جمعية الصحة العالمية الديزل: مواصفات ومراجعات

واحد من أوجه القصور الرئيسية لصناعة السيارات الروسية هو عدم وجود كتلة من سيارات الديزل. وبالنظر إلى المصنعين المحليين لديك لاستخدام نظيراتها الأجنبية. بدأ تطوير هذه المحركات فقط في النصف الثاني من القرن الماضي، والخيار الشامل لا يزال لا يظهر. بعد ذلك، نعتبر سيارات الديزل VAZ.

الشروط

ظهرت أول سيارة الديزل التجريبية في أوروبا في 30S. القرن الماضي. في الاتحاد السوفياتي، وهذا حدث في وقت لاحق من ذلك بكثير، لعدة أسباب.

أولا، هذه الوحدات السلطة أكثر صعوبة لتصنيع بالمقارنة مع نظرائهم البنزين.

ثانيا، الديزل ذلك الوقت تخلفت كثيرا وراء الأداء.

ثالثا، كان المحركات المحلية وضوحا الأداء السلبي: مستوى الضوضاء العالية، مشاكل بدء الباردة، وانخفاض الملاءمة البيئية.

رابعا، في الوقت الذي كان البنزين رخيص جدا، وذلك حتى بعض الآلات الثقيلة كانت مجهزة بمحركات البنزين. ووفقا أسباب الديزل المستخدمة بشكل رئيسي على آلات الثقيلة، حيث كانوا أكثر أهمية من محركات البنزين بسبب ارتفاع عزم الدوران.

واحدة من أول سيارة ركاب السوفيتية، والحصول على محرك الديزل، أصبح GAZ-21، والتناظرية صادراتها: في 60s. آلة البلجيكية مزودة عدة تجسيدات محركات الغلاف الجوي من صنع أجنبي.

في 70 المنشأ. وقد بدأ نشر نشط من محركات الديزل في السيارات الصغيرة والطبقات المتوسطة. وكان السبب الرئيسي للأزمة الطاقة عام 1973. موتورز المحلية سيارات من ثم تطورت إلى حد كبير. وكانت متفوقة على البنزين نظرائهم من حيث الكفاءة والمتانة التي كتبها 1.5-2 مرات، ويرجع ذلك إلى قوة أكبر من الأجزاء. ومما يعزز الأداء أيضا عن طريق استخدام التوربينات.

الديزل vazovskiy الأول

على محطة السيارات الفولغا لتطوير محركات الديزل لبدء نماذج الركاب في 80s. المصممين، فقد تقرر بناء المحرك مع البنزين المنتج من قبل مكونات التكنولوجيا، مشروع ثبت في 2108. وفي أمامهم كان هناك مشكلة عدم وجود معدات الوقود لمحركات الديزل لسيارات الركاب.

ونتيجة لذلك، على أساس كتلة 2103 خلق المحرك الغلاف الجوي حجم VAZ-341 1.45 لتر و 55 لتر. أ. وهو يختلف تصميم إحتراق قبلي مما يدل على عدم الكاربوريتور منطقة الكباس، وفي غرفة منفصلة. الالكترونيات غائبة. حمل توزيع الوقود في اسطوانات الضغط العالي مضخة الوقود. حسب التصميم، VAZ الديزل مماثل لفورد موتورز وفولكس واجن في وقت مبكر من 80 المنشأ. وذكر أن المحرك والعينة الماضية اتخذت لتطوير.

وفقا لنتائج الاختبار وأكد أنه من غير المقبول استخدام القياسية "البنزين" أجزاء. الديزل VAZ، مثل محركات أخرى من نوع تتميز زيادة الأحمال بسبب نسبة ضغط أعلى. وبسبب هذا العديد من العناصر تفتقر إلى قوة، وخاصة آلية كرنك ومجموعة المكبس. ويتفاقم الوضع بسبب دقة التصنيع منخفض.

وبناء على هذا، وتقرر في عام 1984 لإنشاء 1.7 لتر الديزل استنادا VAZ-2106 باستخدام عناصر 21083.

في عام 1986 أنشأ نسخة ديزل قدرة 3411 من 65 لترا. أ. و 114 نيوتن متر، وأطلقت سراح اثنين مجهزة ذلك "نيفا" مع فهرس من 21215. ومع ذلك، فهي من النظام في وقت قريب.

ومع ذلك، وVAZ-2105 مع 341 م المحرك تلقى الاختبارات الدولة المؤشر 21055، مرت في 1986-1988، ولكن، على الرغم من توحيد المحرك مع البنزين، السيارة لم تعمل في الإنتاج. ويعزى ذلك إلى أسباب عديدة. واحدة من أهم - عدم وجود الدعم المالي للدولة.

