طائرة ركاب أسرع من الصوت السوفياتي توبوليف 144. لماذا يتم استبعادها من العملية من طراز توبوليف 144؟

تم إنشاء الأسرع من الصوت طائرة ركاب طراز توبوليف 144 في الاتحاد السوفياتي في أواخر 1970s. وأطلقت هذه السلسلة، وبالنسبة لبعض الوقت كان يستخدم لنقل الركاب التجارية. قد توبوليف 144 وضعت آمالا كبيرة في الاتحاد السوفياتي - كان أول لتوحيد جميع مناطق البلاد الشاسعة، وبعد ذلك يذهب إلى أبعد من ذلك. لسوء الحظ، هذا لم يحدث. اليوم سنلقي نظرة على تاريخ وخصائص طراز توبوليف 144، لسبب إزالتها من تشغيل هذا الجهاز، وكيف يختلف عن المنافسة.

ملخص

مما لا شك فيه، طراز توبوليف 144 وطائرة الأسطورية وفريدة من نوعها. أصبح طائرة ركاب الأولى التي تتجاوز سرعة الصوت سرعة. جنبا إلى جنب مع طراز توبوليف 144، والخصائص التي سوف ننظر في عدد قليل أدناه، المهندسين البريطانيين والفرنسيين معا خلق طائرة أخرى النفاثة الأسرع من الصوت - الأسطوري "كونكورد". انه ليس سرا أن تطوير هذه الآلات كانت مباراة القادمة من الحرب الباردة. مشروع المصممين السوفياتي من الناحية الفنية، لم يكن أقل شأنا من مشروع منافسيهم، لكنه خسر التكلفة.

تحلق في طائرة أسرع من الصوت كان مكلفا، وفي الاتحاد السوفيتي كان هناك عدد قليل من الناس الذين يستطيعون تحمل ذلك، لماذا لا سداد جميع التذاكر لتغطية تكاليف الوقود وصيانة الطائرات النفاثة. كان الغرب الركاب على استعداد لدفع ثمن سرعة الطيران ومستوى عال من الراحة، وبالتالي فإن "كونكورد" تم التعرف على أنها لا يمكن أن يقال مشروع ناجح حول طراز توبوليف 144. لماذا تتم إزالة من خدمة هذه الطائرة؟ كان واحدا من الأسباب الرئيسية عدم معقولية الاقتصادية.

ونتيجة لطائرة ركاب كانت تستخدم توبوليف 144 في السنة على الأقل. بعد ذلك بدأ استخدامها لاختبار ونقل الأحمال عاجلة لمسافات طويلة. وخلال العملية، كانت الطائرات لتنفيذ جميع الركاب 3284. وقد نقل منافسه الرئيسي ما مجموعه 2.4 مليون مسافر. في المجموع، تم إصدارها 16 نسخة من الطائرة. ومن الجدير بالذكر أن "كونكورديا" صدر السيارات 4 فقط أكثر. في عام 1999 الرحلة الأخيرة من طراز توبوليف 144. وعلى الرغم من سمعة مشكوك فيها الطائرات السوفيتية كانت قادرة على إنشاء 13 رقما قياسيا عالميا.

قبل التاريخ

وتميزت 1950-1960 سنوات من القرن العشرين التطور السريع للطائرات النفاثة. بدأ كل شيء مع حقيقة أن الطائرة التجريبية الأمريكية بيل X-1 في عام 1947 اخترقت جدار الصوت. في منتصف الستينات أخذت أمريكا يصل إنتاج المسلسل من المقاتلين الأسرع من الصوت. وبحلول منتصف السبعينات، والتكنولوجيا لخلق تم تشغيل في هذه الآلات، والمهندسين للتفكير بجدية حول احتمال اقامة طائرة ركاب أسرع من الصوت. في ذلك الوقت، كان لا بد منه. وقد تم استخدام هذه الأجهزة مفيدة لشركات الطيران على الأقل لسببين: انخفاض زمن الرحلة، لا حاجة للتوقف عن التزود بالوقود.

