دراجة نارية هوندا VTR 1000: نظرة عامة، والمواصفات، والاستعراضات. الدراجات النارية "هوندا"

في منتصف 1990s، بدأ الناس أن تفعل أشياء غريبة. بدأوا مرة أخرى للترغب في مزيد من زيادة الوزن والدراجات النارية مع محرك V-التوأم. في وقت سابق، عن الدراجات الرياضية، بالإضافة إلى دوكاتي، كان 4 أسطوانات، ولكن فقط نماذج مع محرك على شكل V والطرادات. ولكن بعد ذلك، وكان ذلك بفضل نجاح دوكاتي 916 زيادة متفجرة في الطلب على هذه الظاهرة الغريبة. ولكن بعد ذلك اختفى تقريبا فجأة كما ظهرت.

وبحلول عام 1997، والشركات اليابانية يبصر نجاح دوكاتي 916 في صالات العرض في جميع أنحاء العالم، وقررت أنه ينبغي أن يشارك فيه. وفي العام نفسه، أصدرت سوزوكي عنيد وقوية TL1000S، و "هوندا" تقدم بعرض للعاصفة.

هوندا VTR 1000: لمحة عامة عن نموذج

وعلى الرغم من التشابه في الاسم مع FIREBLADE أربعة، رمز F، بطبيعة الحال، أقل أشر إلى حجم هائل من 900 سم ³ سبورتستر، وأكثر من ذلك - على CBR600 العالمي. ومع ذلك لديه ما يكفي من القوة إلى 100 حصان. الصورة، التي تم إنشاؤها بواسطة محرك على شكل V بسعة التبريد السائل من 996 سم ^3. في المحركات المستخدمة في مشعات الجانبية هناك حاجة للحفاظ على أبعاد صغيرة من البيانات الشخصية الأمامي صغيرة قدر الإمكان. الهيكل هو المعيار إلى حد ما، ويعتبر هيكل من الألومنيوم مع جمالية التصميم قليلا في أسلوب الصلب آلة صريف الإيطالية. الشيء الوحيد الذي كان جديدا - الاتصال البندول، المحرك والإطار، والتي من خلالها أصبح المحرك تحميل عناصر التصميم. وكان تعليق "طبيعية". إذا ما استخدمت سوزوكي TL1000S الربيع مستقل والمثبط الدوارة، و "هوندا" وقد ثبت مخمدات تعليق مع زيادة مقاومة شوا شوكة والخلفية أمام شوا.

وخلال التجارب الأولى، أصبح من الواضح أن المواصفات هوندا VTR 1000 كما سوزوكي TL1000S، سوف دوكاتي لن تكون قادرة على الفوز. هذه النماذج هي حل وسط مقبول بالكاد في مبلغ محترم جدا. حتى عام 2000 كان سعر دراجة نارية "هوندا VTR1000» 8000 جنيه، وبعد - 7100.

نموذج مقومة بأقل من قيمتها

الأزياء على محركات 2 أسطوانات على شكل V مرت فترة وجيزة. لا يمكن حتى منع PR-كابوس TL1000S نقل في عام 1997 لتحل محل دراجة نارية التعليق التوجيه تأثير المثبط على ثقة المستهلك في سوزوكي، وفي السنة الأولى "هوندا" باعت مرتين العديد من السيارات. ثم، عندما أصبح الأزياء لمدة أربع قصص كبيرة أكثر وأكثر (وعزم الدوران)، بدا dvuhtsilindoroviki اليابانية أن يبقى بعيدا وراء. ومع ذلك، لا تزال نوعية، وعلى الرغم من أن النماذج سوزوكي مع حقن الوقود وأقوى آلة TL1000S وR اختفت من الأفق، والآن الدراجات النارية أكثر تواضعا VTR لا تزال تجد الدعم بين الجيش المشجعين. في الحقيقة، هوندا VTR 1000 - الآلة التي تم التقليل لفترة طويلة جدا.

