الذي محرك هو الأفضل: 16 صمام، أو 8 صمام؟ أجزاء المحرك، وإصلاح، والمواصفات الفنية

دراسة المنتديات السيارات، يمكنك غالبا ما تجد نفس السؤال. صلته المحركات والأجهزة. كثيرا النقاش حول أي نوع من المحرك هو أفضل - وهو صمام 16 أو 8.

النقاش الأبدية

نصف أصحاب السيارات المؤكد نماذج 8V عفا عليها الزمن بالفعل. وشراء سيارة مع هذا المحرك اليوم - إضاعة المال. لكن المحرك 16 صمام - هو مسألة مختلفة تماما.

في النصف الثاني من الدول التي لجميع الفضائل، هذه الوحدات تتطلب مزيدا من الاهتمام، أكثر تكلفة للحفاظ على، يريدون النفط وتحسين الجودة. وإذا كان هذا المحرك سوف يقرر الانسحاب من النظام، ثم أنه من الأسهل لنقل الخردة. وخصوصا عندما كنت تنظر كم المحرك، محرك 8 صمام في هذا الصدد هو أفضل بكثير.

ونحن في محاولة لمعرفة ما هو أفضل، والنظر في جميع إيجابيات وسلبيات كل السيارات. على الرغم من أن يذكر على وجه التحديد أن واحدة من هاتين الوحدتين متفوقة، فإنه من المستحيل. البعض يريد أن يجبر كان تثبيت موثوق وبسيط، والبعض الآخر يحتاج السلطة، والأداء الرفيع، وسلاسة. كما يمكن أن يرى، وفئات مختلفة من سائقي السيارات تحديات مختلفة. والمحركات تختلف عن بعضها البعض.

العنصر الفني قليل

من الناحية التقنية، 8- و 16 صمام محركات الاحتراق الداخلي تختلف على محمل الجد. ولكن كل الخلافات بينهما في الجزء العلوي منه - في الرأس المحرك. وهنا هي أعمدة الكامات. هذا هو مخفي وميزة التصميم الرئيسية.

وبالنسبة لأولئك الذين يريدون أن يعرفوا التي المحرك هو أفضل - 16 صمام أو 8، لا بد من القول أن أي وحدة يمكن أن يكون خيارا في 8V و16V. على سبيل المثال، على معظم السيارات من محركات افتوفاز متشابهة جدا من بعضها البعض بناء على التفاصيل والآليات. واحد، ويمكن أن تكون مجهزة كتلة المحرك نفسه مع مختلف الاسطوانة باعتبارها واحدة أو مع اثنين من أعمدة الكامات.

محركات 8V

هذا وحدة الطاقة لديها عمود الحدبات واحد فقط. ويشرف على عمل نظام حقن والعادم. من الناحية النظرية، وهذا هو على النحو التالي. هيكل كل اسطوانة اثنين من الصمامات. والمقصود واحد منهم لتغذية خليط الوقود في غرفة الاحتراق. أنه يفتح عند توريد الوقود إلى اسطوانة. يخدم الثانية إلى الغاز الناتج العادم. يتم فتح هذا العنصر عندما خليط الوقود احترقت بالفعل، وأنه من الضروري فقط للافراج عن الغازات في نظام العادم. يتم ضبط فتح / إغلاق الصمامات عمود الحدبات. أن تتضاءل في أجزاء معدنية. وعندما يدور رمح، فإنه يضغط هذه الأجزاء من صمام. فإنه يفتح أو يغلق.

وهكذا، كل اسطوانة اثنين من الصمامات. منذ الاسطوانة في الأنواع القياسية لمحركات 4، وعناصر 8 تم الحصول عليها. بطبيعة الحال، فإن المحرك 4 أسطوانات - ليست هذه هي الوحدة الوحيدة، أكثر شيوعا فقط. هناك 6- و8- و 12 أسطوانات المحركات. ولكن هذه محركات الاحتراق الداخلي - وهو أمر نادر للسيارات. سيارات الشحن محركات 8 أسطوانات أكثر أهمية. على سبيل المثال، محرك YaMZ 238. ولها 16 الصمامات. ولكن في الواقع، لكل اسطوانة هناك واحد فقط لمدخل ومخرج. وتتراوح قوة هذه الوحدة 180-240 حصان مع حجم العمل من 14.8 لترا.

مزايا محركات 8V

إلى الإجابة بشكل صحيح على السؤال ما هو محرك أفضل - صمام 16، أو 8، يجب عليك أن تنظر في مزايا وعيوب. نبدأ مع مزايا التي تمتلكها النوع الثاني من المحرك. الميزة الأولى - هو البساطة. يتم ترتيب وحدة أبسط، كان ذلك أفضل للمالك. وقد تم اختبار تصميم المحركات التقليدية الوقت. النظام لديه عمود الحدبات واحد فقط. على اسطوانة واحدة هناك نوعان من الصمامات.

