دراجة خمر. تاريخ وتطور دراجة

وكانت الدراجة خمر في وقت واحد انفراجة في صناعة النقل الصغيرة. ويعزى اختراع لأشخاص مختلفين. هناك نسخة أن المشاريع مع محرك سلسلة وزوج من العجلات تنتمي إلى ليوناردو دا فينشي. البراءة لاختراع في عام 1814 تلقت الألماني البارون كارل فون Dresen. وقدم نموذج من الخشب وليس لديه الدواسات لركوب، كان لا بد من دفع قبالة قدميك بعيدا عن الارض. هناك رأي أن هذا الجهاز قد خلق حرفي الروسي إفيم أرتامونوف (قبل 14 عاما الزملاء الألمانية)، ولكن لم يكن على براءة اختراع. في هذه الحالة، سافر الدراجة الأولى حوالي 5000 كيلو متر، وكانت مصنوعة من الخشب.

تحسن

وقد خلق مصمم ألمانيا Dresen في عام 1817 دراجة القديمة، التي كانت في الواقع دراجة نارية خشبية مزودة مقعد وعجلة القيادة. اختراع اسمه بعد الخالق "عربة القطار". لا يزال يستخدم هذا المصطلح فيما يتعلق ببعض الآلات ذاتية الحركة.

في الأربعينات من القرن التاسع عشر، يتعرض الجهاز للتحديث، وذلك بفضل جهود كيرك الامير الرومانسي Makmillana (الاسكتلندي حداد الدم). الذي كان سابقا تم تجهيز دراجة بدون دواسات بقضبان معدنية مثبتة على العجلة الخلفية. معها كان من الممكن لإنتاج السيارة في الحركة من رجليه. ويقع سائق بين العجلات الأمامية والخلفية، وتعديل اتجاه استخدام المركبات، والتفاعل مع الحافة الأمامية.

ومن الجدير بالذكر أن المهندس طومسون سرعان الإطارات المطاطية، التي كانت في ذلك الوقت لم يكتسب شعبية، وذلك بسبب النقص الفني الخاصة بهم. بدأ انتاج كميات كبيرة من الدراجات مع الدواسات والكاميرات بعد 1867.

مزيد من التطوير

اسم الدراجة تلقى بفضل بيير ميشو الذي سجل براءة اختراع محرك دواسة تركيبها على العجلات الأمامية. في أواخر القرن ال19 أصبح نموذج شعبية من "بيني وبين شىء ضئيل القيمة"، وسميت بهذا الاسم من قبل أقطار قياسا على القطع النقدية لبعضها البعض (أقل من بيني فارثينغ). يتم تثبيت الدواسات على العجلات الأمامية الكبيرة. ويقع مقر على رأسها. منذ مثل هذه السيارة قد تم نقل مركز الثقل، كان يعتبر دراجة مع العجلات الأمامية الكبيرة تعديل خطير جدا، وركوب التي تتطلب اهتماما والتوازن للمتسابق.

بديل لهذا الجهاز أصبح الدراجة ذات العجلات الثلاث نموذج سرعان ما اكتسب شعبية. يمكن اعتبار المرحلة التالية من دراجة استخدام عجلة معدنية مع المتحدث الداخلي. وقد اقترح هذا اختراع في عام 1867 من قبل إدوارد كوبر. فقط بضع سنوات وقد تم تجهيز السيارة مع الإطار، وفي أواخر 70 وكان هناك سلسلة حملة (مخترع - الانكليزي لوسون).

في نهاية القرن ال19

بدلا من بيني وبين شىء ضئيل القيمة ونماذج مماثلة تأتي دراجة، تذكرنا غامضة من التعديلات الحديثة. أنتج له حرفي الإنجليزية دزون كيمب ستارلي في عام 1884. وأطلق على سيارة "الهيام» (روفر). بعد 12 شهرا، وإنتاج المسلسل لهذا الإصدار. وكانت وحدة انتقال السلسلة، ونفس القطر من العجلات، مقعد السائق محمولا على الوسط بين الجبهة والعجلات الخلفية. في المستقبل، وبدأت الشركة روفر لتصنيع السيارات والمركبات الأخرى، حتى عام 2005، ثم أفلست.