لم يكن من السهل إنشاء طائرات الركاب الأسرع من الصوت. يوزن بعناية جميع المصممين الأميركيين التخلي عن هذه الفكرة، مع الاعتراف بأنها غير لائقة. وقد قرر الأوروبيون تحقق في آفاق الممارسة لسيارات الركاب الأسرع من الصوت. تطوير هذه الطائرات تفعل اللغتين الفرنسية والانكليزية. في عام 1962، وانضم إلى القوات. لذلك كان هناك "كونكورد" مشروع الطائرة. الاتحاد السوفياتي مهتم في هذه الفكرة أيضا. والحقيقة أن الأوروبيين لا يخفون تنميتها وأظهرت لهم بنشاط في المعارض الجوية الدولية، تسمح للمصممين المحليين قبل بدء المشروع لخفض عدد من القرارات الخاطئة.

في الاتحاد السوفياتي إنشاء طائرة ركاب أسرع من الصوت توبوليف مشحونة. وكان خبراء من المنظمة الأكثر خبرة في إنشاء الطائرات النفاثة. وعلاوة على ذلك، فإن الموظفين توبوليف أولا في الاتحاد السوفياتي خلق الطائرات الأسرع من الصوت - المفجر تو-22.

تصميم

في عام 1963 بدأ تاريخ إنشاء طراز توبوليف 144. أمرت قرار من مجلس الوزراء لتطوير سفينة الركاب مع المعلمات التالية:

1. مجموعة طيران - 4000-4500 كيلومترا.
2. المبحرة سرعة - 2300-2700 كلم / ساعة.
3. سعة الركاب - 80-100 الناس.

إذا كنت في القادم، في عام 1964 لتطوير أطلقت طائرة جديدة. وبعد مرور عام، تم عرض تخطيط آلة في المعرض الدولي في لو Burzhe. وكان من المفترض وفقا طائرة توبوليف لترتفع في السماء قبل شهرين من "كونكورد". في النهاية ما حدث.

بينما كان يعمل على متن طائرة جديدة تماما، تواجه المصممين مع عدد من المشاكل، خاصة مع هيئة الهوائية غير عادي والتدفئة السكن مع تشوه في السرعات العالية. لا سيما مناسبة تأخر تطوير هيكل الجناح، والتي في نفق الرياح تم اختبار نحو مائتي هذا.

كان نموذج العمل من طراز ميج 21 في تطوير توبوليف الطائرات. ومع ذلك، وهيكلها العديد الانتهاء: الذيل الأفقي إزالة، وقطع طول جسم الطائرة والجناح فترة زيادة. 31 ديسمبر 1968 طار توبوليف 144 أولا. هذا حدث شهرين فقط قبل "كونكورد" في أول رحلة. وصلت في العام التالي الطائرة سرعة الصوت، وبعد عام واحد - أنها تجاوزت مرتين.

عندما جاء الاتحاد السوفيتي طائرة ركاب أسرع من الصوت، والحديث عن ذلك العالم كله. وفي عام 1971، قامت طائرة بعض الرحلات التجريبية، زيارة موسكو وصوفيا وبرلين وباريس. وفي الفترة نفسها، "ايروفلوت" بدأ التشغيل التجريبي لطراز توبوليف 144. إنتاج المسلسل من الآلات التي أنشئت في مصنع فورونيج.

تصميم

توبوليف 144 هو أحادية السطح المعدني، الذي يتمتع بموقع الجناح المنخفض وتجسيدا لدائرة بناءة "bezhvostka". تم تصميم جسم الطائرة باعتبارها الأحادي، غطاء التي ترتكز على المراسلين والإطارات. تم تجهيز الطائرة مع العتاد دراجة ثلاثية العجلات الهبوط وتبختر الأنف.

ويمثل محطة توليد الكهرباء طائرة بأربعة محركات نموذج TRD TC-114A أو RD-36-51A، والتي رتبت في أزواج. كل من محركات مجهزة مدخل الهواء الخاص به. فوهات محركات صالح حافة الجناح.

وينقسم جسم الطائرة الطائرات في أجزاء الأنف، مركز، والذيل. الأنف جزء المقصورة الطاقم الموجود، فانوس التي تناسبها في مخروط الأنف وجسم الطائرة. الجزء الأوسط هو مقصورة الركاب، والتي تشكل قطعة واحدة مع جزء الأنف. يقع جزء الذيل خزان الغواص للحصول على الوقود، وفي نهايته - حاوية مرساة المظلة.

جناح طائرة لتلقي اكتساح متغير. كانت جذور الجناح 76، وفي أهدافها - 57 درجة. الجناح الجلد تم الحصول عليها من سبيكة خاصة، والتي تقوم على الألومنيوم. Elevons رتبت على الجزء الخلفي من الجناح، مصنوعة من سبائك التيتانيوم.