جمعيات الميكانيكية قليلا، أجزاء المحرك متوفرة وغير مكلفة. ولذلك، فإن تكلفة إصلاح هو أسهل وأرخص. غياب السوط - فإنه يمكن أيضا أن يعزى إلى الأسس الموضوعية. هذا الواقع يجعل من بناء وحدة 8 صمام أكثر سهولة. ولكن التصميم ينص على عتلات الدفع الميكانيكية، وعلى حد سواء زائد وناقص. انه لامر جيد أن هذه الآلية هي أبسط من الرباعين الهيدروليكية. لذلك، والتجمع، ويمكن الاستعاضة عنها بسهولة أو إصلاحها عند الضرورة.

وحتى الآن - على ICE مجموعة البيانات المكابس، والتي في الكسر لن يجتمع مع حزام توقيت الصمامات. هذا هو زائد كبيرة، وخصوصا عندما تفكر في أن بعد هذا من الضروري إصلاح المحرك. سعر هذه "المتعة" هو 35-40000. روبل. أيضا، وتشمل مزايا وحدة "النهمة". ويكاد لا يملك أي متطلبات للزيوت وشبه التركيبية، يساعد على هضم تماما. محرك المتساهلة والوقود (طبعا ضمن حدود معقولة). أنها ستعمل بشكل طبيعي حتى في الصف A92 البنزين.

يمكنك أيضا ملاحظة تكلفة الملكية. تكلفة إصلاح مكلفة نسبيا، وسوف أجزاء المحرك لا يكون من الصعب العثور عندما يتعلق الأمر محركات افتوفاز. بعد الأبعاد المدمجة ويمكن تمييز بين الايجابيات. واحد عمود الحدبات، على التوالي، والجزء العلوي أقل من تجسيد 16 صمام. في حالة إصلاح هو أسهل بكثير للوصول الى المولد، بداية وغيرها من المعدات. مع هذا وأنا أتفق هم الذين وضع محرك 16 صمام على الكلاسيكية.

عيوب 8V ICE

السلبية الأولى - كمية صغيرة نسبيا من السلطة. في بعض الأحيان يمكنك فقط الحصول على 15-20٪. إذا كانت قوة إجمالية قدرها 100 حصانا، بل هو فقط 15-20 حصان في مدخل ومخرج تصميم اثنين من صمامات لكل اسطوانة. وهذا يعني أن عمليات السحب والعادم تكون أبطأ. حتى الحصول على هذه الوحدة عالية التسريع لن تعمل. المضي قدما. ICE 8V يكون أعلى في استهلاك الوقود. هو استهلاك أعلى بسبب بطء دورات "حقن الانسحاب." المحرك لديها أقوى دفع غازات العادم من خلال عضوا منفذ واحد.

وأخيرا، ضوضاء عالية، وخاصة عند القيادة بسرعات عالية. منذ انتهازي الميكانيكية، فإنه يتطلب تعديلا مستمرا. وخلال العملية، يتم تشكيل إنتاج منهم، حيث هناك ثغرات. بسببهم، وكفاءة محطة الطاقة تنخفض، ويبدأ المحرك لجعل الضوضاء. وبالتالي، فإن تأثير سلبي من استخدام الغطاسون الميكانيكية. لكن الكثير لا يحبون كثيرا ما ضبط الموافقات صمام. ومن الضروري أن المحرك يعمل على نحو أفضل، وليس هناك الاسراف في الانفاق من الوقود. ونتيجة لذلك، 8 صمام المحرك - هو موثوقة، وقلة الصيانة، والعمل من السهل على أي نظام النفط والوقود. ولكن بدلا من ذلك نحصل على استحالة عملية مستقرة بسرعة عالية، وانخفاض القوة والضوضاء. إذا اعتبرنا كم المحرك، ثم هذه العيوب يمكن أن تغمض عينيك. على محركات تخطيط 8V دفع بنجاح اليوم. ولكن تجاريا أنها لم تعد متوفرة.

محرك 16V

ووفقا للالجزء التقني من محرك الاحتراق الداخلي لديها بنية أكثر تعقيدا. الاسطوانة واحدة، ولكن اثنين من أعمدة الكامات المثبتة فيه. وانفصلا في اتجاهات مختلفة، وبالتالي زيادة عدد الصمامات. ليست هناك اثنين، ولكن أربعة صمامات لكل اسطوانة. وقد صممت اثنين منهم لتناول الوقود. أخرى - حول هذه المسألة.