في عام 1888، المهندس الاسكتلندي جون بويد وقد اقترحت إطارات دنلوب من المطاط ليونة وأكثر راحة. كاميرا موثوقة مقارنة مع نظرائهم المطاط، وسرعان ما اكتسب شعبية. إذا الدراجة خمر مقارنة إلى "تهتز الناقل" من العظام، والآن أصبح ركوب أكثر سلاسة وسهولة.

الموسم الذهبي

ازدهار التكنولوجيا في تطوير ذات العجلتين غير آلية النظر في 90 عاما من القرن التاسع عشر. ويرجع ذلك إلى ظهور دواسة الفرامل وجهاز الدوران حول المحور الحر، الذي يسمح بعدم دواسة لا داعي له هذا. جاء قريبا فرامل اليد، ولكن بدأ استخدامه ضخمة في وقت لاحق.

تم تصنيع أول نوع الدراجة للطي في عام 1878، وخلال العقد القادم اخترع هياكل الألمنيوم. اخترع سيارة مع الدواسات، والتي يمكن نقلها في الكذب أو مستلق، في عام 1895. ويسمى هذا التعديل "rikambent". كانت تعمل في الإنتاج الضخم في غضون بضع سنوات بعد أن عرض الشركة في "بيجو".

ما الذي تغير في أوائل القرن 20th؟

الدراجة الخشبية القديمة في بداية القرن 20th، اختفى منذ فترة طويلة. في عام 1915، كانت هناك نماذج مجهزة التعليق الأمامي والخلفي. والغرض الرئيسي - لاستخدام لتلبية احتياجات الجيش الإيطالي. بعد عشر سنوات، وتظهر في الجهاز تحمل نوع الكرة، مركزا متعدد السرعات، وطريقة التجمع الناقل، منظم سرعة للمحرك سلسلة وأنابيب الصلب مع فرامل القدم.

وكانت أذرع التروس الأولى بعيدة عن الكمال. شنت على ضرس العجلة الخلفية خاص على كلا الجانبين. لتبديل السرعة، كان لا بد من وقف المعدات، وإزالة وتحويل عجلة القيادة. وبالإضافة إلى ذلك، كان من الضروري لضبط الموقف وضيق من الدائرة.

التاريخ الحديث للتطور الدراجة

اخترع والعتاد الكواكب التي هي بمثابة النموذج الأولي للجهاز تحول الحديث في عام 1903، ولكن في وقت لاحق انتشار ما يقرب من 30 عاما. وهناك تعديل في الآونة الأخيرة أكثر من التحول من التحويلات التي تمت من قبل الدراج الإيطالي توليو كامبانيولو (1950)، الذي أصبح في وقت لاحق velomashin المصنعة المعروفة.

في العام 74th من القرن الماضي، وهناك نماذج من الدراجات النارية المصنوعة من التيتانيوم، وبعد ذلك بقليل - من ألياف الكربون. كمبيوتر خاص لتتبع المعلمات الحمل والسرعة والوقت، وخرج في عام 1983.

الدراجة خمر النجاح، ويرجع ذلك إلى عدم وجود بدائل. في القرن العشرين كان شعبية غير المستقرة تعتبر هذه التكنولوجيا. ويرتبط هذا مع تطور صناعة السيارات واختراع الدراجات والدراجات النارية. أزياء للvelomashiny الظهور، وذلك بفضل تعزيز نمط حياة صحي وحماية النظام البيئي. والآن غالبا ما تستخدم الوسيلة الرئيسية سكان الدراجة من الدول الأوروبية. تعتبر المستخدمين الأكثر نشاطا أن سكان الدنمارك وهولندا. متوسط الدانماركي يركب دراجة هوائية نحو 900 كيلومتر في السنة، وهو مقيم في هولندا - 850 كم. في ألمانيا، وبلجيكا، وكان الرقم 300 كلم. يستخدم أقل من المعدات في جنوب أوروبا. على سبيل المثال، فإن متوسط الاسباني يتغلب لها على بعد 20 كيلومترا فقط.