سلسلة محركات الديزل

في المرة القادمة لتطوير محركات الديزل WHA استغرق في عام 1996 مع "Barnaultransmash". يفترض شروط التعاون أن المصنع الثاني سوف تنتج وحدات الطاقة تطوير VAZ. تم إنشاء أسرة مكونة من ثلاثة محركات.

أصبح الأولي للمحرك 341-عشر، ارتفع إلى 1.52 حجم لتر. كان أكثر كفاءة 343 محرك بحجم 1.8 لتر. الخيار الأقوى - هو نفس VAZ الديزل مجهزة التوربينات IHI، مع مؤشر 3431. محركات استلمت معدات الوقود بوش.

وفقا لهذا وضعت مجموعة من التعديلات الديزل من النماذج القياسية. ومن المقرر هذه المحركات لاستخدامها في المركبات النفعية. وهكذا، خططت 21045 21048 وعربات لتجهيز يستنشق تجسيدات 341 و 343 على التوالي. على "الحقول" 21215-50 21215-70 وليتم تثبيتها 1.8 لتر من الطبيعي أن يستنشق وتوربو محركات، على التوالي، على VAZ-21315 - فقط 3431.

وبحلول عام 2000 يتقن بارناول مصنع إنتاج محركات الديزل، والبيانات، ومن خلال الطيار بدأ الإنتاج على تركيب محرك ديزل VAZ-2104 و2105. ويتم إنتاج هذه المركبات في دفعات صغيرة.

وعلى الرغم من الأداء الضعيف، اقتربت سيارات. لالبنزين الأداء انخفاض حدة الطاقة متواضع في ديناميات أنه لم يكن له أهمية خاصة لهذه النماذج، ولكن ازداد الاقتصاد بشكل ملحوظ. وفي الوقت نفسه كان المحرك نفس المشكلة كأول VAZ الديزل ال 341: ويرجع ذلك إلى قوة ميكانيكية منخفضة من مجموعة مكبس ذلك لم يدم طويلا جدا. عمر المحرك كان 30-40000 كم. عند الوصول إلى المطلوب الأميال هذا إصلاح الديزل VAZ، تتمثل في استبدال الاسطوانة جنبا إلى جنب مع مجموعة المكبس.

مع مرور الوقت، قد تم حلها العديد من المشاكل التكنولوجية، مما أدى إلى زيادة متانة المحرك. ومع ذلك، في عام 2003، تمت إزالة VAZ-21045 من الإنتاج. تلقت 500 محركات المتبقية VAZ-341 المثبتة على سيارات السيدان، ومؤشر 21055. إجمالي إنتاجها حوالي 6000 سيارات الديزل أكثر من 3 سنوات.

أسباب الفشل

فشلت انتاج كميات كبيرة من سيارات الديزل الركاب لإنشاء، لعدة أسباب. الرئيسية منها - عدم ربحية الافراج عن هذه المحركات بسبب تصميم عفا عليها الزمن إلى حد كبير. وكانت محركات نفس نظام إحتراق قبلي كأول نموذج 341-عشر، وتخلفت كثيرا وراء نظيراتها الحديثة من الأداء والملاءمة البيئية. من أجل تحقيق أداء مقبول من الضروري إنشاء تصميم محرك مختلف. تعتبر التنمية المستقلة غير مربحة، وكان الشركاء التقنيين لهذا لا. وبالإضافة إلى ذلك، وتباع هذه المنتجات بشكل جيد VAZ ودون الديزل.

محركات اقترضت

منذ لم يكن هناك السليم كتلة الركاب الديزل VAZ اقترضت مرارا الجانب الحركي.

لذلك، في عام 1981، والنظر في إمكانية تحويل محرك البنزين VAZ-2121 في مشاركة الديزل بورشه.

من 1987-1990 وقد وضعت الشركة المصنعة بالتعاون مع المستورد الألمانية دويتشه ادا خطة لإنشاء نسخة التصدير من نيفا مع وحدة الطاقة فولكس واجن. ومع ذلك، رفضت الشركة على التكيف مع محرك 1.9 لتر لمنصة نيفا.

في عام 1993 تمكن من إقامة تعاون بالطريقة نفسها مع بيجو. بتكليف من المستورد جان الفرنسي على الرغم من أن الشركة المصنعة تكيفت المحرك 1.9L XUD-9L للتركيب في VAZ-2121. آلات تصنيع تشارك في "لادا والتصدير". هناك يتم تسليم عادة "نيفا"، واستبدال السيارات القياسي الفرنسية. إجمالي إنتاجها حوالي 6،000 مثل هذه المركبات في فرنسا واسبانيا وايطاليا والأسواق الأوروبية الأخرى.

وعلاوة على ذلك، في إيطاليا، "Martorelli" مجهزة VM "نيفا" المحرك وFNM.

