ما هو تعطل الطائرة؟ ختام طائرات من المماطلة

مشكلة سلامة الطيران، والتي هي موجودة في عدد الطائرات والمماطلة، والمهنيين تعرف عن كثب. يتم حلها لسنوات عديدة، ولكن الانتقال دراسة بطيئة بشكل غير مقبول، لا يزال كل شيء تقريبا في المكان. في نفس الوقت في الخارج المماطلة درس الطائرة أكثر من ذلك بكثير بنشاط، وهذا هو الأكثر أهمية، بمشاركة نشطة من الخبراء الروس. وعدد كبير جدا من الفروق الدقيقة وأوضحت وأتقن تقنيات O سفينة الطوارئ. وينبغي أن سيطرت تماما في روسيا، وذلك باستخدام معرفة واسعة من هذه المواضيع، واكتسبت خبرة لا تقدر بثمن طيارينا تقريبا. ومن المهم للغاية اليوم - القدرة على التغلب على توقف الطائرة - ولكن في حين لا يزال موضوع لم يطالب بها أحد، للأسف.

ما يجب القيام به

في الوقت الحاضر، وصلت تكنولوجيا الحاسوب المستوى الذي يسمح لك لخلق مجموعة متنوعة من ممارسة الآلات. ولماذا لا تستخدم هذه العملية لصالح الطيران على نطاق أوسع؟ يمكن مع الأخذ بعين الاعتبار الخبرة الموجودة إنشاء جهاز محاكاة الذي يحاكي ربابنة الطائرات كشك لنقل الطائرات يمكن أن تحصل المهارات الأساسية ومنع دخول الجهاز في وضع حرج، وكذلك القدرة على جلب الطائرة للخروج من هذا الوضع.

تماما كل من الكارثة عندما تدخل الطائرة SPP (موقف معقد المكانية)، وكذلك في كشك لديها علاقة السبب والنتيجة واحدة مشتركة. هذا هو في المقام الأول عدم الاستعداد النفسي للطاقم الاعتراف بداية وضع خطير، وبالتالي عدم القدرة على التصرف، وهي مطلوبة عندما يكون هناك كشك الطائرات مع الطبقة.

ما هو؟

المماطلة مع الطبقة - انتهاك خطير للموقف رحلة للسفينة. على سبيل المثال، غير صحيحة أو الإفراط في إمالة زاوية الملعب. ويسمى تعتبر لفة غير مقبولة فوق 45 درجة وأقل من -10 درجة الملعب أو أعلى + 25 درجة مئوية، وأن المجمع موقف الطائرات في الفضاء. في التشغيل العادي موقف المكاني داخل يجوز تصل إلى ثلاثة عشر في المئة من القيم الممكنة (على سبيل المثال، تسعين درجة، مائة وثمانين درجة و- لفة.

ربابنة الطائرات المماطلة المصيد أعزل تقريبا. الطيارين التجاريين الاستعداد لإدارة الطائرات يصل إلى ربع تلك القيم (الملعب من -10 إلى +30، ولفة من صفر إلى 45 درجة). في الواقع، ولكن في حالة وجود موقف المكاني معقدة من هذه الحدود وتجاوزها، و- إلى حد كبير. عادة، إذا كانت طائرة يضرب NGN هي حدود السرعة دائما أعلى، وperezguzka أكبر من ذلك بكثير.

وسائط الحرجة

إذا قمنا بتحليل تصرفات الطاقم، تحطمت، يمكننا أن نستنتج أن معظم الطيارين أنفسهم لا ترى الخطر يقترب من وضع الطيران حرج عندما يكون هناك كشك الطائرات مع الطبقة. وفي هذه الحالة مرة واحدة في الداخل، لا يمكن التعرف بشكل صحيح على الأسباب واتخاذ الخطوات اللازمة لسحب منه. وإذا كانت أعمال الطيارين صحيحة، في معظم الحالات من الطائرات مخرج الطوارئ. إذا كانت النظرية و- الأهم من ذلك - تدريب عملي لتكون ذات صلة، ثم الوقوع في حالة الطوارئ يمكن تجنبها تماما.

من وقت لآخر وايرباص جدا في كثير من الأحيان المدنية لسبب أو لآخر سقوط في وضع حرج، والناتج من توقف الطائرات، لأنها تجعل لا. وهذا ليس فقط المماطلة، وهناك مشاكل في القيود الزائدة الزائد والسرعة، وموقف المكاني معقدة. في معظم الحالات، الطيارين تعمل بشكل غير صحيح ويعاني الانهيار. ومن الواضح أن تدريب الطيار الوحيد لحل هذه المشاكل. انهم بحاجة الى معرفة بالضبط كل شيء عن خلق الظروف الحرجة وكيف لا تقع. والأفضل من ذلك، ينبغي أن تكون قادرة على سحبها من الطائرة، و- آمن.

