الطريق الروماني: الوصف والتاريخ والميزات والحقائق المثيرة للاهتمام

لا تغطي الطرق الرومانية القديمة روما وحدها، بل أيضا إمبراطوريتها الضخمة. ظهرت لأول مرة في إيطاليا، ثم تم بناؤها في أجزاء مختلفة من أوروبا وآسيا وأفريقيا. الشبكة التي تم إنشاؤها متصلة أي نقطة من الإمبراطورية. في البداية، كان مقصودا حصرا للجيش، ولكن في زمن السلم، سعاة وكرافانات التجارة انتقلت من حوله، وهو أمر بالغ الأهمية للمجتمع ككل. وقد استخدمت الطرق القديمة لعدة قرون حتى بعد سقوط الإمبراطورية العظيمة.

أثر باق، بسبب، أنتيكتي

فريدة من نوعها لوقتها، وكانت نوعية الطرق الرومانية نتيجة إشراف الدولة على بنائها. بالفعل القوانين من الاثني عشر الجداول (التي يعود تاريخها إلى القرن الخامس قبل الميلاد) تحديد عرض موحد للمسارات وأجبروا الناس الذين يعيشون بجانبهم لإرفاق مؤامراتهم.

تم رصف كل طريق روماني بحجر، لذلك كان مناسبا للمسافرين والخيول. لجأ للمرة الأولى الرقيب أبيوس كلوديوس سيكوس إلى هذه التقنية البناء. في اتجاهه في نهاية القرن الرابع قبل الميلاد. ه. تم بناء طريق بين كابوا وروما. وبحلول الوقت الذي أصبحت فيه الجمهورية إمبراطورية، كانت شبه جزيرة أبنين مغطاة بشبكة النقل الهامة هذه.

أنشأت أبيا الطريق اتصال بين روما السليم والدول في الخارج، في وقت لاحق أصبحت مقاطعات الإمبراطورية: اليونان، آسيا الصغرى، مصر. اليوم، على طول بقايا الطريق السريع القديم، وهناك العديد من المعالم التاريخية في الماضي. هذه هي الفيلات الأرستقراطية التي يستخدمها اليهود والمسيحيين من سراديب الموتى. بجانبهم يعيشون تحصينات القرون الوسطى والأبراج، فضلا عن مباني النهضة الإيطالية.

المزهرة والتفسخ

كل طريق روماني جديد تلقى اسمه باسم الرقيب، الذي بنيت بموجبه، أو باسم المحافظة. ولم يبنى إلا تلك المسارات التي كانت تقع على الأرض الحضرية أو على النهج التي تتبعها. أما بقية الشبكة فقد كانت مغطاة بالأنقاض والرمل والحصى، وهي المواد التي تم استخراجها في محاجر خاصة.

في الجزء العلوي من الإمبراطورية القديمة، كانت الطرق الرومانية في المجموع حوالي 100 ألف كيلومتر. وكان بفضلهم أن الدولة تلقت عائدات كبيرة من تجارة الأراضي المحلية. مع مساعدة من التجار تم تنفيذ التوسع الاقتصادي بها. أما السلع المتوسطية فقد سقطت الآن في تلك المناطق التي لم تحلم بها حتى. ساعدت الطرق الرومانية القديمة على نقل كل من النبيذ الأيبري وحبوب نوميديان.

في القرن الثالث كانت الإمبراطورية تحت ضربة العديد من القبائل البربرية. أولا، نهبت الجيوش الوثنية المناطق الحدودية فقط. ومع ذلك، عندما ضعفت قوة الأباطرة، بدأت جحافل لاختراق حتى إلى إيطاليا. أي الطريق الروماني الذي كان في طريقهم، ويسهل غارة البرابرة، كما هو الحال في الوقت المناسب إلى جحافل اللاتينية أنفسهم. وعندما انهارت الإمبراطورية، توقف بناء طرق جديدة. في "الممالك البربرية" في العصور الوسطى في وقت مبكر، تم التخلي عن العديد من الهياكل الهندسية من الرومان ونسي.

الخدع القديمة

في الدولة الرومانية كان هناك موقف خاص للمساح. وكان هؤلاء الناس مشغول بمناسبة الطريق من الطريق في المستقبل. ولتسهيل هذا العمل، استخدمت أدوات خاصة. وكان من بينهم الحكام طويلة، أوجه التشابه من زونيوميترز، الديوبتر الثلاثي اللازمة لتحديد الارتفاع والمحاذاة.

