دورة أتكينسون في الممارسة العملية. محرك دورة أتكينسون وفقا ل

محرك الاحتراق الداخلي المستخدمة في السيارات لمدة قرن. بشكل عام، ومبدأ عملها لا تغيرات كبيرة منذ بداية إطلاق سراحهم. ولكن بما أن هذا المحرك لديه الكثير من السلبيات والمهندسين لا تتوقف عن اختراع الابتكارات التي من شأنها تحسين محرك. دعونا ننتقل إلى واحد، وهو ما يسمى دورة أتكينسون. اليوم، يمكن أن تسمع أن يتم استخدامه في بعض السيارات. ولكن ما هو عليه، وكمحرك يتحسن معه؟

دورة أتكينسون

نيكولاس أوتو، وهو مهندس من ألمانيا، اقترح في عام 1876 دورة تتكون من:

• القبول.
• ضغط؛
• السكتة الدماغية.
• الافراج عنهم.

بعد عقد من الزمان، مخترع الإنجليزية Dzheyms أتكينسون تطويره. ومع ذلك، من أجل فهم في التفاصيل، فإنه يمكن أن يسمى الأصلي للغاية نوع من دورة أتكينسون.

محركات الاحتراق الداخلي هي مختلفة نوعيا. بعد كل شيء، العمود المرفقي وتعويض نقاط التعلق، والسماح يتم تقليل فقدان الطاقة من خلال الاحتكاك، و نسبة الضغط يزداد.

أيضا، إذا حضره مرحلة توزيع الغاز الأخرى. على محرك تقليدي يتم إغلاق مكبس فورا بعد اجتياز نقطة ميتة. مخطط مختلف هو دورة أتكينسون. هناك السكتة الدماغية بشكل كبير لفترة أطول، منذ صمام يغلق سوى نصف الطريق من خلال المكبس إلى الأعلى مركز ميت (حيث هناك بالفعل ضغط أوتو).

كفاءة من الناحية النظرية دورة أوتو أتكينسون ما يقرب من عشرة في المئة. ومع ذلك، لم يتم استخدامه لفترة طويلة، في الممارسة العملية، ويرجع ذلك إلى حقيقة أنه قادر على العمل في وضع التشغيل فقط عند السرعات العالية. المطلوبة بالإضافة إلى شحان الميكانيكية، وهو ما يسمى في بعض الأحيان كل هذا "دورة أتكينسون ميلر". ومع ذلك، يبدو أن فوائد التنمية يعتبر خسر أمامه.

لذلك، في السيارات وتقريبا لا تستخدم هذه دورة أتكينسون في الممارسة العملية. ولكن في النماذج الهجينة مثل تويوتا بريوس، بدأت الشركات المصنعة لاستخدامه حتى في السلسلة. وجاء هذا بفضل عملية محددة من هذه الأنواع من المحركات: تتحرك سيارة بسرعة منخفضة بسبب الجر الكهربائي أثناء التسارع ومفاتيح فقط إلى البنزين وحدة.

توقيت

وكان محرك دورة أتكينسون أصل ضخمة آلية توزيع الغاز، التي تنبعث منها ضوضاء كبيرة. ولكن عندما، وذلك بفضل اكتشاف أمريكا تشارلز نايت بدلا من الصمامات الصلب المعتادة مع حملة لاستخدام مكبات خاصة في شكل زوج من الأكمام التي يتم ترتيبها بين الاسطوانة والمكبس، توقف المحرك تقريبا مما يجعل من الضوضاء. ومع ذلك، فإن تعقيد التصميم المستخدمة الاستغناء مكلفة جدا، ولكن في أكثر العلامات التجارية المرموقة للسيارات سائقي السيارات كانوا مستعدين لدفع ثمن هذه الراحة.

ومع ذلك، وبالفعل في الثلاثينات من هذا التحسن أننا رفضنا، لأن محركات كانت قصيرة الأجل، واستهلاك البنزين والنفط هو كبير جدا.

