مترو برلين - الدائرة، تغطي مساحة شاسعة من الأرض

مترو برلين، كما يشار إلى U-بان (التي تعني "السكك الحديدية تحت الأرض" من كلمات Untergrundbahn) - واحدة من أقدم في أوروبا. افتتاحه في عام 1902، ويعمل حاليا 170 محطة، والتي تنقسم إلى عشرة فروع بطول كيلو متر 151.7. لا يخفى ما يقرب من 80٪ من خط للسكك الحديدية تحت الارض في برلين تحت طبقة من الأرض.

وخلال العام، لأنها تخدم أكثر من 400 مليون مسافر في عام 2012، استخدمت 507300000 ركاب U للسكك الحديدية. المترو الركاب اليومي حوالي 1.4 مليون شخص. وكانت إدارتها، وإصلاح وصيانة أكبر شركة النقل البلدية مؤسسة النقل الداخلي في برلين، المعروف بالاسم المختصر BVG.

نظام الراحة

تردد القطارات لديه فاصل من 2.5 دقيقة في أيام الأسبوع ذروة وخمس دقائق لبقية اليوم. في المساء، والقطارات تصل كل 10 دقيقة. وهناك أيضا جدول زمني للفترة الليل من اليوم.

النقل الرئيسي للعاصمة هو مترو الانفاق في برلين. وتتشابك هذه الخطة بشكل وثيق مع قطارات الحضرية المعقدة - S-بان. ولذلك، فإن سكان المدينة وزوارها لديهم القدرة على الوصول بسرعة وبسهولة مع أي المكان الذي ترغب به.

قصة

كانت برلين أول مدينة في ألمانيا لبناء مترو الانفاق، والخامسة في أوروبا بعد لندن وبودابست وغلاسكو وباريس. وهناك دور كبير في إنشاء مجمع النقل لعبت فيرنر فون سيمنس - المهندس الألماني الشهير والمخترع. انه ينتمي إلى فكرة بناء شبكة مترو الأنفاق لمواجهة المشاكل المرورية المتزايدة في عاصمة ألمانيا في أواخر القرن ال19.

بنيت الاتجاه الأول في مترو الانفاق وأطلقت في عام 1902 بعد فترة طويلة من التخطيط ومناقشة المشروع. خط مرت على الأرض وتتكرر إلى حد كبير الحلول التقنية لنيويورك من خطوط السكك الحديدية مرتفعة. في السنوات اللاحقة، وزيادة عدد فروع المترو في برلين. القيادة إلى أعلى الحرب العالمية الأولى كان أربعة اتجاهات.

وعلاوة على ذلك التخطيط لبناء البنية التحتية تحت الأرض وتهدف لربط العاصمة ومناطقها: الزفاف، التي كانت تقع في الجزء الشمالي، مع تمبلهوف ونويكولن، وتقع في الجنوب. وقد بدأت هذه الأعمال في ديسمبر 1912 وتأخر بقوة حتى 1930 بسبب الحرب وظهور صعوبات مالية الجماعية.

الدولة عندما الاشتراكيين الوطنية

عندما كانت قوة الحزب النازي في عام 1933، تغيرت ألمانيا كثيرا. وقد أثرت هذه التغيرات أيضا في مترو الأنفاق في برلين. علقت جميع محطات الأعلام النازية، وقد تم إعادة تسمية اثنين من عناصر تكريما للأبطال للنظام الجديد. وقد وضعت المهندس سبير مشروع طموح لتوسيع مترو برلين. الدائرة تعتزم إنشاء خط الحلقي الذي سيربط المواضيع الأخرى مع بعضها البعض.

خلال محطات Vtorov الحرب العالمية الثانية استخدمت كملاجئ من الغارات الجوية. وغالبا ما تتعرض البنية التحتية للتدمير، وبعضها قادرة على القضاء بسرعة. ولكن لاستعادة كامل الضرر منع القتال المستمر. على الرغم من هذا، والحفاظ على حركة القطارات حتى انتهاء الأعمال العدائية.

فقط في نهاية أبريل 1945 أوقفت مؤقتا عمل مترو الانفاق في برلين. وأشار مخطط النفق الذي كانوا غمرت توقف إمدادات الكهرباء. ومع ذلك، في غضون شهر من الجهاز أعطيت مرة أخرى إلى حالة عمل. الكثير من الفضل في هذا ينتمي الى قائد مدينة N. E. Berzarinu.

الحقبة السوفيتية

وكان الحدث الأهم في حياة المدينة تقسيمه إلى قسمين. وقدم الحد على حركة الناس من الشرق إلى الغرب والعكس بالعكس. كان هناك بناء معروفة من جدار برلين - السياج الذي يفصل بين الفضاء إلى قسمين. وبذلك الكثير من الصعوبات في مترو الانفاق.

حداثة

اليوم، تحت الأرض برلين لديها 10 خطوط - 9 الرئيسي ومساعد واحد. الشبكة قد يبلغ طوله ضخمة وتغطي مساحة قدرها ليس فقط في المدينة، ولكن أيضا الضواحي القريبة. للسياح في بيع هو خريطة مترو برلين مع المعالم. ونتيجة لهذا، يمكن للضيوف العاصمة السفر دون خوف من التخبط، واستكشاف جميع الأشياء المثيرة للاهتمام.