المحرك 4G18: الأداء، واستبدال وإصلاح والنفط أوصى

تعتبر السيارات اليابانية أن تكون موثوقة وتتطلب الحد الأدنى من الصيانة. خذ على سبيل المثال، وسولاريس، أن الآلاف من العاملين في سيارة أجرة. وهذا يوحي على الأقل موثوقية السيارة. ومن الواضح أن الكثير يعتمد على المحرك، الذي هو قلب السيارة. دعونا ننظر في المحرك 4G18، خصائصها الفنية ونقاط القوة والضعف. بالفعل، هناك شيء واحد مؤكد - وهذا هو وحدة الطاقة جيدة جدا، والتي يتم تثبيتها على العديد من المركبات.

بعض المعلومات العامة

محركات ميتسوبيشي موتورز كوربوريشن شركة يابانية تأسست في عام 1985، ويعتبر الآن من بين الأفضل في النطاق السعري. وقد اعتمد اليابانيون على الموثوقية والمتانة، ودفعت تشغيله. مكان خاص بين جميع توليد القوة يأخذ اوريون - هو خط من 4G1 محرك الاحتراق الداخلي. وقد بدأ المحركات في سلسلة الظهر في 1970s، واستمرت المشكلة في عصرنا.

على وجه التحديد المحرك 4G18، والخصائص التي يجب علينا النظر، وتنتج منذ عام 1978. ومن الجدير بالذكر أن للمحرك تثبيت ثلاثة أنواع من الاسطوانات. ولذلك، فإن توقيت مختلف. قوة المحرك، وهذا يتوقف على الاسطوانة قد تكون على النحو التالي:

• SOCH - 86-92 لتر. ص.
• DOCH - 73-110 لتر. ص.
• TURBO - 163-180 في 6000 لفة / دقيقة.

وبالمثل، وهذا يتوقف على نوع الاسطوانة، مختلفة ونظام امدادات الطاقة. على سبيل المثال، يمكن أن يكون SOCH المكربن أو حاقن لDOCH - GDI أو MIVEC، وTURBO - MIVEC + التوربينات.

وصف المحرك 4G18

بشكل عام، يمكن وصف وحدة الطاقة كما الكلاسيكية. هذا الصف أربعة مع موقع السفلي من أعمدة الكامات. على الرغم من أن يتم وضع عمود الحدبات أعلاه وفي الاسطوانة SOCH. استخدام الرأس مع توقيت DOCH ينطوي على استخدام اثنين من أعمدة الكامات أدناه.

توقيت على هذا النوع حزام السيارة. في خدمة الحياة هو عادة حوالي 100 000 كم. ولكن في بيئات قاسية فمن المستحسن لتغييره كل 70-80000 كيلومترا.

المبرد نوع مغلقة الكلاسيكية مع تداول القسري من المبرد. شركة وحدة التحكم الإلكتروني دلفي، MT20U2 نموذج. محركات الأولى، التي صدرت من قبل اليابانيين، مجهزة توقيت SOCH 12V. كان هناك 12 الصمامات وعمود الحدبات واحد. في عام 1993، كان هناك أكثر واعدة والنظام الأمريكي الجديد DOCH. كانت هناك بالفعل اثنين من أعمدة الكامات و 16 الصمامات.

نسخة رياضية من المحرك

ومن الجدير الالتفات إلى حقيقة أن هناك نسخة من محرك توربو و4G18، صورة التي تستطيع أن ترى في هذه المقالة. بالإضافة إلى حقيقة أن مثل محطة كهرباء مزودة بنظام يتغير MIVEC توقيت الصمام، ولها كتلة مع masloforsunkami والشحن التوربيني. وكانت قوة هذا المحرك من أجل من 180 حصانا. جيدة جدا في حجم 1.5 ليتر.

هذا المحرك المطلوبة من قبل وحدة تحكم عملية واضحة وسريعة التعديل. كان ECU للتعامل مع المهام التالية:

• ضبط السرعة البطيئة.
• التحكم في نظام حقن الوقود.
• احترس من توقيت الإشعال.
• أداء التشخيص الذاتي.

بعد عام 2004، كانت شركة "ميتسوبيشي" للإنتاج بدلا من ذلك المحرك 4G18 الجديد - 4A91.

المحرك 4G18: مواصفات، أوصى النفط والصيانة

ويعتبر هذا النموذج السيارات لتكون واحدة من أكثر دواما. حول السجل تديرها سيارة "ميتسوبيشي ميراج" تم تسجيلها في عام 1997 والتي بلغت نحو 1.6 مليون كيلومتر. وتشير هذه الأرقام محركا أفضل من أي إعلان.