السلوك على الطريق

ركوب مستقرة، ولكن ليس حادة كما في دوكاتي 996، أو R1. حجم صغير جدا من دراجة نارية من المرجح أن يخل الدراجين فوق 1 م 75 سم أكثر من هزة، والتي يمكن الحصول عليها من التعليق. لسائق حجم وشكل عاصفة المناسب يوفر الراحة أعلى من المتوسط في فئتها. في VTR1000 عجلة هي أعلى من المنافسين مثل ابريليا ميل، دوق أو سوزي TL1000، وبالتالي فإن الدراجة هو الخيار الافضل للقيادة على الطرق السريعة. هذا النموذج هو قريب جدا من الألعاب الرياضية والمناطق السياحية، باستثناء حقيقة أن هوندا VFR800 أو دوكاتي ST4 محتلة بالفعل هذا المتخصصة.

مثل العديد من "هوندا»، عاصفة - دراجة نارية عالمية. ركوب على الطريق يثبت أن سيارة مع مثل هذا الاحتياطي صغير يمكن أن يعطي خلاف على أي خصم آخر. له امدادات مستقرة من الطاقة الطاقة يسمح أحيانا لجعل الحرية وتجنب العواقب. إلا الشوك الأمامية عاصفة الكثير من الغوص تحت الكبح الثقيل، ولكن هذه المشكلة من السهل حلها عن 200 جنيه.

ليس كل شيء ورديا جدا

في حين تجميع الدراجة جيدة وقوية، وكثيرا ما تفشل الموتر سلسلة مثل مضخات المياه والأنابيب الرئيسي الصدأ.

منظم أو المعدل هوندا VTR 1000 للاستعراضات للمالكي، ويمكن أيضا كسر. وعندما يحدث ذلك، وأحيانا يؤثر على الأجزاء المكونة الأخرى، والتي يمكن أن تؤدي إلى إصلاحات مكلفة جدا. على سبيل المثال، البطارية في معظم الحالات تصبح عديمة الفائدة. تتوفر مقومات مستعملة (نفس المشكلة مع VFR800)، والتي يقال أن تكون أكثر موثوقية من "هوندا". ينبغي تشجيع المستخدمين على السير في هذا الطريق.

لوحة القيادة

أصحاب الحب تم إنتاج نسختها منها حتى عام 2001، وفيما بعد - يكرهون. والعكس بالعكس. المستخدمين في وقت مبكر فكرة عاصفة من مستوى الوقود الشاشة LCD وتروق على مدار الساعة، ووأصحاب الدراجات المعدلة ويدعون أن عدادات السرعة التي لا قيمة لها. يتم تصنيف إلا أنها ل2/3 عداد السرعة دائرية كاملة، لذلك لا يستحق أرقام، حيث يمكن أن يتوقع من هذه العادة. وأصبحت لوحة القيادة ككل أكثر تشوش.

خدمة

وينبغي إجراء التفتيش، والتنظيف، واستبدال أو تعديل صمام هوندا VTR 1000 من كل 24000 كم. النفط، يجب أن يتم استبدال فلتر الزيت كل 12000 كم. زيت الفرامل، مخلب السوائل وفلتر الهواء - كل 18 ألف كيلومتر .. يجب أن يتم تنفيذ استبدال التجمد هوندا VTR 1000 كل سنة 2 أو كل 36000 كم، اعتمادا على أي حدث يحدث بشكل أسرع.

محطة توليد الكهرباء

وبالمقارنة مع محرك 4 أسطوانات مع وضعت المحرك إلى طاقته القصوى قبل انخفاض عزم الدوران عند 5000 لفة / دقيقة. ثم تقلع مرة أخرى إلى كحد أقصى في 7000 دورة في الدقيقة وبطلب أقصى قدر من السلطة في منطقة 9000. سرعة ويتحقق 110 كلم / ساعة ساعة فقط في 3750 لفة / دقيقة، و 190 كلم / ساعة - في 6250 دورة / دقيقة، والحد الأقصى هو 9500 لفة / دقيقة . بشكل عام، فإن محرك هوندا VTR 1000 قوية جدا.

