول والثاني. كما تم تجهيز هذا النموذج مع نظام تسكع، ونظام إطلاق شبه التلقائي، وهو اقتصادي. تصميم يوفر مضخة تسريع أن بخاخ الوقود في غرف الأولى والثانية. جنبا إلى جنب مع أنظمة أخرى، هناك إفك مع محرك هوائي والتحكم الإلكتروني.

ما هي خصوصية نظام بدء التشغيل شبه التلقائي ستبليس؟ بفضل ذلك، لم تعد تحتاج إلى الضغط على دواسة البنزين لبدء تشغيل المحرك البارد.

وحدة لديها اثنين من القنوات العمودية للهواء. في الجزء السفلي منهم هو خنق. وتسمى هذه القنوات غرف المكربن. تم تصميم الخانق ومحركه بطريقة تجعلك، كما تضغط على مسرع، دائرة واحدة تفتح أولا، ومن ثم الآخر. هذا هو اثنين من غرفة المكربن. والمخطط، الذي يفتح رفرفه أولا، يسمى الأولي. وبالتالي، فإن الغرفة الثانوية يذهب أبعد من ذلك.

في الجزء الأوسط من القنوات الرئيسية للمرور الجوي، يتم تثبيت التناقص التدريجي الخاصة من شكل مخروطية الشكل. هذه هي الناشرون. بسبب لهم، يتم تشكيل فراغ. فمن الضروري أن في عملية حركة الهواء والوقود من غرفة تعويم كاربوريتور امتص. من أجل أن يعمل الجهاز بشكل صحيح وإعداد الخليط الأمثل، يتم الحفاظ على مستوى البنزين في الغرفة باستمرار. ويتم ذلك باستخدام آلية تعويم وصمام الإبرة.

كيف يعمل الكربوريتور K 151؟ K151C يتكون من ثلاثة أجزاء رئيسية. الجزء العلوي هو غطاء السكن. وهي مجهزة شفة ودبابيس، جهاز للتهوية من غرفة تعويم، فضلا عن تفاصيل نظام البداية.

الجزء الأوسط هو مباشرة الجسم من الوحدة. هنا هناك غرفة تعويم، آلية تعويم، وأنظمة إمدادات الوقود. في الجزء السفلي يتم تثبيت صمامات خنق وأجسادهم، الجهاز تسكع.

نظام الجرعات الرئيسي

هناك نظامان. لديهم نفس التصميم. وقد تم تجهيز هذه النظم مع طائرات الوقود. يمكن للقارئ أن يرى في الصورة أدناه.

يتم تثبيت الطائرة الرئيسية على الجزء العلوي من القضية. أن تكون أكثر دقة، في مجال الآبار مستحلب. تحت فوهات الهواء هناك 2 أنابيب مستحلب.

في جدران الآبار مستحلب، يتم توفير ثقوب التي ترتبط بفوهات منفذ. بسبب نادرة في منطقة الفوهات، والوقود يرتفع من خلال الآبار مستحلب. ثم يمر إلى الثقوب في الأنابيب. ثم يتم خلط الوقود مع الهواء في الجزء الأوسط من الأنابيب. بعد ذلك، فإنه يترك من خلال القنوات الجانبية إلى الرشاشات. هناك، والوقود يمزج مع الهواء الرئيسي.

إدلينغ النظام

فمن الضروري لضمان تشغيل مستقر للمحرك في الخمول. ويتكون النظام من عدة عناصر:

1. القناة الالتفافية.
2. مسامير، التي يتم من خلالها تعديل المكربن K151C بها.
3. الوقود والطائرات.
4. صمام الاقتصاد.

تسريع مضخة

فإنه يسمح للمحرك للعمل بثبات على مجموعة كاملة، دون الفشل عندما يتم الضغط دواسة الوقود الثابت.

المضخة هي قناة إضافية في جسم المكربن، وصمام الكرة، وآلية الغشاء والبخاخ.

Ekonostat

هذا النظام ضروري لتحسين استقرار وحدة الطاقة بسرعة عالية عن طريق إثراء خليط الوقود. هذه هي عدة قنوات إضافية، من خلالها، بسبب التخفيف عالية مع اللوحات المفتوحة بالكامل، يتم توفير وقود إضافي.

نظام الانتقال

فمن الضروري لسرعة المحرك لزيادة أكثر سلاسة عندما يتم فتح خنق الغرفة الثانوية. نظام الانتقال هو وقود ونفاثة الهواء.

