قطار طائرة الأولى في الاتحاد السوفياتي: التاريخ، والخصائص، صور

في وقت مبكر 70s "قبل معهد عموم الاتحاد البحث العلمي من عربة القطار (VNIIV) ومكتب التصميم ياكوفليف مهمة خلق القطارات الكهربائية المنزلية تم تسليمها، وقادرة على بسرعة 200 كم / ساعة. ومع ذلك، قبل الشروع في تنفيذ مثل هذا المشروع الطموح في ذلك الوقت، يجب دراسة وافية عن ملامح التفاعل بين عجلات عربة والقضبان أثناء عملية العضوية في مثل هذه السرعات العالية.

التجريبية سيارة الصواريخ

لغرض التجربة والقطار طائرة أنشئت من أجلها، لنكون أكثر دقة، والمختبر سيارة محصنة مدفوعة على ذلك محركات الطائرات. هذا التصميم لا يسمح فقط لتحقيق السرعة المطلوبة، ولكن انخفاض مخاطر التشوهات التي أدخلتها العجلات بالسيارة، في حين تناوب يدفع بعيدا عن القضبان.

وكانت فكرة إنشاء قطار مع المحرك النفاث ليس الأصلي، ومنذ 60S وقد أجريت تجربة مماثلة في الولايات المتحدة وغطت على نطاق واسع في الصحافة العالمية. تم استخدام تجربة الزملاء الأمريكيين من قبل المصممين السوفياتي متابعة كل عمل التجمع في المحلات التجارية في كالينين (الآن تفير) خدمات نقل الأشغال. هذا هو المكان الذي تأسس أول اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية القطار طائرة.

قطار طائرة

ومن المعروف أن إنشاء أصلا خططت لبناء قاطرة الخاصة التي تلبي جميع متطلبات متطلبات المطلوبة من السيارات المختبر. ولكن في سياق العمل بدأ، تقرر أن يذهب عن أسهل طريقة لتحقيق هذه الغاية، واستخدام العادي سيارة كهربائية رئيس ER 22 المصنعة من قبل ريغا نقل الأشغال. وبطبيعة الحال، من أجل جعل القطار طائرة ركاب القطار، ويريد أن يجعل ذلك في تصميم بعض التغييرات، ولكن على أي حال كان أرخص بكثير وأسرع من خلق نموذج جديد.

أخذ الخبرة من المتخصصين الأمريكيين، تعتبر المصممين VNIIV ومكتب التصميم ياكوفليف أنه من المناسب لتعزيز على سيارة أجرة، واثنين من المحركات النفاثة. في هذه الحالة، كما في قضية قاطرة أمامهم تواجه معضلة سواء ─ تصميم شيء جديد أو استخدام محركات الجاهزة المستخدمة في الطيران الحديث؟ وبعد مناقشات مطولة ويفضل تجسيد الثاني.

محركات جديدة الحياة الاستغناء عنها

من جميع العينات المتاحة للمبدعين من القطار على متن طائرة تعمل بالطاقة، وقد تم اختيار اثنين من الاستغناء طائرة ركاب محرك YAK-40 (يقدم صورته في المقال)، والمصممة لخدمة شركات الطيران المحلية. وبعد أن استنفدت موارد رحلتهم، كلا المحركين في حالة ممتازة، وأنه لا يزال من الممكن عمل في الأرض. وكان لاستخدامهم حل منخفضة ومعقولة.

في حالة وجود تجربة ناجحة مع تركيبها على متن قطار طائرة، فإنه يمكن حلها واحدة أكثر أهمية للغاية بالنسبة للمشكلة الاقتصاد الوطني يرتبط مع استمرار استخدام محركات الطائرة المشطوبة ليست مناسبة للطائرات، لكنها مناسبة تماما لعملية برية. كما وردت في تلك السنوات L. I. بريجنيف: "يجب أن يكون الاقتصاد اقتصادا."