أنبوب العادم القياسي (هادئة جدا وثقيلة جدا، ولكن من المرغوب فيه للتفتيش) في كثير من الأحيان إزالتها. تستخدم على نطاق واسع مجموعات Dynojet والمرشحات، ويتم حفر بعض أصحاب خنق للاستجابة بشكل أسرع وأكثر دقة. ينبغي للمرء أن يتوقع حوالي 110 لترا. أ. على العجلات الخلفية في إصدارات SP-1.

شوكة

أنها لينة جدا وليس لديها السكتة الدماغية ضغط. في هذه الحالة، وتساعد على تثبيت الينابيع شوكة الآخر (WP، Hyperpro وآخرون) واستخدام النفط أثقل مثل تعديل الفجوة الهواء. هذه العملية يمكن أن يعهد إلى الخبير، أو الذهاب لالجاهزة يد FIREBLADE. المقابس 1996-1997. الإنتاج، أو حتى عام 1998، وتمتزج جيدا مع أجزاء أخرى من الدراجات النارية.

بداية

البراغي على المحرك بداية يمكن الصدأ وكسر، إذا لم يتم فحصها. على الرغم من أن يقول بعض المتعاملين، لا حاجة لشراء المبتدئين، والتي سوف تكلف بقدر 450-480 جنيه. بما فيه الكفاية لاستبدال البراغي وتغطيتها مع الفازلين.

امتصاص الصدمات الخلفية

معهم، والوضع هو نفسه كما هو الحال مع شوكة. يجب أن يكون الحصول على امتصاص صدمة جديدة الحل التالي بعد استبدال الإطارات. ومن السهل استبدال تكلف 300 £، وسوف نسخة سباقات تكلفة 2 مرات أكثر تكلفة. العديد من المستخدمين ليحل محل لامتصاص الصدمات هاغون نموذج أو الكركاتير. يمكن الدراجين أثقل ببساطة تغيير الربيع. وأحيانا يكفي أن أرفق عدة غسالات (3-5 ملم).

حافلة

معهم يجب أن تبدأ دائما رفع "إنتاجية" دراجة نارية. مع مزيج من كل مكان 180 / 55-17، و 120 / 70-17 في المستخدم خيار واسع. لا ينبغي لنا أن أسهب في الحديث عن أول الرياضية المتاحة أو الخيار أرخص. عليك أن تكون صادقا مع نفسه حول أسلوب ومحرك وقتهم واختيار الإطارات التي هي قادرة على تلبية كل منهم. الرياضية الحديثة والإطارات السياحة هي أفضل بكثير من تلك التي تنتج أثناء VTR.

بعض أصحاب الدراجات النارية التمسك بمبدأ "أكثر - كلما كان ذلك أفضل" قسم ونكسة 190 عشر، ولكن هذا هو اختياري. كانت قديمة بريدجستون BT56s المفضلة، وBT010s الجديدة لا تزال جيدة (المتوقع المدى - 4800-6400 كم). تقدم دنلوب Sportmaxes أكبر قوة التحمل، وإن كان أقل جمودا. وجدوا أنه الإطارات آفون Azaros توفر الجر ممتازة في الظروف الجافة والتي لا يمكن محوها إلى الأبد، على الرغم من ثقتهم في الرطب ليست مرتفعة كما أن من بريدجستون.