بواسطة عملية دقيقة وتوفير خصائص وضع التشغيل للمحرك كما عمليا لا تتدهور ارتداء. وعادة ما يتم صيانة مقررة 4G18 المحرك من خلال 250 ألف كيلو متر. لهذا السبب بسيط، يتم تحويل الصيانة الروتينية لاستبدال العادية من المواد الاستهلاكية والسوائل على السيارة. ولكن يستحسن أن تمتثل حدود زمنية الإجرائية المنصوص عليها من قبل الشركة المصنعة:

• استبدال زيت المحرك - كل 8-10000 كيلومترا.
• توقيت بكرات والأختام - 90 ألف كيلو متر.
• استبدال التجمد - 25000 كيلومترا.

يوصي مصنع لتعبئة زيوت المحركات الاصطناعية المقابلة لفئة من ACEA A3، A5. من بينها: شركة Valvoline، SHELL وغيرها الكثير. حاليا، يتم إجراء العديد من الشركات المصنعة للزيوت المحركات مناسبة لتزييت المحرك الياباني، لذلك ينبغي أن تنشأ هذه المشكلة.

المشاكل الشائعة

كما لوحظ في البداية، 4G18 ينتمي إلى عائلة 4G1، ويتميز كل نقاط الضعف في هذا الخط. دعونا نلقي نظرة على أهم مشاكل المحرك وكيفية حلها. أول شيء أصحاب عادة ما تواجه من المحرك - وزاد استهلاك النفط بعد القيادة 200،000 كلم. في معظم الحالات، ويرجع هذا إلى تدهور بالغ الأهمية من حلقات المكبس إلى استبداله.

عندما تبدأ الصمامات لضرب في المحرك، فمن المرجح، في حالة من نوعية رديئة، سيئة أو غير النفطي تغيير الفاصلة. تشجيع ظهور طرق ويمكن أن مجموع ICE المزروعة. لتصحيح المشكلة، فإن أول شيء تحتاج إلى تنظيف الصمامات والاسطوانة. ثم، استبدال النفط في ذات جودة عالية والتي أثبتت جدواها. أيضا، لا تأخير استبدال.

بعض المشاكل الأكثر شعبية

وتواجه العديد من سائقي السيارات مع حقيقة أنه عند نقطة معينة يصبح أكثر صعوبة لبدء تشغيل المحرك. يحدث هذا لعدة أسباب. أولا، هو سمة من هذا المحرك في بداية الصقيع كبير. الشركة المصنعة توصي بعدم تشغيل السيارة في درجات حرارة تحت الصفر عالية.

ويمكن أيضا ملء الشموع مرة أخرى عند بدء التشغيل في الطقس البارد. واحدة من الأسباب - في "الموت" مضخة البنزين. في هذه الحالة، فمن المستحسن ليحل محل ببساطة. فمن الممكن أن المواعيد الإجرائية لم تحترم استبدال فلتر الوقود، لأن هذا يمكن أيضا أن يسبب مشاكل عند بدء تشغيل المحرك.

مشكلة مشتركة أخرى - الاهتزاز في الراكد. لسوء الحظ، لم يكن من الممكن للقضاء على هذا العيب المصممين. عادة، واهتزاز طفيف أمر طبيعي. ولكن على أي حال فإنه من الضروري للتحقق من حالة من الوسائد المحرك. ومن الممكن أنهم تهالك وتحتاج إلى استبدال.

تحسين 4G18

في كثير من الأحيان، يتعرض المحرك إلى ضبط. يمكن إدخال تحسينات تتصل العديد من الأنظمة في السيارة، ولكن دون وجود تحسن في المحرك من غير المرجح أن يحقق النتائج المرجوة. لم شخص لا يكلف نفسه عناء وبكل بساطة يقوم استبدال 4G18 المحرك 4G63 أو ما شابه ذلك.

الخيار أبسط - هو لأجل مجموعة من توربو GREDDY E-إدارة، والتي هي التي شنت مباشرة على محرك المكبس بدوام كامل. ولكن لا يزال أوصت لتحل محل فوهة إلى أكثر إنتاجية وتسليمها إلى نموذج 4G64.

إذا قرر صاحب للحصول على قوة تصل إلى 350 حصانا، والحاجة لاستبدال الموظفين على المكابس مزورة وتركيب قضبان على شكل H. في هذه الحالة، تغيير العمود المرفقي خفيفة الوزن وإعطاء masloforsunki التدفق. في هذا السيناريو، فإن تكلفة ضبط تكون مؤثرة، لذلك العديد من الخبراء يوصي لتثبيت المحرك بدلا 4G63 4G18، الذي هو قدرة 280 لتر. أ.