حل بسيط ومعقول

في هذه العملية، وكان المبدعين القطار طائرة من أجل حل مشكلة هامة جدا ─ كيفية إعطاء سيارة رئيس القطار خصائص الهوائية اللازمة لتحمل معها عالية السرعة الاختبار. كانت المشكلة في شكله، ليست مصممة للتغلب على تدفق الهواء قدوم قوي. ومع ذلك، في هذه الحالة، تم التوصل إلى حل بسيط وفعال.

دون تغيير تصميم السيارة القياسية، والمبدعين من المشروع تستخدم منصات خاصة، تغطية الرأس والذيل وجزء الهيكل السفلي منه. تم حساب حجم وشكل في جامعة ولاية ميشيغان على أساس البيانات المختبرية التي تم الحصول عليها نتيجة للتجارب، والتي صنعت خصيصا في مهب على نموذج سيارة في نفق الرياح.

أنف مدبب، وسقف المقاومة للحرارة

بعد اختبار المهندسين وبالتالي 15 نماذج تجريبية، أنهم كانوا قادرين على العثور على النموذج الأمثل الذي السيارة الرأس طائرة من القطار أصبحت أكثر تنظيما. ونتيجة لذلك، أنفه وأشار ليست أكثر من لوحة مثبتة في الجزء الأمامي وخلق الظروف التي بدا الميكانيكيين إلى الأمام من خلال الزجاج المزدوج ─ هدية وأجرة.

كانت مهمة هامة أخرى تدابير لمنع ارتفاع درجة حرارة السطح نتيجة التعرض للغازات الساخنة تتدفق منه، الهروب من المحركات النفاثة. لهذا الغرض، وعلى رأس من السيارة التي كانوا عززت صفائح الفولاذ المقاوم للحرارة، والتي يتم وضعها تحت الطبقة العازلة.

تصميم التحسينات سيارة

وبالإضافة إلى ذلك، السوفياتي القطار طائرة، أو بالأحرى، كانت محشوة السيارة التجريبية مع جميع أنواع المعدات، يجعل من الممكن ليس فقط لجعل القياسات اللازمة أثناء التجربة، ولكن أيضا لضمان سلامة حركته في تلك السرعات العالية. بالكاد أن يكون من قبيل المبالغة القول أنه بدون التحسينات المناسبة ولم يترك أيا من مكونات السيارة، لأن الظروف القاسية تجعل مطالب خاصة لجميع النظم، بما في ذلك في المقام الأول على الشاسيه والفرامل.

تم تغيير القطار يرجع ذلك إلى عدد من الأسباب الفنية - كامل البنية التحتية من أسرع ─ طائرة. ويكفي أن نقول أنه إذا ظل ظروف طبيعية محرك أقراص العجلات، مما أدى إلى زيادة ونقصان، وبناء على خطوط السكك الحديدية، نقل ما يصل، ثم استخدام الدفع النفاث، والعجلات والقضبان يلعب دور عناصر دليل عقد سيارة ضمن مسار محدد سلفا.

الفرامل ومشكلة التذبذب الجانبي

وبالنظر إلى أن، وفقا لحسابات المصممين، وكان أبنائهم للوصول إلى سرعة 360 كلم / ساعة، فإنه يستحق اهتماما خاصا نظام الفرامل قادرة على إيقاف القطار الجامح، إذا لزم الأمر. لهذا السبب، تم تطوير نماذج جديدة تماما من القرص والسكك الحديدية المغناطيسي الفرامل.

أما بالنسبة للالتذبذبات الجانبية للنقل التي تنشأ حتما عند القيادة على السكك الحديدية، وانهم يأملون في إخماد بسبب طائرة الغاز المنبعثة من المحرك النفاث. في الواقع، كانت هذه الحسابات مبررة تماما.