ملامح

السياسات الحكومية في بلدان مختلفة، وتهدف إلى تطوير velostroeniya يسمح تعميم هذا النوع من وسائل النقل، وتحسين الصحة العامة، والتخفيف من الشوارع المركزية في حركة المرور الكثيفة والحفاظ على البيئة. في الصين والهند والعديد من البلدان الأخرى، تعتبر الدراجة وسيلة أساسية من وسائل النقل. ومن المقرر أن القدرة على المناورة في الشوارع الضيقة والقدرة على تحمل التكاليف هذا. وكانت هناك حالات أن السلطات منعت الحركة على هذا النوع من التكنولوجيا، حتى لا تعيق مرور المركبات. على سبيل المثال، في شنغهاي حظرت (2003) لعدة أشهر.

معلومات مثيرة للاهتمام

وفيما يلي بعض الحقائق المثيرة للاهتمام على اتصال مع التاريخ من وحدات ذات العجلتين دون المحركات:

• دراجة بدون دواسات اخترع في عام 1814، مصنوع من الخشب، والمشي على أنه يمكن أن يكون، بدءا من القدمين للأرض.
• عقد سباق الدراجات الأول في ضواحي باريس (كانت المسافة 2 كم في عام 1868).
• نموذج الإعلام الروسية مع محرك سلسلة بدأت تظهر في عام 1880.
• وجاء تحقيق اختراق مهم في تطوير الدراجة في عام 1884. طبيب بيطري من اسكتلندا دنلوب اخترع العجلة الهوائية. في البداية، حاول ملئه بالماء، ولكنه يخفف كثيرا من سرعة. ثم فجر مخترع الهواء فيه واخترع صمام خاص منع العودة خليط الانتاج.
• الصانع دراجة الحديث الرئيسي هو الصين، لأنه يحتوي على معظم المرافق (حوالي 95٪ من الإنتاج).

معايير الاختيار

عندما ينبغي أن اختيار ركوب الدراجات في الاعتبار عددا من المعلمات. أولا، يجب أن تقرر على مكان انعقاد الحركة الرئيسية (مدينة أو الطريق البلد). ثانيا، من الضروري أن تأخذ في الاعتبار العمر والجنس من المالك. وعلاوة على ذلك، يجب على إطار تطابق الطول والوزن للشخص. مع الأخذ بعين الاعتبار كل هذه العوامل، يمكنك التقاط التكنولوجيا ذات العجلتين، وتوفير السلامة والاعتمادية والراحة من الحركة.

ما هي أنواع الدراجة الحديثة؟

دراجة ثلاثية العجلات خمر الآن يمكنك أن تجد فقط في المتحف. ويمكن تقسيم نظرائهم الحديثة إلى ثلاثة أنواع:

1. نموذج الجبل. وهي مصممة لنقل على أرض وعرة، والجبال والطريق. وتعتبر التعديلات النوعية من هذا النوع أن تكون الأكثر شعبية، وموثوق بها، قوية ودائمة. وقد تم تجهيز بعض الإصدارات مع زوج من امتصاص الصدمات (اثنان الشماعات). على الرغم من أن هذه السيارة هي أثقل من الاختلاف القياسية، فإنه يدل على أفضل أداء عند القيادة على الأسطح غير المستوية.
2. دراجات الطرق الكتابة. هذه العجلات تعديلات أسهل ويبلغ قطرها أكبر مع الإطارات الضيقة. نموذج تم تجهيز التقليل من عجلة القيادة، مما يسمح للسائق تتخذ موقفا الهوائية، وبالتالي تحسين سرعة الأداء.
3. المتغيرات المختلطة. هذه الدراجات تجمع بين أفضل الصفات من نظائرها ما سبق، فإنه يهدف إلى طرد من المدينة وفي ذلك، ولكن لا تقترب أعضاء السباقات الرياضية.

نتيجة

تطوير تكنولوجيا الدراجات حدث أكثر من قرن. في تطوير وإنشاء هذا الجهاز حضره الكثير من المخترعين والحرفيين. ونتيجة لذلك، لم الدراجة ليس مجرد تسلية، وسيارة الكاملة.