فرامل

الفرامل هي مزدوجة أقراص 296 ملم مع اربع المكبس الفرجار نيسين الأمامية و220MM القرص الهيدروليكي مع الفرجار الخلفي واحد. نظام الكبح دراجة نارية ليست أفضل جزء منه، وأصحاب مراجعة غالبا ما ينزلق كلمة "كافية". في العالم رياضية، فإنه يستبدل كلمة "رديء". ويبدو أنه بعد فترة من الوقت يتم تقليل كفاءتها. حل شعبية هو تركيب الفرجار مكبس ستة على GSX-R1000 في عام 2002، والذي قال لتناسب بشكل جيد (وهذه الأمور كرس العديد من المنتديات، ولكن المعلومات المستقاة في نفوسهم، ينبغي بعناية إعادة النظر). وينصح أيضا كاربوني لورين SBK3s وبنديكس SS. يحاول البعض إلى الأمام المكبس الرئيسي SP-1. والحل الأبسط هو لتصحيح والتنظيف المتكرر، واختيار من أنابيب مضفر واستخدام الكتل الأخرى.

جلسة

وضع مقعد الراكب أمر جيد، ولكن هناك من ركلة جزاء القياسية، وهو إهمال صارخ آخر. وليس من الواضح لماذا صانعي الدراجات النارية، والتي تهدف في الجزء الرياضية من فئات الرياضة والسياحة ويعتقد أن واحدا من الشريط سيكون كافيا. والخبر السار هو أن الإنترنت يمكن شراؤها من جهة ثانية الدرابزين Renntec، والتي تكلف حوالي 120 $.

وسام

الحفاظ على الطلاء تعتمد عادة على استخدام، ولكن يبدو الشوك المراد تغطيتها مع البقع والحصول على القليل من رث. ربما لأن أصحاب VTR ركوب دائما في مجموعات كبيرة؟ بالإضافة إلى ذلك، حذر المستخدمين من شراء الدراجات النارية مع شوك الفضة. عادة، في مثل هذا اللون لون دراجة نارية لإخفاء العيوب. ويتم ذلك، على سبيل المثال السيارات، من ناحية ثانية. لكانت الدراجة أكثر نقاء، والحاجة أقل درع والإسكان العجلات الخلفية والسائقين طويل القامة سوف تحتاج الزجاج الأمامي "فقاعة مزدوجة."

ملصقات هوندا VTR متاحة للجميع التعديلات من طراز 1000 عاصفة.

وقود

هذا هو كعب أخيل "للدراجات النارية. استهلاك الوقود مرتفع جدا، خاصة إذا كنت فتح رفرف كل ضخم 48 ملم المكربن. رحلة واحدة صغيرة يمكن أن تتحول إلى مبلغ مستديرة. لSP-1 كان صغير آلة 16 لتر خزان، وبعد التحديث، تم زيادة حجم إلى 19 لترا. وهكذا، وقبل استخدام الاحتياطي يمكن الوصول 130-180 كم (80 و على الطريق). وهذا يتوافق مع استهلاك وقود 11،3-7،4 لتر لكل 100 كيلومتر. الحكم أيضا غير كاف - فقط 2.5 لتر، وهو في أحسن الأحوال سوف تستمر لمدة 26 كلم. ليمكن تثبيت النماذج السابقة إما على دبابة من تعديلات لاحقة، أو شراء 24 لتر من هاريس ل 600 £.

إذا توقف مؤشر الوقود الاحتياطي تعمل، فمن المحتمل أن يكون كافيا ليحل محل أجهزة الاستشعار. وليس من الضروري لهذا لشراء دبابات جديدة.

التاريخ نموذج

عندما أصدر "هوندا" عاصفة في عام 1997، فإن الشركة لا يمكن أن يتخيل الشعبية العالمية من الدراجات النارية. تصميم هوندا VTR 1000 F، التي أنشئت للاستفادة من نجاح سباق دوكاتي 916 في عام 1990، وأظهرت خروجا على ثبت أربع أسطوانات العروض الرياضية المنتجة. ربما، كان الخطوة أن الشركة لا تريد القيام به.

دراجة نارية سمحت "هوندا" للاستفادة من قواعد المنافسات الرياضية العالمية سوبربايك، الذي يخول كمية V-نوع المحرك 2-اسطوانة من 1000 سم ^3. وفي وقت لاحق، في عام 2000، وكان أفرج عنه RC51 نموذج (SP-1)، والعمل على وحدة تخزين VTR المحرك من 998 ^CM3 السائل المبردة، التي كولن ادواردز من فريق كاسترول فاز في بطولة العالم للسوبربايك.