أنها يمكن أن تعطي مالك السيارة؟

أول شيء أي VAZ 16 صمام - قدرة جيدة. هو مدعوم من محرك عدد كبير من خليط الوقود وأسرع بكثير من غازات العادم الناتج اسطوانة. وبطبيعة الحال، فإنه يزيد من كفاءة المحرك. فمن الممكن لإضافة قدرات 15-20 حصان ويمكن أن يكون أكثر من ذلك، ولكن ذلك يعتمد على حجم وحدة معينة. الميزة الثانية - الرباعين. محركات جديدة وVAZ القديم 16V مجهزة هذه الآليات. المستحقة لهم الضغط على أفضل صمام ضد عمود الحدبات. ويرافق تشغيل المحرك من مستوى الضوضاء أقل.

وتجدر الإشارة إلى أن عملية على نحو سلس. أيضا، وهذا المحرك هو مختلف اقتصاديا. هذه المجاميع هي أكثر ملاءمة للبيئة. انها تمكنت من تحقيق التكيف توقيت أكثر دقة. وبطبيعة الحال، لا الشواغل البيئية محركات الديزل، على الرغم من YaMZ 238 أيضا 16V. ولكن بقدر ما YaMZ، فمن ليس أربعة، و 8 اسطوانات. وفقا لذلك، على كل اسطوانة تقع على عاتق صمامات اثنين.

مزايا

DVS هي أقوى بكثير من نظيرتها 8V. وبطبيعة الحال، فإن الوضع أفضل سرعة وديناميكية تشتت، والحد الأقصى.

انخفاض استهلاك الوقود، أولا وقبل كل شيء لأن من ميزات تصميم المحرك، وكذلك يرجع ذلك إلى حقيقة أن السيارة يمكن أن تبدأ بسرعة تشغيل ولست بحاجة طويلا لتدوير المحرك بسرعات عالية. ويرافق العمل من قبل القليل من الضجيج بسبب سمات التصميم، وكذلك بفضل السوط. لا حاجة ل ضبط الصمامات. وهذا هو الوقت المدخر ضخمة.

القصور

تقريبا كل klapannikom 16، بغض النظر عن الشركة المصنعة، ومجهزة الهيدروليكية. للعمل العادي النفط الجودة اللازمة لها (الاصطناعية يفضل). وهذه المنتجات اليوم ليست رخيصة.

أيضا، من الصعب إرضاءه المحرك عن نوعية الوقود. فمن الأفضل للتزود بالوقود محرك عالية اوكتان البنزين. وأخيرا، فإن وحدة لديها بنية أكثر تعقيدا. إذا تلبية المكابس مع صمامات، لا بد من اصلاح المحرك. سعر الإجراء - من 35 000 فرك. أيضا، البيانات ICE كبيرة الحجم، مما يجعل من الصعب الصيانة والإصلاح. وبالإضافة إلى ذلك، الشركات المصنعة في كثير من الأحيان يضع على رأسه غطاء من البلاستيك. هذا كل ما يتبادر الى مزايا وعيوب هذه المحركات اثنين. ولكن يجب أن أقول أن السوق الثانوية بين المصنعين المحليين والأجانب يمكن أن يجتمع عدد كبير من محركات 8V. لكن شعبيتها آخذة في التناقص. حتى الآن تعيين محرك 16 صمام على الكلاسيكية.

القوة والسرعة ومحطات إصلاح

بالنسبة لأولئك الذين يحبون بقوة للضغط على دواسة البنزين للحصول على سيارة الأداء الديناميكي جيد، وسرعة عالية، وأفضل خيار - 16 صمام المحرك. في 8 صمام يجب أن ننسى نماذج الأبد. ولكن لا بد لي من محطات متكررة.

البساطة والموثوقية والخدمة بأيديهم

بالنسبة لأولئك الذين يعيشون خارج المدينة وينعكس على ما المحرك هو الأفضل - وهو صمام 16، أو 8، مع وجود خطط للقيادة على الطرق الوعرة أو سحب مقطورة، وهو خيار فريدة من نوعها لهذا الأخير. ولكن يجب أن تعتاد على الضجيج وزيادة استهلاك الوقود.

المخاوف بشأن توقيت

العديد من سائقي السيارات تقلق بالغ إزاء رفرف مطوية في محركات 16V. هذه المخاوف لها ما يبررها.

ولكن يجب أن نقول أنها لم تتعرض لكل المحرك. اذا كنت الحفاظ على الوحدة في الوقت المناسب، أن الصمامات والمكابس سيجتمع أي وقت مضى، ويمكن أن يكون هناك شك. وعلاوة على ذلك، الآن هناك وحدة 16V، حيث بدلا من توقيت الحزام يستخدم الدائرة. لا ينقض وبشكل ملحوظ أطول من الحزام. لذلك لا تتخلى عن مزايا 16V محرك الاحتراق الداخلي.