لاول مرة طال انتظاره

وأخيرا، تم الانتهاء من جميع الأعمال التحضيرية، ومايو 1971 على خط السكة الحديد قسم Golutvin ─ Ozery أول قطار الضواحي السوفياتي مع المحركات النفاثة اجتازوا الاختبار. في ذلك الوقت، كان يبلغ طوله 28 م و 59.4 م زنه، ولهذا ينبغي أن يضاف وزن 4 طن ─ اثنين من المحركات النفاثة، و 7.2 الكيروسين م ─ الطيران، خدم لمدة الوقود.

خلال أول زيارة كانت ثابتة سرعة 180 كلم / ساعة ─ عالية بما فيه الكفاية في ذلك الوقت، ولكنه لا يزال بعيدا عن احتساب 360 كلم / ساعة. والسبب في هذه النتائج السيئة ليست أوجه القصور التقنية، وعدد كبير من المقاطع المنحنية المسار الذي، لأسباب واضحة، وكان لإبطاء.

ومع ذلك، فإن ظهور أول قطار طائرة المحلي، لوحظ في الصحافة باعتباره حدثا هاما. تقدم المقالة التالية غلاف مجلة شعبية "التكنولوجيا من الشباب"، الذي خصص مقاله الحماسية.

المزيد من الاختبارات

من أجل القضاء على العقبات المحتملة، أجرت الاختبارات التالية في الفترة 1971─1975 سنوات، نفذت على قسم التوالي من المسار الجذع دنيبر السكك الحديدية بين المحطات ونوفوموسكوفسك Dneprodzerzhinsk. وكان هناك في فبراير 1972 نفاث القطار من الاتحاد السوفياتي وضعت الرقم القياسي العالمي للسرعة على خط السكة الحديد 1520 ملم، وتصل إلى 250 كلم / ساعة. اليوم، هذه ليست شيئا جديدا، ولكن في تلك السنوات، كان نتيجة مماثلة إنجازا رائعا.

مثل هذه النتيجة جيدة يعطينا الأمل في أن في السنوات المقبلة، فإن البلاد ستبدأ انتاج كميات كبيرة من قطارات السكك الحديدية عالية السرعة، والمدعوم من قوة الدفع النفاثة. المهندسين الذين شاركوا في إنشاء أول اجتازوا بنجاح اختبار العينة، كانوا على استعداد للبدء في تطوير سرعة عالية تكوين trohvagonnogo. ومع ذلك، أحلامهم وكان مقدرا لتصبح حقيقة واقعة.

المسار، غير صالحة للقطارات عالية السرعة

الأسباب التي تجعل محركات نفاث مع التوجه لا يتم تضمين في انتاج كميات كبيرة من عدد قليل. من بينها، لعبت دورا هاما من الجمود والخمول النظام الاقتصادي السوفياتي. ولكن بغض النظر عن ذلك، كانت هناك كبيرة جدا والعوامل الموضوعية منع هذا الابتكار.

وبدا أن العقبة الرئيسية السكك الحديدية السوفيتية التي شيدت وفقا للمتطلبات الفنية لسنوات عديدة مضت. تم التخطيط كعبرة للانحناء منهم من قبل المصممين حصرا وفقا للظروف الطبوغرافية والتضاريس بالنسبة للجزء الأكبر لأنها تمر تخفيض السرعة المطلوبة إلى 80 كم / ساعة أو أقل. لوضع حيز التنفيذ القطارات فائقة السرعة سيكون لبناء طرق جديدة تتطلب استثمارات كبيرة، أو للتخفيف من انحناء على القديم، اعترف بأن عدم الكفاءة. واعترف أيا من هذه الخيارات كما واعدة في الاتحاد السوفياتي.