وقد بنيت الطرق التي تمر عبر التضاريس المتقاطعة مع انخفاض الميل لراحة وسلامة المسافرين. في المنعطفات أصبح مقياس أوسع. وقد تم ذلك بحيث كانت العربات التي كانت متقابلة بعضها البعض فرصة لتفوت دون وقوع حادث.

دورة البناء

بدأ كل طريق روماني مع حقيقة أنه في مكانها تم قطع كل البراعم وأية شجيرات. بعد الحسابات الجيوديسية والقياسات، تم وضع العلامات. ثم اتبع التصميم، الذي نفذ المهندسين. في البناء تشارك العبيد والسجناء أو الجنود. وكان من بينها ستونكوترز، التي قطعت ألواح خاصة، وضعت في أساس الطرق.

وأجري البناء في وقت واحد في مواقع مختلفة تقع على مسافة من بعضها البعض. يتكون الطريق من عدة طبقات، وبالتالي ارتفع قليلا فوق التضاريس المسطحة. إذا كان الطريق يمر عبر التلال، يمكن للعمال بناء سدود وخنادق خاصة. ساعدت الارتفاعات الاصطناعية والاكتئاب لجعل الشريان النقل على نحو سلس ومريح. عندما تم تجهيز التهديد من الترسيب من الطرق الرومانية القديمة مع الدعم.

وتتكون المؤسسة من كتل حجر غير مقطوع. وكانت الثغرات بينها نظام صرف بسيط (حفرت على طول الطرقات أيضا خنادق). وكانت الطبقة التالية من الرمال أو الحصى ضرورية لتهيئة السطح. على رأس وضع الأرض أو الجير، الذي كان ضروريا لإعطاء ليونة القماش. في بعض الحالات، يمكن تقسيم الطريق إلى طريقتين. واحد كان للخيول، والآخر للمشاة. وكانت ميزة مماثلة مفيدة للغاية، إذا استخدمت القوات الطريق.

البريد والأمن

في روما القديمة كان هناك خدمة البريد الأكثر مثالية لذلك الوقت. السعاة الذين استخدموا شبكة الطرق، وسرعان ما انتشرت الأخبار والرسائل إلى الأجزاء الأكثر تنوعا من إمبراطورية ضخمة. ليوم واحد أنها يمكن أن عبور مسار 75 كيلومترا، الذي كان إنجازا لا يصدق للعصر القديم. وكقاعدة عامة، ركب سعاة على العربات محملة إلى الأعلى مع مربعات. إذا كانت الرسالة عاجلة، يمكن للخادم البريدي دفعه بشكل منفصل على ظهر الخيل.

ومن أجل التأكيد على وضعهم، ارتدى السعاة أغطية الرأس الخاصة المصنوعة من الجلد. كانت خدمتهم خطيرة، لأن اللصوص يمكن أن تهاجم المسافرين. على طول الطرق تم بناء وظائف الحراسة. وتبع الجيش النظام على الطرق. وقد نمت بعض المخيمات تدريجيا في القلاع وحتى المدن الصغيرة.

المطاعم والحانات

السفر الطويل لا يمكن أن تفعل دون راحة. تحقيقا لهذه الغاية، بنيت بناة الدولة محطات الليل. كانت تقع على بعد حوالي 15 كيلومترا. كما تغيرت الخيول هناك. حتى أكثر راحة، ولكن نادرة كانت النزل والحانات. وفي ذلك، يمكن للمسافرين شراء أشياء مفيدة على الطريق، والتي تم بيعها من قبل حداد أو سكوير.

بعض الحانات (وخاصة في المحافظات النائية) تتمتع بسمعة سيئة. ثم يمكن للمسافرين قضاء الليل مع السكان المحليين. ومن المعروف أنه في المجتمع الروماني قبلت العرف في كل مكان من الضيافة. بالإضافة إلى نزل، على الحظائر الطرق والمستودعات يمكن أن ننشغل. وحكمتهم خدمة خاصة مسؤولة عن تزويد المدن بالطعام.

الجسور

فضلا عن الطريق الروماني الأكثر شهرة (أبيفا، الرائدة من العاصمة إلى كابوا)، أقيمت تقريبا جميع الطرق الأخرى في الاتجاه المباشر. تجنب بناة المستنقعات. إذا كان الطريق يتبع النهر، حاول المصممين للعثور على فورد. ومع ذلك، اختلفت الجسور الرومانية أيضا في الجودة، وبعضهم (مثل جسر تراجانوف عبر نهر الدانوب) حتى نجا حتى يومنا هذا.

