دراجة نارية هوندا VTX 1300: المواصفات الفنية ومراجعات

الذي أود أن كان يعتقد ان دراجة نارية مع محرك 1.3 لتر قد تشير إلى malokubaturnym. ومع ذلك، في الأسرة، تتكون من اثنين من المروحيات، وهوندا يعتبر VTX 1300 لتكون نموذجا الأصغر سنا. مقارنة مع النموذج 1.8 ليتر، فمن الأسهل وأقل تكلفة، وبطبيعة الحال، أكثر أمانا على الطريق. في ذلك الوقت، VTX 1800 فاجأ المحركات والمراوح. وكانت الدراجة متوازنة تماما مع محرك ممتاز التي تذهب مزاجيا خارج حدود الصف. لذلك، عندما كان هناك نسخة 1.3 ليتر، وكثير تعامل مع الشكوك وصفته ب "خفض". ولمعرفة ما هذا دراجة نارية رائعة، والسبب انه لا يمكن الهروب من شبح أقدم نموذج.

مظهر

الدراجات النارية متشابهة جدا في المظهر. إذا كنت الخوض في تفاصيل، فمن الممكن أن نلاحظ الفرق في تكوين أجنحة، وحقيقة أن الخارج تتأثر الاتجاه الأمريكي 50S دراجة نارية. أقدم نموذج يحتوي على شكل dragsterskie، وأصغرهم - choperrnye الكلاسيكية. ولكن بصفة عامة، والفرق لا يكاد يذكر. وراكبي الدراجات النارية الخبرة، يمكن أن يكون لا يمكن ملاحظتها. ربما هو الحال بالنسبة لآلات يمكن تمييزها عن بعضها البعض، تحرير المصممين هوندا VTX 1300 من كاتم الصوت الضخم الذي يخصص الإصدار 1.8 ليتر.

الأجهزة

هنا، أيضا، كل شيء يذكرنا أصول النموذج. شريط تقع على خزان يتوافق مع جميع الشرائع. تسليط الضوء يعمل بشكل جيد. وفي الظلام جميع الصكوك قابلة للقراءة تماما. عدم وجود مقياس سرعة الدوران، من الواضح، ويرجع ذلك إلى خصائص الاسلوب. ومع ذلك، وقال انه لا يزال واحدا لا أحد يتدخل.

ولكن سوء التقدير الرئيسي - لا قياس الوقود. على الرغم من أن نموذج تم تصميمه للرحلات الطويلة على الطريق السريع البلاد. والخبر السار هو أن نظام تغذية المكربن يسمح لك التبديل يدويا إلى الاحتياطي. يظهر حول محرك محموما نورا عظيما. ومع ذلك، لجعل الدراجة إلى حالة بحاجة إلى العمل بجد. نظام التبريد المبرد حواف مؤثرة أداء العمل على أكمل وجه.

نظرة على عداد السرعة لمعرفة سرعة صعبة. للقيام بذلك، يجب أن تكون حقيقية المرونة وخفة الحركة والشجاعة. الأهم من ذلك، لا تنسى أن تتبع في هذه المرحلة على الطريق.

التشطيب والوزن

كيفية إنهاء المروحية جدا bednovato. يتم إجراء بعض عناصر رائعة من البلاستيك بدلا من المعدن. ولكن من ناحية أخرى، فإن الدراجة تزن أكثر من 300 كجم. وكان الحديد الزائد خاطئا واضح. هذا الوزن للإعجاب يجعل نفسه شعرت في ذلك الوقت وقوف السيارات. لفة الدراجة باليد على أرض مستوية الصعب. وإذا كان بعد سلسلة من مواقف تحتاج إلى العودة إلى الوراء وإلى أسفل فإنه من الأفضل، ربما، إلى الانتظار حتى المركبات المجاورة لإزالة ويمكن أن تترك دون المتداول. بشكل عام، والدراجة ثقيلة جدا. وفي حالة وقوف السيارات الأميين يمكن أن يجلب مشاكل خطيرة.

على الطريق

هوندا VTX 1300 المناورة عند السرعات المنخفضة يست سعيدة مرة أخرى بسبب وزنه. لفة في الاختناقات المرورية - ليست تجربة ممتعة أكثر. ونظرا لحقيقة أن لديه عرض من غير متواضع، وسجل ركوب على المدينة في الوقت الذي يتحول تقريبا مثل سيارة. وهناك مشكلة خطيرة في هذا المعنى - "مقرن" عجلة. يتعين علينا أن نحاول عدم تحمل مرآة الرؤية الخلفية.

ومع ذلك، لتنظيم سباقات عالية السرعة في حركة المرور في المدينة - حالة netsarskoe. وحدة المدينة ويشمل تفرض القيادة قياسها. لكن، وكما يليق هذه المروحية، على الطريق السريع هو مستقيم تماما. وهو واثق جدا يندفع إلى الأمام. ويبدو أن لا أحد من الدورة لا يضل. A مظهر متين يتيح لك التمتع على احترام الطريق. على ايوجد هذه الدراجة إلى "التسول" أن تفوت. سائقي السيارات لا تتحرك للخروج من الطريق.