ومن المعروف أن محرك التنمية في هذا المجال اليوم - وربما المهندسين تكون قادرة على التخلص من أوجه القصور في هذا النموذج من قبل تشارلز نايت والاستفادة منها.

نموذج عالمي للمستقبل

حاليا، العديد من المصنعين بالفعل بتطوير المحركات العالمية، والتي سوف تكون جنبا إلى جنب، ووحدات الطاقة البنزين، والجر ممتازة وكفاءة محركات الديزل.

وفي هذا الصدد، فإن مجرد حقيقة أن وحدات البنزين بعد الحقن المباشر للوقود، التوصل إلى ترتيب فهرس ضغط عال من ثلاثة عشر أو أربعة عشر وحدات (في محركات الديزل، وهذا المستوى هو أكثر قليلا من سبعة عشر أو تسعة عشر) يثبت خطوات ناجحة في هذا الاتجاه. حتى أنها تعمل بنفس الطريقة كما الوحدات مع اشتعال الضغط. خليط العمل فقط يجب أن أشعل شمعة بشكل مصطنع.

في النماذج التجريبية للضغط يصل إلى أعلى - ما يصل إلى خمسة عشر أو ستة عشر وحدات. ولكن قبل الاشتعال الذاتي حتى يصل إلى المستوى. ولكن كل هذا العناء يتم تعطيل في حركة موحدة، مما يتيح للمفاتيح المحرك إلى وضع مماثل لمحرك الديزل، وتستهلك القليل من الوقود.

وينظم احتراق إلكترونيا، إجراء تعديلات اعتمادا على الظروف الخارجية.

يدعي المطورين أن هذا المحرك اقتصادية للغاية. ومع ذلك، لانتاج كميات كبيرة ليس تم إجراء البحوث بما فيه الكفاية.

نسبة ضغط متغير

مؤشر مهم جدا. بعد السلطة الكفاءة والتكلفة تعتمد بشكل مباشر على درجة عالية من الضغط. وبطبيعة الحال، فإنه من المستحيل لزيادة إلى أجل غير مسمى. لذلك، لبعض الوقت قد توقف التنمية. وإلا فسيكون هناك خطر التفجير، مما قد يؤدي إلى تلف المحرك.

خصوصا ينعكس قوي هذا المعدل في محركات مع شحن بالإضافة. بعد كل شيء، يتم تسخين أنها أكثر قوة، وبالتالي فإن نسبة احتمال التسبب في تفجير هو أعلى بكثير. ولذلك، فإن نسبة الضغط في بعض الأحيان اللازمة للحد، وبسبب هذا، بالطبع، وانخفاض كفاءة المحرك.

من الناحية المثالية، ينبغي أن نسبة ضغط تختلف بشكل سلس بوصفها وظيفة من وضع التشغيل والحمل. وثمة تطور كثيرا، لكنها معقدة جدا ومكلفة.

الأسطوري صعب

وقد تحققت أفضل النتائج من قبل الشركة صعب، عندما يتم إصدارها في عام 2000، ومحرك خمس اسطوانات، والتي هي في 1.6 ليتر يعطي حجم حوالي 225 حصان. هذا الإنجاز اليوم يبدو واردا.

وينقسم المحرك الى قسمين حيث يتم توصيل الأجزاء إلى بعضها البعض من خلال وسيلة المفصلي. تقع أسفل العمود المرفقي، وربط قضبان والمكابس، والجزء العلوي - مع الاسطوانات. محرك هيدروليكي قادر على إمالة قطعة مع الاسطوانة وعن طريق تغيير نسبة الضغط عند القيادة من الضاغط. وعلى الرغم من فعالية التنمية كما كان لا بد من تأجيلها بسبب ارتفاع تكاليف البناء.

أسهل وأيسر منالا

وهكذا، يمكننا أن نستنتج أن المحرك الذي يعمل على دورة أتكينسون، وقد لعبت دورا هاما في طريق تحسين آلية السيارات في المستقبل. ويبدو أن التحسن تعتمد على بعضها البعض، ومحرك الاحتراق الداخلي صح التعبير، في نهاية المطاف، إلى وضع الأمثل للعملية.