لتحسين الرؤية أثناء الإقلاع والهبوط في مقصورة الطائرة يمكن حذف. رفع وخفض في تنفيذها وذلك بفضل محرك هيدروليكي. 18 خزانات الوقود الموجودة في أجنحة الطائرة. وبالإضافة إلى ذلك، تم تركيب خزان موازنة خاصة في جسم الطائرة الخلفي. ونفذت كمية الوقود خلال فترة الانتقال من الطائرات دون سرعة الصوت في نظام الطيران الأسرع من الصوت. والعتاد الساق الهبوط الأمامي واثنين من العجلات، واثنين من وحدات رئيسية - أربعة التصويب مزدوج.

أجريت السيطرة على الطائرة من قبل وسائل كمبيوتر الإلكترونية على متن الطائرة. ويمكن إجراء هذا النهج في أي وقت من اليوم، في أي الأحوال الجوية. تشخيص التلقائي عمل جميع الأنظمة على متن الطائرة، التي كانت بدعة الحقيقية لصناعة الطيران المحلية. و تشكيل طاقم يتألف من ثلاثة أشخاص. ويمكن وفقا لإصدار طائرات تتسع لها تختلف 98-150 الناس.

كان قابل للسحب مجموعة الذيل الأفقي الأمامي ميزة مثيرة للاهتمام من طراز توبوليف 144 التي تميزها عن غيرها من الآلات. وهي تقع خلف قمرة القيادة، أمام الطائرة. من خلال هذه الطائرة ريش وتعزيز القدرة على المناورة ورفع إضافي. وبالإضافة إلى ذلك، والذيل الأفقي يسمح الجهاز للحد من سرعة بسرعة في وقت زراعة واستخدام مدارج أقصر.

الكارثة الأولى

كان اليوم الأكثر أهمية ومأساوية في تاريخ طراز توبوليف 144 3 يونيو 1973، عندما تحطمت أول طراز توبوليف 144 أثناء رحلة مظاهرة في Le Burzhe. نتأمل مأساة نحو 350 ألف متفرج. ونتيجة لذلك، فإن الحادث ادى الى مقتل خمسة من أفراد الطاقم وسكان بلدة جوسانفي (فرنسا)، بالقرب من الذي اتخذ المعرض الجوي. وبالإضافة إلى ذلك، أصيب ما يقرب من ثلاثة وعشرين شخصا.

طاقم طائرة السوفياتي أراد التحليق فوق المدرج ومرة أخرى للحصول على ارتفاع. وقد تجلى "كونكورديا" عشية هذه المناورة من قبل الأنجلو الفرنسية. ولكن لتنفيذ خطته باءت بالفشل. فجأة، بدأت الطائرة للغوص، وتنخفض الى ارتفاع 120 متر، وأصبح مجرد يطير إربا. الجناح الأول كسر بعيدا عن المساكن، وبعد ذلك - الجزء الذيل. في غضون ثوان من كومة من المعدن الطائرة ما زالت قائمة.

الأسباب التي أدت إلى الكارثة الرهيبة لا يزال غير واضح. ووفقا لنسخة واحدة، وكان طاقم توبوليف 144 على المناورة بشكل حاد، حتى لا يواجه المقاتل الذي صورت المشاركين طيران الهواء. هناك نسخة أخرى، وفقا لوالتي في طائرة رفض نظام التحكم. بعد سنوات عديدة من المأساة، واحدة من ممثلي صحفيين قصة توبوليف أن إصدار طراز توبوليف 144 كان عدد من الوحدات التي لم تختبر. وتشير رواية أخرى أنه إذا كان مناورة هي واحدة من الطيارين تراجع فيلم الكاميرا، التي منعت عمود التوجيه، ولكن مسجلات الطيران لم تتأكد.

ذكر تقرير رسمي أن الكارثة قد يكون ناجما عن سقوط أحد أفراد الطاقم في قمرة القيادة، ولكن الأدلة المادية التي تم العثور عليها. في نهاية المطاف، فإن أسباب الكارثة دعت مجهولة. دفن أفراد الطاقم القتلى في مقبرة نوفوديفيتشي.

استغلال

وعلى الرغم من حادث المروع من طراز توبوليف 144، رأى لو Burzhe له مرتين، في عامي 1975 و 1977. عندما تكون في عام 1977، ذهب بريجنيف في زيارة رسمية لفرنسا، عرضت عليه "كونكورد" آخر التطورات. في ذلك الوقت، وآلة الانجلو فرنسية ينفذ الرحلات الدولية والعابرة للقارات. مرة أخرى في الاتحاد السوفياتي، أمر بريجنيف في أقرب وقت ممكن لبدء طراز توبوليف 144 في التشغيل التجاري.