أكثر قليلا حول المحرك

في دائرة ضيقة من سائقي السيارات السيارات يسمى ببساطة - "poltorashka". كان متوفرا لأكثر من 20 عاما، ويتم التحقيق بشكل كامل. في الواقع، بل هو تعديل 4G13، أو بالأحرى، روايته عن تجويف. اليابانية المأخوذة من وحدة حجم المحرك 1.3 لتر مع مكبس 71 ملم ولها إهدار للمكبس 75.5 ملم. فيما يتعلق بنظم توزيع الغاز، ثم، لقد سبق أن حظيت بها، ولكن تجدر الإشارة إلى أن الدولتين رمح DOCH الأمريكية تعتبر الأكثر موثوقية والأكثر ملاءمة للضبط. بعد كل SOCH عفا عليها الزمن بالفعل.

الشركة المصنعة توصي بعدم إهمال استبدال الروتيني للفترات التوقيت. ويرجع ذلك إلى حقيقة أنه في حالة انقطاع الانحناءات والصمامات، وهذا يعني تكاليف حوالي 40 ألف روبل لإصلاح فورا بذلك. على الرغم من أن هذا المحرك لا يمكن أن تسمى غريب الأطوار، لا بد من صيانتها بشكل دوري وتستخدم المواد الاستهلاكية ذات الجودة العالية. فقط في هذه الحالة، يمكنك الاعتماد على عملية طويلة خالية من المتاعب من وحدة الطاقة.

تفاصيل مثيرة للاهتمام

بين سائقي السيارات يتم تقييم أداء المحرك 4G18 والموثوقية مستويات على أربعة الصلبة. ولكن هذا ليس هو القوة المحركة الأكثر خالية من المتاعب ومقتصد من اليابانيين. انه عمل لفترة طويلة وبشكل منتظم، تحتاج إلى استخدام النفط جودة عالية، والوقت لتغيير ذلك، واختيار عملية تجنيب.

ينصح عند شراء السيارات التي بيانات تثبيت وحدات الطاقة، لإعطاء الأفضلية للنماذج أخرى كثيرة. شئنا أم أبينا، ولكن التنمية ليست في مكانها، وهذا ينطبق أيضا على محرك الاحتراق الداخلي. يتم تصنيع المحركات الحديثة التي التقنيات الأخرى. ويمكن استخدام مواد وسبائك مختلفة تزيد من قوة وخدمة الحياة من قطع الغيار. على سبيل المثال، على محرك 4G18 ليس السوط، لذلك كل 15 ألف كيلومتر ضروري لأداء تعديل صمام. هذا هو تكلفة إضافية وليست صغيرة دائما.

وفي الختام

وعقد المحرك 4G18 مع عدد الكيلومترات 50-80 ألف كيلو متر يكلف نحو 60 ألف روبل. إذا اخترت لضبط أكثر أو أقل خطورة، فإنه لا يزال عن نفسه أو حتى أكثر من ذلك. فإن مقدار هذا المحرك يستغرق حوالي 120 ألف روبل. إذا كنت تأخذ 4G63 دون التوربينات، وسوف يكلف ما لا يزيد عن 45 000 روبل، الإصدار التوربيني مع المرفقات سوف يكلف ما يصل الى 70-75000. أضيف هنا قليلا تعديل لتركيب وحدة الطاقة، ومجموع يخرج حوالي 100،000 أو أقل. وإذا أخذنا بعين الاعتبار أنه هو محرك أكثر موثوقية، والجدوى من هذا الإجراء هو واضح.

بطبيعة الحال، فإنه من الاسهل بكثير لمجرد شراء سيارة مع محرك الاحتراق الداخلي. ولكنها تأتي في كثير من الأحيان ليس كذلك. والغالبية العظمى من أصحاب "ميتسوبيشي" مع "poltorashka" بعد فترة من الوقت في التفكير في زيادة قوة وديناميكية السيارة. عموما، ليس 4G18 سيئة. انها حقا السيارات عالية الجودة، والذي حصل في وقت واحد الاعتراف. ولكن التقدم لا يقف ساكنا، كل عام هناك تكنولوجيات أكثر وأكثر تقدما. وإذا قارنت 4G18 مع محرك الاحتراق الداخلي، الأمر الذي يجعل اليوم الياباني، هو السماء والأرض.