حاول سوزوكي لبدء اللعبة عن طريق تشغيل المشؤومة TL1000S. انتهت تجربة سيئة، وحول هذا الموضوع تفضل عدم تذكر.

محطة توليد الكهرباء من هوندا VTR 1000 F اختلف تصميم جديد تماما، وإلى الأبد وقد اقترحت بعض المفاهيم الأداء ذات مغزى. وتشمل هذه هيكل من الألومنيوم قطري مشعات الطرفية، وحالة المحرك المدلى بها، وربط قضبان مع مسامير والقبعات بدلا من المكسرات، وكذلك أكبر منظماته 48 ملم "هوندا"، التي شنت من أي وقت مضى على دراجة نارية. كما خضع لوحة أجهزة القياس التغييرات - وكانت مجموعة مؤشرات جديدة أصغر.

وقد تم زيادة سعة خزان في عام 2001 من 16 إلى 19 لترا. كان من المفترض أن يحل أكبر عيب هوندا VTR 1000 - محدود محرك النطاق. لماذا تم تصميم الدراجة مع دبابات مثل هذا الحجم الصغير، فإنه لا يزال لغزا. على ما يبدو، ليس هناك سبب وجيه على الإطلاق. حتى عندما يكون 'هوندا' توقف نموذجا للVTR لديه سمعة لآلات شره مع محرك المدى القصير الذي لم يكن صحيحا تماما. يمكن للمرء إلا أن يتساءل لماذا الدراجة مع إمكانات كبيرة تلقى مثل هذا التصميم الفاشلة.

وتشمل التعديلات الأخرى التي أجريت في عام 2001، التحسينات مفترق الطرق، وزيادة راحة السائق بسبب أقل قفل جاحظ وشاشات الكريستال السائل لبيان مستوى الوقود، درجة حرارة المحرك، 2 المدى مضادة، عداد المسافات وعلى مدار الساعة. كما أصبح منع الحركة القياسية. ومن المثير للاهتمام، كان معروفا دراجة نارية في الولايات المتحدة باعتبارها Superhawk، ربما لأن اسم ذكر اسم عاصفة عمليات عاصفة الصحراء في الخليج الفارسي، وفي تعديل الدراجة أبقى خزان 16 لتر.

الآلة للمسنين

هوندا VTR 1000 هو أفضل ما يمكن أن تقدم الشركة المصنعة، وخاصة إذا كنت شراء دراجة نارية اجتازت اختبار الزمن. أثبتت متانتها، ولكن الجائزة الكبرى المستخدم في السيطرة عليها. أنها مستقرة، مع تشابك العصير محرك على شكل V ممتاز حريري. دراجة نارية سريعة بما فيه الكفاية ويبلغ حجم انتاجها من 76 كيلوواط في 9000 لفة / دقيقة وعزم دوران يبلغ 93 نيوتن متر عند 7000 لفة / دقيقة. أنها متعة للذهاب الى العمل بسعادة عبور المدينة في "هوندا" أسلوب الذواقة، ويجلس ارتفاع يساوي 810 ملم، غير معقول، حتى بالنسبة للأشخاص من قصر القامة.

إذا كنت جعل الحق في الاختيار، لدراجة نارية السعر المنخفض "هوندا" يمكن العثور عليها. على بيع العديد من آلات المحفوظة جيدا. هذا وسوف هوندا وقطع غيار للVTR 1000 عاصفة لا تخلق مشاكل، ولكن التكلفة ستكون سمعة الاعتماد على السائق. بالتأكيد، كنت لا تستطيع الوقوف على مثل هذا دراجة نارية. ولكن إذا كان ليست مشكلة، وهوندا VTR 1000 هو لطيف جدا.