وقبل ذلك بقليل إطلاقه يعمل على زيادة الرحلة مجموعة طائرة. توبوليف 144 مجهزة الجديد، أكثر اقتصادا محركات طراز RD-36-51A. وقد دعا هذا التعديل توبوليف 144. 26 ديسمبر 1975 قدم الراكب توبوليف 144 أول رحلة لها من موسكو الى ألما-آتا. لبداية كان يعهد لنقل البريد. وكانت الرحلة ناجحة، وفي أواخر عام 1977 بدأت خدمة نقل الركاب على طراز توبوليف 144. إدارة طائرة ركاب أسرع من الصوت عهدت فقط للطيارين الأكثر خبرة. قبل تدربوا. وبالإضافة إلى ذلك، تم اختيار طراز توبوليف 144 والمضيفات الأكثر جمالا.

على طريق موسكو - ألما أتا طيران طائرتين مجهزة بمحركات NK-144A. هذا المحرك يمكن للطائرة أن تطير لا يزيد عن ثلاثة آلاف كيلومتر. الأسهم بالكاد بلغ ما يكفي من الوقود للطائرة الوجهة. إذا في حال وجود أي حالة من حالات الطوارئ الطائرة لا يمكن أن تهبط في مطار ألماتي أو المدرج بديل في طشقند، وكان مكان لوضع. لذلك، على كل رحلة أصبح الطيارين ورؤسائهم الاختبار الحقيقي للقوة. كان تذكرة لطراز توبوليف 144 بقيمة 80 روبل و 18 روبل أكثر تكلفة من ثمن تذكرة الطائرة العادية.

وكانت القيادة السوفيتية خطة خطيرة على طراز توبوليف 144. سيكون نسخة من طراز توبوليف 144 مثل وضعه على طريق موسكو - خاباروفسك، ومن ثم فتح الطرق الدولية لذلك. ومع ذلك، فإن الخطط لم تتحقق.

تحطم القادم من طراز توبوليف 144

23 مايو 1978 تحطمت طائرة تجريبية توبوليف 144. في هذا الوقت كان سبب الحادث الثالث الدخان إطفاء الحريق والمقصورة الناجمة عن تدمير الوقود. عندما يتجلى الخطأ نفسه، لجأ الطاقم إلى الهبوط اضطراريا. بعد الهبوط، وكان الطيارين سريعة لترك الطائرة، ولكن لم مهندس اثنين رحلة يكن لديك الوقت للقيام بذلك.

في نهاية يوليو 1980 مع الطائرة أخذت توبوليف 144 حادث آخر، والتي كادت أن تؤدي إلى مأساة. بسرعة تفوق سرعة الصوت انهارت واحدة من المحركات. تمكن الطاقم المهني لهبوط الطائرة، وأرسلت محركات يعود للمراجعة. خلال التجارب اللاحقة، عملوا المشكلة. عندما توفي بريجنيف، وقد بدأ مشروع طائرة أسرع من الصوت إلى الانحراف، وكانت الحكومة الجديدة متشككة. في النهاية، قررت قيادة البلاد إلى إغلاقه ومواصلة تنفيذ بسيط الركاب والطائرات دون سرعة الصوت الاقتصادية.

لبعض الوقت، تم استخدام الأسرع من الصوت توبوليف 144 لاختبار الطيران وإيصال الإمدادات الطارئة. دربت الطيارين الذين شاركوا في برنامج "مكوك الفضاء" الاتحاد السوفيتي "بوران". قريبا بدأ الجميع إلى نسيان توبوليف 144.

لماذا يتم إزالتها من عمل الطائرة؟

حتى بالنسبة للاتحاد السوفييتي، حيث الحب لا يعول المال، أصبح تشغيل الطائرة الأسرع من الصوت مكلفة للغاية، والأهم من ذلك، لا معنى له. ولذلك، فإن السبب الرئيسي لإنهاء المشروع لم توبوليف 144، وليست مشكلة فنية، ولكن عدم وجود جدوى اقتصادية.