مواصفات هوندا VTX 1300

ومن هنا يكمن الفرق الرئيسي بين هوندا VTX 1300 من قبل أخيه الأكبر. الاقتراض كل الصفات الخارجية للأسرة، وفقدت الدراجة رأسه. إزالة 500 محرك سم مكعب، جعلت المصممين الجهاز مع الطابع المميز مشرق خال من الفردانية في دراجة نارية، والتي كانت ومازالت وسوف تكون مجموعة كبيرة.

ويبدو ان يفكر في ان المروحية هي ما يكفي 75 حصانا. ولكن إذا كنت تتذكر "كبار" VTX، الذي ترك علامات سوداء على الرصيف بعد بدء تشغيل مفاجئة، تسارع إلى 100 كلم / ساعة في 3.8 ثانية وحرفيا "طار" من جهة، ثم كل شيء يقع في مكانه. بدءا من إشارات المرور في المرايا لا تستطيع رؤية هذه النقطة، والسيارات الكبيرة. وبعضهم حتى يتمكن من الذهاب المستوى مع الدراجة. عند التجاوز الثقة المفقودة، والتي كانت نموذجا السن.

عدم وجود 30 نيوتن متر هو أيضا ملحوظ جدا. تفتقر أساسا من الجر، ولكن عندما يجلس خلف الراكب أو الطريق يذهب الى الارتفاع الذي طال أمده، واللغة ليست هي نفسها كما نود. يبدأ في الثانية والعتاد الصعب: تشنجات السيارات. ونتيجة لتوقف. انتقال مرن، والتي يمكن أن يذهب كل في طريقه، سواء، وذلك يكون دائما للعمل مع مربع.

عليك أن تقارن

من حيث المبدأ، كل ما سبق هو صالح فقط بالمقارنة مع الدراجة النموذج الأولي. بعد كل شيء، واذا كنا لا تأخذ في الاعتبار إصدار هوندا VTX، وسوق الدراجات النارية في 1300 تبدو كريمة جدا. في فئة سعره والجزء الأكبر منها واحدة من أفضل ديناميات. يمكن أن تكون مشتتة إلى 200 كلم / ساعة. وهو عبارة عن مساحة لمؤشر المروحيات. وبطبيعة الحال، فإن راكب الدراجة النارية الحقيقي لا تفريق السيارة لمثل هذه السرعات، لأن البقاء في السرج سيكون من الصعب للغاية.

فرامل

بطريقة أو بأخرى، وإزالة 20 حصانا، قرر المصممين لتصفية والفرامل. تم استبدال النظام عن طريق الجمع بين منفصلة. جبهة إزالة قرص واحد. كل هذا يؤثر سلبا على مسافة الكبح. مع هذه الخصائص فإنه من الصعب البقاء بشكل حاد إذا لزم الأمر. فمن الضروري لضرب حرفيا على دواسة الفرامل الخلفية، ولجميع الأصابع لضغط الرافعة الأمامية. من جانب الطريق، ويقع نفس دواسة خارج منطقة الإقامة القدم مريحة. حتى يبدأ بوقف حاجة دراجة نارية ثقيلة ليكون سابقا لأوانه. بالطبع، كل هذه يمكن استخدامها ل.

إدارة الميزات

الامتثال للشرائع نمط له تأثير سلبي على الإدارة. ومع ذلك، بالمقارنة المروحيات الأخرى، ومراقبة الجهاز بشكل جيد للغاية. في المقابل، عندما يميل دراجة نارية ثقيلة، وغني عن مثل على القضبان، أن يجلب الكثير من متعة راكب الدراجة النارية. أن القيادة على الطرق المتعرجة البلاد تكون النشوة مستمرة، إن لم يكن واحد فارق بسيط - حتى الاستحواذ متواضع هناك خطر للقبض على مسند للقدمين. ألف دراجة الكذب العالية الشرطة ولم يتمسك القاع. المروحيات عنصر - طويلة، وبعد المسافة المستقيمة. لذلك، من حيث المبدأ، والحقيقة أنه يتمسك الزوايا، يمكنك يغفر المصممين اليابانيين. حسنا، أسفل منخفضة، على ما يبدو، ويرجع ذلك إلى خصائص التصميم.

تعليق

نظرا إلى الإطار ضخمة مصنوعة من الفولاذ الأنبوبي، والدراجة لديها الهبوط الكلاسيكي طويل. كبير أمام مفترق ديه السكتة الدماغية من 130 ملم واستجابة جيدة. وقد تلقى مصدات الكروم الخلفية خلال 41 مم. وهي تشمل نظام صمام الداخلي، مما يزيد من الراحة من الرحلة. ومع ذلك، لا يزال زرع قاسية.

يسمح نظام التعليق، دون تخفيف السرعة، للتغلب على حفر صغيرة. الشيء الرئيسي هو عدم التورط والتأكد من أن السعي وراء غرامة لا يبدو كبيرا. لأن ثم أمام مفترق الناعمة لن تتخلى بسهولة انهيار. ولكن التعليق الخلفي هو أكثر صعوبة للحصول على العمل في كامل. بشكل عام، فإن جزءا كبيرا، لالمروحية.