ومع ذلك، مع إدخال المعايير البيئية الأوروبية 2 الإنتاج على نطاق صغير من وقود الديزل "نيف" الانتهاء.

في عام 1998، جنبا إلى جنب مع بيجو و"Martorelli" VAZ حاولوا اقامة إنتاج "الحقول" مع محرك بيجو XUD-9SD. ومع ذلك، كان العمل أيضا إلى أن توقفت بسبب إدخال اليورو-3 المعايير.

وبالإضافة إلى ذلك، 1995-1997 TDU5 محرك PSA من بيجو 106 وسيتروين ساكسو مع المرفقات طرف ثالث وتركيبها مع تصاعد سمارة الأصلي للسوق الفرنسي ودول البنلوكس.

التجارب الحديثة

في عام 2007، وشيفروليه نيفا على الفرد الطلب "موضوع بلاس" تضع المحرك FNM.

في عام 2014، جربت ادا ال 4x4 مع 1.3 لتر 75 حصان. أ. محرك فيات ملتجت. في هذه الحالة، لم يكن متوافقا مع نقل عزم الدوران الحد أو مع الأسلاك الدوائر التناظرية لCAN-BUS.

سيارات السوبر استكشاف إمكانية وضع ل"لادا" 4X4 1.5 لتر محرك الديزل من رينو داستر في عام 2015. وبالإضافة إلى ذلك، تم إنشاء السيارة التجريبية مع 100 حصانا 1.8 لتر محرك.

تصميم محركات الديزل

وزاد الديزل بنسبة 4 مم مكبس السكتة الدماغية (84 مم): بسيطة سلسلة وحدة الطاقة التي تم إنشاؤها عن طريق رفع مستوى أول محرك 341-ال VAZ. مع زاد هذا المبلغ 1،45-1،52 لتر. الاسطوانة مصنوعة من الألومنيوم، جلبة دليل، ومقعد صمام - من الحديد الزهر غرف الاحتراق إدراج سبائك - من سبيكة فائقة. آلية توزيع الغاز اقترضت من VAZ-2108. صعدت أسلوب العمل elektropereplava سطح صمام. العمود المرفقي - من 2103 مع زيادة التحمل وصلابة انتشرت التحركات. زيادة صلابة الهيكل الصب 2103. الشموع المتوهجة المثبتة. بداية محرك سعة 1.7 كيلوواط مجهزة (1.9 في VAZ-21055). وهذا يتطلب بطارية عالية السعة (AA 60 أو 65 ساعة). وعلاوة على ذلك، تثبيت بوش مضخة الوقود ومضخة فراغ لخلق فراغ في تقوية الفرامل.

deforsirovan تعديل من هناك 3413 مصممة للجرارات مدمجة ومحرك كهربائي. من المعتاد محرك 341-ال هو الحد مختلفة السرعة القصوى إلى 3000 بدلا من 4800.

1.8 لتر محركات إنشاؤها عن طريق زيادة قطر اسطوانة 76-82 ملم.

توربو هناك متغيرات المحرك 1.45 لتر 341 (3411) وVAZ-343 (3431 مع التوربينات IHI)

الخصائص التقنية

كما ذكر أعلاه، بسبب تصميم عفا عليها الزمن VAZ-341 لديه انخفاض الإنتاجية بالمقارنة مع النظير من تلك الأوقات. قدرتها هي 54 لترا. أ. في 4600 لفة / دقيقة، وعزم الدوران - 92 نيوتن متر عند 2300 لفة / دقيقة. وهذا هو، حتى على المؤشر الثاني، فهو يوفر وسيلة لمحرك البنزين (103 نيوتن متر عند VAZ-21043). معظم عالية عزم دوران عند السرعات المنخفضة التي تقدمها أداء الرسومات الأخرى، وانخفاض نسبة والعتاد.

نسخة 3413 derated إلى 32 لترا. أ. في 3000 لفة / دقيقة.

وبطبيعة الحال، أكثر إنتاجية 1.8 L الديزل VAZ: مواصفات تجعل 65 لترا. أ. في 4600 لفة / دقيقة و 114 نيوتن متر عند 2500 لفة / دقيقة.

تجسيد التوربيني يتطور 80 لتر. أ. في 4600 لفة / دقيقة و 147 نيوتن متر عند 2500 دورة / دقيقة.

سيارات الديزل

وجرى تركيب الديزل لVAZ-2104 في قسم صيانة وإصلاح السيارات VAZ. بدأ الإنتاج التجريبي في عام 1998، والإفراج عن دفعة من 50 الأجهزة مع 341 م الديزل (21045).

في وقت لاحق أنها بدأت في اختبار الجهاز مع محرك 343-ال (21048) وتنقيحها (حاول الموارد لزيادة تصل إلى 150 ألف كم). وكان من المقرر اقامة الإنتاج في عام 2005، لكنها فشلت.