معدات إضافية

هذا هو ما K151C هو. بالإضافة إلى ذلك المكربن مجهزة أيضا مع فلتر في شكل شبكة واقية. تحتوي الوحدة أيضا على قناة وقود عكسي. من خلال ذلك، يذهب الغاز الزائد في خزان الغاز.

الاختلافات K151C من المكربن الأساسي K151

فحصنا كيف يتم ترتيب المكربن K151C.

الجهاز، للوهلة الأولى، تقريبا لا تختلف عن كامل 151 سلسلة. ومع ذلك، هناك بعض الاختلافات الطفيفة. وبالتالي، فإن الناشر الصغير لديه تصميم أكثر دقة. في المكربن، يتم استخدام مضخة التسارع للغرفتين في آن واحد. أيضا، غيرت المطورين الشخصية من الكاميرات على محرك المضخة. محرك المثبط الهواء هو الآن ستبليس. وهذا يجعل من الأسهل بكثير لبدء تشغيل المحرك البارد. أيضا تغيير إعدادات أنظمة الجرعات. وبفضل ذلك، كان من الممكن تحسين الأداء البيئي.

K151C - المكربن هو أكثر فعالية من K151. لذلك، معه، ديناميات السيارة تحسنت بنسبة 7٪. انخفض استهلاك الوقود بنسبة 5٪ عند القيادة في الدورة الحضرية. وقد تحسنت بداية المحرك بشكل ملحوظ، واستقر المحرك في الخمول.

كيفية توصيل المكربن؟

أصحاب السيارات القديمة في كثير من الأحيان لا يعرفون كيفية إرفاق هذا الجهاز. توصيل المكربن K151C هو كما يلي.

تصميم لديه 2 خراطيم. توصيل الوقود الرئيسي إلى تركيب تقع تحت غرفة تعويم، واحد الذي هو أقرب إلى المحرك. يتم توصيل قناة وقود العودة إلى الفرع السفلي. ويمكن أن ينظر إليه في الجانب الآخر من المحرك، وأقل من المناسب الرئيسي.

كما أنه من الضروري ربط اثنين من خراطيم رقيقة أخرى. واحد منهم يمكن أن تكون متصلا صمام اقتصادي من تسكع. هذا هو الخرطوم الذي يأتي من صمام الملف اللولبي. والثانية متصلة اتصال القاع من الجانب الخلفي من صمامات خنق.

أيضا تحتاج إلى توصيل خرطوم أوز إلى الترامبلر. المكربن لديه اتصال خرطوم للتهوية القسري من علبة المرافق. كما تحتاج إلى أن تكون متصلا.

المكربن К151С: إصلاح، تعديل

وتنفذ عدة أنواع من التعديلات. لذلك، يمكنك ضبط سرعة تسكع، مستوى الوقود في غرفة تعويم، خنق و الهواء المثبط الموقف.

يتم تغيير مستوى الوقود عن طريق الانحناء من تعويم. يتم قياس المعلمة على سطح خاص في غرفة تعويم. فمن الأفضل أن يعهد هذه العملية لسادة المهنية، ولكن إذا لزم الأمر، يمكنك أن تفعل ذلك بنفسك.

لضبط سرعة الخمول، احمى المحرك إلى درجة حرارة التشغيل. المقبل، وفتح خنق وفك البراغي ضبط:

• كمية المسمار مع الربيع؛
• جودة المسمار.

المحرك سوف تلتقط السرعة. ثم يتم تشديد البراغي حتى يصبح المحرك غير مستقر. ثم زيادة الترباس كمية السرعة حتى يعمل المحرك بسلاسة. آلية ضبط مسؤولة عن الجودة، تطور حتى المحطة. ماذا تفعل بعد ذلك؟

وعلاوة على ذلك، الملتوية كمية الملتوية بحيث يبقى المحرك مستقرة في 700-800 دورة في الدقيقة. إذا كان ملفوفة كمية المسمار أكثر، سيكون هناك انخفاضات عندما يتم الضغط على الغاز. إذا كانت سرعة عالية، يتم تخفيضها عن طريق ضبط موقف خنق.

استنتاج

فحصنا المكربن نموذج 151C. إصلاح المكربن K151C وتعديله، كما يمكن أن يرى، يمكن القيام بها باليد. وهذا أمر مناسب إذا حدث الانهيار بعيدا عن سرت أو المنزل. وحتى المبتدئين يمكن أن تخدم المكربن.