هوندا VTX 1300: استعراض

كما هو متوقع، تلقت الدراجة مراجعات مختلطة من أصحابها. دعونا نبدأ مع التصميم. الدراجة أنيقة وأنيقة قادرة على جذب نظرات. انها تدين أجنحة عميقة، المقاود واسعة وضخمة سلال غطاء القابض. وعلى وجه العموم، ليست هناك حاجة ضبط هوندا VTX 1300. ويمكن أن تضر فقط صورة دراجة نارية الكلاسيكية.

الآن قليلا عن الهبوط. لذا، فمن منخفضة جدا، مما يجعل من الممكن، أولا، للجلوس خلف عجلة القيادة من الناس الأصغر، وثانيا، والسيطرة بثقة الدراجة أسفل. ولكن "عريض المنكبين" دراجة نارية يمكن أن يكون مشكلة حقيقية لأولئك الذين يريدون لخداع حركة المرور في المدن. المقاعد هي كبيرة، ولكن لم تكن مريحة للغاية. ولذلك، بعد الرحلات الطويلة، ويشكو كثير من التعب. تصنع المرايا ليست جيدة جدا، وأحيانا التعليق بشكل واضح لا يكفي.

لقد حان الوقت لمناقشة وجهات نظر محطة توليد الكهرباء. المحرك، في رأي أصحابها، أنها ترقى إلى مستوى التوقعات. لحجمه، وقال انه يدفع الدراجة جيدة ويحافظ زخما مطردا. يعمل PPC بوضوح تام، دون الهزات. بطبيعة الحال، إذا قارنا أقدم نموذج، هذه الدراجة شخصية ضعيفة إلى حد ما. ولكن الشخص الذي يشتري، في البداية يجب أن يفهم ذلك. لأن الجهاز مصمم للقيادة على أقل حيوية وأكثر اقتصادا.

نظرا لقاعدة طويلة، والإطار جامدة نوعا ما، على طريقة القيادة من الدراجة هي محددة للغاية، وإنما هو على سبيل العادة. وعجلات كبيرة تساعد تعليق للتعامل مع مخالفات طفيفة. للمستوى التغطية بشكل واضح دراجة نارية يحصل علامات أعلى - المصابيح الأمامية شعاع ركزت بشكل واضح، وعلى ضوء جيدة. الفرامل، وعلى الرغم أدنى من أخيه الأكبر، ولكن بالمقارنة مع "زملاء" آخرين القيام بعملهم بشكل جيد.

ومن بين الحسابات الخاطئة واضحة ويقول أصحاب الشركات اليابانية لوحة أجهزة القياس تقع على دبابة، مع عداد السرعة صغر غير مريحة. ولكن عدم وجود منخفض استشعار مستوى الوقود في الخزان ويسبب كل الغضب. وأكد الأعضاء: هناك مرض الدراجة واحد، والتي من السهل على قبول من لمحاربة - بسرعة 40-50 كم / ساعة يضرب عجلة القيادة. ولكن لأن سرعة لا للغاية "تشغيل"، فإنه عادة ما غضت الطرف.

أولئك الذين قررت الذهاب في رحلة طويلة، فمن المفيد لشراء بعض الاكسسوارات لهوندا VTX 1300. ولكن عن الزجاج الأمامي وأقواس ظهره. يكون مستعدا لحقيقة أن مثل هذه التحسينات المفيدة قد تؤثر سلبا على أناقة الدراجة. كما الاستعراضات، والدراجة موثوق بها تماما في العملية. بين الفشل هو الجميع. وكقاعدة عامة، لا شيء بالغ الأهمية. في أي حال، يمكنك الحصول على قطع الغيار. "هوندا" تقدم لا بأس به جودة المنتج، وبالتالي فإن الدراجة يمكن الوثوق بها. وأوصت في وقت مبكر لإعداد السيارة للموسم، لذلك كنت لا تنفق الأيام الحارة الثمينة في المرآب. تغيير أجزاء الاستهلاكية ( "هوندا")، والتحقق من جميع السوائل، يمكنك أن تكون على يقين من أن الموسم ستتم دون أي مفاجآت غير سارة.

استنتاج

اليوم التقينا مع دراجة نارية هوندا VTX 1300. استهلاك الوقود (حوالي 7 لتر)، تصميم مثيرة للاهتمام، وحسن جودة الركوب - هي المزايا الرئيسية لهذا النموذج. ويقول السائقون الحساسية أنه أدنى لأخيه الأكبر. ولكن من الواضح. بعد البداية تم وضع دراجة نارية كإصدار خفيفة الوزن مع كل ما يترتب عليه. ومع ذلك، بالمقارنة مع المنافسة هو أكثر من يستحق. ثمن هذا "الحصان الحديدي" في السوق الثانوية لفترة طويلة تبقى على مستوى عال ويتراوح 300-400 ألف روبل، اعتمادا على حالة ونموذج عام.