وقد تم إعداد VAZ-21315 الافراج عنه في عام 2002، ولكن أيضا ليست قيد التشغيل.

ملامح

تتميز عربة الديزل بعض ميزات التصميم من البنزين VAZ-2104. الديزل بسبب كتلة أكبر طالب لإقامة عززت الجبهة الربيع تعليق. تم استبدال زوج الرئيسي مع 4،1-3،9. للتعويض عن زيادة الضوضاء من محركات الديزل المثبتة في حجرة المحرك عزل الصوت إضافية (لحماية غطاء محرك السيارة والسكن). أنبوب العادم ملفوفة حلقة لتجنب تلوث الصحيح السخام مصباح. على لوحة القيادة كان هناك مصباح التدفئة توهج المكونات ومفتاح سخان فلتر الوقود (في هذه الحالة ليس على مصباح).

التعليقات

بعد الصحفيين "عجلة" عربة من ذوي الخبرة VAZ الديزل قريبا. استعراضات عرض المزيد من محرك التشغيل الذاتي في الدورات المنخفضة. لذلك، حتى الحصول على جارية يمكن أن يكون العتاد 5TH، ومع 30 كم / ساعة يبدأ التوجه نحو سلس. عند القيادة بسرعة، على العكس من ذلك، لديك للتبديل في كثير من الأحيان من سيارة البنزين، بسبب الزوج الرئيسي تقصير. وهكذا في أي حالة ديناميكية السيارة الديزل هي وراء ذلك بكثير. فقط عند السرعات المنخفضة، وهي ميزة طفيفة.

تسارع إلى 100 كلم / ساعة البنزين VAZ-2104 أسرع 8. وإلى جانب آلة الديزل أقل شأنا من سرعة قصوى تصل إلى 13 كم / ساعة. عند التسارع من السكتة الدماغية 20-90 كم / ساعة أقل من الفجوة (حوالي 3 ثواني). وبالإضافة إلى ذلك، استعراض المطبوعات "تلقائي"، تباطأ ديزل رد فعل على دواسة البنزين.

فيما يتعلق بالمستوى الضوضاء العالية والتي تتميز عادة مثل هذا المحرك، والديزل VAZ بصوت أعلى بشكل ملحوظ في الراكد (6-8 ديسيبل (A)). مع يتم تقليل الفارق المتزايد الثورات بنسبة 3.1 ديسيبل (A)، ويختفي بعد ذلك.

تلقى الصحفيين نتائج الاختبار فرق 10٪ في متوسط استهلاك الوقود في ظروف متباينة. إلا أن فائدة مالية من استخدام محركات الديزل مع سعر وقود السيارات في الوقت الاختبار 36٪. مراسلون تحسب أن كبير $ 1،300 تكلفة الجهاز يؤتي ثماره ل180 ألف كم.

ردود الفعل من تعاني من VAZ-21048، تحولت بها أكثر توازنا بكثير، وذلك بفضل المزيد من عزم دوران عالية، يسمح لك التبديل أقل من ذلك بكثير.

مع نفس المحرك وأظهرت بشكل جيد في حد ذاته "نيفا"، وخاصة على الطرق الوعرة.

VAZ-3411 تشغيل المحرك مماثل في شخصية 2121. كما هو الحال مع محرك البنزين، فمن الأفضل يتجلى في السرعات العالية. عندما يكون في سرعة منخفضة التوجه هو أقل حتى من تلك التي VAZ-21213، الذي هو واضح توربو متخلفة.

أداء

نظرا لوزن أثقل من محرك السيارة وزيادة VAZ-21٬045-1،06 م (40 كجم مقارنة مع 21043)، ومجموع - ما يصل إلى 1،515. وفقا لالصانع، وتسارع إلى 100 كلم / ساعة في 23 ثانية (6 أكثر)، السرعة القصوى - 125 كم / ساعة (أقل من 18 كم / ساعة). استهلاك الوقود 5.2 لتر بسرعة 90 كم / ساعة، 7.5 لتر في 120 كلم / ساعة و 6.2 لتر في بيئة حضرية (7، 9.9، 9.8 L في 21043، على التوالي).

الجهاز مع ديناميات 343 م المحرك أقرب إلى عربة محطة بنزين VAZ. يوفر 1.8 لتر ديزل تسارع إلى 100 كلم / ساعة لمدة 19 ثانية، وسرعة قصوى تصل إلى 133 كلم / ساعة.

تسارع VAZ-21215-50 تصل إلى 100 كلم / ساعة في 25 ثانية، الحد الأقصى للسرعة هي 127 كلم / ساعة مقابل 19 و 137 كلم / ساعة يكون 21213.

VAZ-21215-70 لديناميات تسارع يساوي البنزين "الميدان" وتتخلف في سرعة قصوى تبلغ 7 كلم / ساعة.