مشاكل القطار يصاحب رد الفعل

اجتاز بنجاح الاختبارات التي تم تحديدها في هذه الأثناء عدد من المشاكل المتعلقة بالبنية التحتية للسكك الحديدية. في هذه الحالة نحن نتحدث عن منصات محطة المفتوحة والتي تكون مجهزة مع جميع الدول دون استثناء محطات. قطار الأزيز الماضي منهم بسرعة 250 كم / ساعة، غير قادرة على خلق موجة الهواء الذي سوف يجرف في غمضة عين جميع الأشخاص على المنصة. وفقا لذلك، لضمان ما هو مطلوب الأمن الكافي التحديث على نطاق واسع، الأمر الذي يتطلب أيضا أموالا ضخمة.

ومن بين المشاكل كان شيء من هذا القبيل على ما يبدو الصغيرة، مثل الحصى التي تغطي جميع خطوط السكك الحديدية في الاتحاد السوفياتي. تدريب على فحوى طائرة، والقيادة الماضي المحطات ومعابر السكك الحديدية، التي تشكلت حول تدفق الهوائية من الهواء أثارت حتما في كمية كبيرة من المواد السائبة، ويحولها إلى جسيمات دقيقة تشابها الشظايا. يمكن للمرء الاستنتاج ─ لاستخدام هذه المركبات يجب أن تكون بالخرسانة جميع المسارات.

إيقاف التجربة

وقد أظهرت الدراسات أن في 70 عاما سمحت معظم السكك الحديدية الاتحاد السوفياتي لتطويرها إلى سرعة قصوى تبلغ 140 كلم / ساعة. فقط في بعض المناطق التي يمكن زيادتها إلى 200 كلم / ساعة دون زيادة خطر. وهكذا، وقد اعترف بسرعة مما يزيد من الأسهم المتداول في ذلك الوقت غير عملي لأنه يتطلب استثمارات هائلة لا محالة.

وفيما يتعلق سرعة السيارة المختبر، في نهاية التجارب في عام 1975 تم ارساله الى مدينة مصنع كالينين. واستنادا إلى النتائج التي تم الحصول عليها في سياق العمل الذي يقوم، أننا تبذل التغييرات الهيكلية ذات الصلة في التطورات المصنع الجديد مثل RT 200 قاطرة والقطارات ER 200.

الشيخوخة حزينة

لإنجاز مهمتها، والمطلوب ليس لأحد بعد ذلك، وكانت السيارة الطائرة لمدة عشر سنوات في مختلف التحويلات المصنع، الصدأ، وتتعرض للنهب. وأخيرا، في منتصف 80s جاء الاطفال مغامر من لجنة YCL المحلية مع فكرة لجعله المألوف في تلك السنوات، غرفة الفيديو، وذلك باستخدام لهذا الغرض هيئة، التي بدت عادية جدا شنت مع محرك.

وقالت ان ─ القيام به. تم سحب سيارة مهجورة من مستنقع إلى الطابق مصنع، وتشكيلها وفقا لمهمته الجديدة. بدأ كل حشو القديم خرج منه، وعلى المناطق المحررة إنشاء أجهزة سمعية ومقاعد للمتفرجين. في مقصورة القيادة السابقة والدهليز المجاور ترتيب شريط. على رأس كل إزالة الصدأ الخارجي ورسم طائرة غرفة شريط فيديو له في نغمات زرقاء وبيضاء.

على ما يبدو، وهنا يبدأ حياته الجديدة، ولكن من الناحية التجارية كومسومول تسللت المشكلة المؤسفة ─ فشلت في الاتفاق مع العصابات المحلية على مبلغ مقبول من الانسحاب من العائدات. وعاد إلى سيارته تعاني طريق مسدود، حيث أمضى 20 سنوات أخرى، لتصبح في نهاية المطاف سقيفة على عجلات.

تذكرت عن ذلك إلا في عام 2008، عندما تستعد للاحتفال بالذكرى ال110 للمحطة. في تبسيط ومتى تم انشاؤه لجميع قوانين الديناميكا الهوائية لقطع الأنف، وتنظيفها، ورسمت استخدامها لإنشاء جدار النصب التذكاري، وتركيب بالقرب من مدخل المصنع. صورتها اكتمال مقالنا.