مع محطات الطائرات القديمة لم تتجاوز نطاق 3000 كيلومتر. ونظرا لبطانة ينتمون إلى الأسرع من الصوت، فإنه لا يكاد يذكر. لتنفيذ السفر لمسافات طويلة، وكانت الطائرات اللازمة لتنفيذ الهبوط المتوسط للتزود بالوقود، وهذا ينفي كل من قوتها. وكان الهدف من هذا المشروع هو تنفيذ رحلة سريعة بين المدن البعيدة دون توقف والتزود بالوقود. مسافة الرحلة "كونكورد"، على سبيل المثال، بلغ ما يصل الى 6500 كم. RD-36-51A قد تسمح طراز توبوليف 144 تحلق على مسافة نحو 5300 كم، ولكن كل المشاكل المرتبطة به، والتي لم يحدد بعد.

وبالإضافة إلى ذلك، كان سعر التذاكر للتوبوليف 144 بعيدا عن المبلغ اللازم لتسديد جميع تكاليف الرحلات الجوية وصيانة الطائرات. خذ من المواطنين المزيد من المال للحصول على تذكرة القيادة السوفيتية لم تكن ترغب في، ويكاد الناس العاديين من شأنه أن يدفع لسرعة الطيران. لذلك، ذهبت طائرة أسرع من الصوت في التاريخ ليس أكثر من دليل على مستوى عال من الطائرات السوفيتية. ومع ذلك، فإن تحطم توبوليف 144 عدد تقويض سمعتها.

مختبر أبحاث

في منتصف 2000s في، طراز توبوليف 144، والخصائص التي ناقشناها بالفعل، شاركت في برنامج البحوث التي أجريت من قبل تصميم توبوليف جنبا إلى جنب مع الطائرات الأميركية. في إطار البرنامج، استكشاف NASA آفاق الطائرات الأسرع من الصوت من الجيل الجديد.

لقد شاركت في نموذج برنامج تو-144LL، الذي هو نسخة حديثة من طراز توبوليف 144. والفرق الرئيسي بين الطائرات التي تم تحديثها من سابقتها هو جديد نموذج محطة توليد الكهرباء NK-32-1، استبدال عفا عليها الزمن المحرك RD-36-51D.

المهندسين الأمريكيين مهتمون أساسا القضايا المتعلقة رحلة بسرعة تفوق سرعة الصوت: درجة حرارة الأجزاء المعدنية والمحركات العمل والطلاء، ومعامل الاحتكاك، التحكم واستقرار الطائرة في رحلة وسائط مختلفة، وغيرها الكثير. وبالإضافة إلى ذلك، درست العملاء قضايا مثل مستوى التعرض للإشعاع الكوني على الركاب وأفراد الطاقم، وخاصة في الغلاف الجوي على ارتفاعات خطيرة، فضلا عن سبل لالمقصورة عازلة للصوت وقمرة القيادة.

مقارنة مع "كونكورد"

كثير neizoschrennye avialyubiteley لاحظ التشابه من طراز توبوليف 144 و"كونكورد". مقارنة الأداء ويظهر مظهر الطائرات أن هناك العديد من الاختلافات بينهما. وبالتأكيد، طائرة سوفييتية لا ينسخ البريطانية والفرنسية. "كونكورد" أقل قوة وثقيلة بالمقارنة مع طراز توبوليف 144. آلة صالون توبوليف يستوعب المزيد من الركاب. وبالإضافة إلى ذلك، فإنه، من الناحية الفنية، لديها عدد من الميزات للاهتمام، مثل الإشاعات الكاذبة، التي تسمح للسفينة إلى الهبوط على مدرجات قصيرة. ولكن ما نجحت "كونكورد"، لذلك هو في النطاق.

وقفت تاريخ الطائرة الأسرع من الصوت البريطانية-الفرنسية لفترة أطول قليلا من طراز توبوليف 144. لماذا تم إزالتها من استغلال "كونكورد"؟ تقريبا لنفس الأسباب الطائرات السوفيتية. كان القشة الأخيرة حادث رهيب "كونكورد" في فرنسا، التي وقعت في عام 2000. بعد وقوع الحادث، تم نقله من الإنتاج. وهكذا، ذهب ركاب الطائرات الأسرع من الصوت في التاريخ باعتباره تقدمية، ولكن تجربة خطيرة. على الأرجح، سوف بشرية تعود إلى هذه الفكرة، لكنها ستكون في مرحلة جديدة من التطور العلمي والتكنولوجي. حتى الآن، أكثر من مجال عمل معين فقط عدد قليل من البلدان في العالم.