خلال الحرب، يمكن للسلطات أن تدمر على وجه التحديد معبر النهر لمنع العدو من اختراق عمق أراضي الإمبراطورية. ولكن حتى في هذه الحالة، ظلت الدعم السابق، وبعد ذلك تعافى بسرعة الجسور. ومن السمات المميزة لهيكلها الأقواس. وكانت الجسور الخشبية أكثر هشاشة، ولكن أرخص.

اختلفت بعض العبارات في البناء المختلط. يمكن أن يكون الدعم الحجر، والأرضيات - خشبية. كان هذا الجسر في ترير، على حدود الإمبراطورية مع ألمانيا. ومن السمات التي تم الحفاظ عليها اليوم في المدينة الألمانية فقط دعم الحجر العتيقة. للتغلب على الأنهار واسعة جدا، تم استخدام الجسور العائم. وهناك أيضا ممارسة ترتيب خدمة العبارات.

خرائط مع شبكة الطرق العتيقة

في عهد الإمبراطور كاراكالا في بداية القرن الثالث، تم تجميع إيثنيراريا أنتونينا - كتاب فهرس لم يتم سرده فقط جميع الطرق من الإمبراطورية، ولكن أيضا مسافاتها، فضلا عن غيرها من البيانات الغريبة. ومنذ أن استمر بناء الطرق الرومانية في السنوات اللاحقة، أعيد كتابة المجموعة واستكملت عدة مرات.

وقد تم الاحتفاظ بالعديد من الخرائط القديمة لعدة قرون في المكتبات الرهبانية في جميع أنحاء أوروبا الغربية. في القرن الثالث عشر، أدلى مؤلف غير معروف نسخة مخطوطة من هذه الوثيقة القديمة. وكان يسمى قطعة أثرية الجدول بيتينجر. وتصور النسخة المكونة من 11 صفحة الإمبراطورية الرومانية بأكملها وشبكة طرقها على قمة عظمتها.

ليس هناك شك في أن الطرق التجارية خدمت للناس القدامى كمصدر للمعرفة حول أسرار العالم كاملة. على الطاولة الشهيرة، كان حول الطرق التي تسكنها أسماء القبائل المختلفة مساحات شاسعة من أفريقيا إلى إنجلترا ومن الهند إلى المحيط الأطلسي.

الطرق العامة

هناك الكثير من المصادر حول كيفية بناء الطرق الرومانية. مثل، على سبيل المثال، هي أعمال سيكولوس فلاك - الشهير مساح الأراضي القديمة. في الإمبراطورية، تم تقسيم الطرق إلى ثلاثة أنواع. الأولى كانت تسمى عامة، أو برتوريان. هذه المسارات متصلة أكبر وأهم المدن.

وقد قامت الدولة ببناء طرق عامة، بعرضها 12 مترا، على أموال الخزانة. ولتمويل بنائها، أدخلت أحيانا ضرائب مؤقتة. في هذه الحالة فرضت الضرائب على المدن التي أدت هذه الطرق من الإمبراطورية الرومانية. كما حدث أيضا أن الطريق يمر عبر أراضي مملوكة لأصحابها الكبار والأثرياء (على سبيل المثال، الأرستقراطيين). ثم دفع هؤلاء المواطنين الضرائب أيضا. وكان الطرق العامة حراس - المسؤولين، الذين رصدوا حالة قماش وكانوا مسؤولين عن إصلاحه.

الطرق القطرية والخاصة

من الطرق العامة الواسعة كانت الطرق الفرعية (النوع الثاني، حسب التصنيف القديم). هذه المسارات ربط القرى المحيطة مع الحضارة. وشكلوا الجزء الأكبر من شبكة النقل الإمبريالية. وكان عرضها 3-4 أمتار.

أما النوع الثالث من الطرق فهو خاص. وتم تمويلها وتنتمي إلى الأفراد. وكقاعدة عامة، بنيت هذه الطرق من عقارات غنية ومتصلة بشبكة مشتركة. ساعدوا الأرستقراطيين الأثرياء للوصول إلى العاصمة بشكل أسرع من الفلل الخاصة بهم.