تدريب

الاتجاه الرئيسي للتدريب الطيارين - وجود وتطور وسائل تقنية جديدة للتدريب من شأنها أن محاكاة أوسع مساحة الطيران مع إمكانية الوصول إلى وسائط حرجة مختلفة. ومع ذلك، فقد مرت منذ عشرين عاما على أدلة على المشكلة، ولكن الوضع قد تغير قليلا جدا. المناقشات متواصلة، وفقا لأعلى المستويات، ولكن في الوقت الحاضر لم تبدأ تدريب تقنيات الطيارين الخط الهواء وطرق للمساعدة على منع وضع حرج، وإذا وجدت، وتطوير، وألا يسمح المهارات الموجودة على الانسحاب من طائرتها بكفاءة.

بعد كل مقياس من تحطم الطائرة، مثل هذه المحادثات أصبحت أعلى صوتا لفترة من الوقت. حالما يحدث المماطلة الطائرات، فإنه يخلق طفرة أخرى في مناقشة المسألة الأبدي "ما يجب القيام به"، وأكثر من ذلك، "على من يقع اللوم." وبعد بضعة أشهر ينسى مأساة، ومن ثم الحديث لا يأتي. لجنة الطيران المشتركة بين (IAC) في التقارير أن مرارا كتابة نفس الشيء، مع توصيات لشركات الطيران والسلطات لتحسين تدريب الطيارين لمنع الوقوع في أوضاع حرجة والقدرة على الخروج منها.

اختبار

عندما الاختبارات تمرير تحليق طائرات النقل لإصدار الشهادات لها، ومن المؤكد أن تحقق الحد الأدنى من المماطلة السرعة المسموح بها الطائرة. وربما هذا هو الأكثر تعقيدا والأكثر إثارة للاهتمام أنواع من الاختبارات. قبل ذلك إعداد خاص المطلوبة لسحب الطائرات من CPR من مجموعة متنوعة من المفاتيح على متن الطائرة من الطبقة، والذي يسمح لك أن تفعل كل شيء.

ويستخدم أي فرصة لاكتساب مهارات ومعارف جديدة. الطائرات الثقيلة لا تخضع لمثل هذا الاختبار، على الرغم من التشغيل الفعلي، وأنها في بعض الأحيان توقف الطائرة في حدوث زيادة ونقصان. لإجراء مثل هذا الاختبار، مطلوب الحسابات التي مقدما، ومع الآلات الثقيلة من الصعب جدا.

الحوادث

النمذجة الرياضية لوضع الطائرة، وإذا كان هناك تدفق غير ثابتة حولها حتى أنه يتحرك إلى الأمام. ولحل هذه المشاكل أمر ضروري، لأنه كثيرا كارثة في مجال الطيران المدني في السنوات الأخيرة. هذا هو نتيجة ل فقدان السيطرة عندما يكون SPF أو المماطلة الطائرة في جيب هوائي. تفقد الطيارين التوجه المكاني، ولفرض قيود على صلاحية الطائرات للطيران حدث بالفعل.

من 2002-2011 وقعت حوادث السنة الأولى لهذا السبب، عندما تصبح طائرة تجارية لا يمكن السيطرة عليها. وكانت النتيجة وفاة ما يقرب من ألف شخص. هذا هو السبب الأكثر شيوعا من الكوارث العالمية - فقدان السيطرة، المركز الاول لها في هذه القائمة الرهيبة.

كيفية تدريس

إعداد الهواء الخط طياري يدير البرنامج لا توفر التدريب في مثل أهمية العناصر كما سحب الطائرات من المماطلة. في زمن الاتحاد السوفيتي، علم الطيارين ياك 18، وهو أمر ممكن أي الأكروبات، ولأنهم كانوا يعرفون حتى الثمانينات أن هذا المفتاح، يتحول للفة، الشرائح، الغوص، وما شابه ذلك. وعلاوة على ذلك، فهي في هذه الحالات كانت شخصيا على رأس الفريق. برنامج تقلص إلى حد كبير الآن مع الدافع الذي الطيارين المدنيين ليست ضرورية.

وهو يعمل مع حركة المسافرين، وبالتالي يجب أن تكون قادرة على الطيران فقط ضمن قيود الرحلة. وعلاوة على ذلك، والمال لتدريب إضافي لا تحتاج الى انفاق، ويتم حفظ الوقت. ولكن في الحالات الحرجة ثم سقوط الطيارين، إلى جانب كثير من الأحيان. المشاكل التي يمكن أن تحدث في أي مكان - في فشل نظام التحكم أو المحرك، الأمر الذي يؤدي إلى فقدان التوجه المكاني للطاقم، ومازال قد تنشأ العديد من الحالات المختلفة. والمفتاح هو أن عدد هذه الحلقات المأساوية تتزايد بشكل كبير.

الآثار

ويعتقد الخبراء أن السبب الجذري لمعظم حوادث الطيران الكبرى في العقود الأخيرة هو عدم وجود المهارات والمعارف، وعدم القدرة على التصرف في بعض المواقف الحرجة. قد تكون هناك أخطاء من الطيارين، والأسباب من الخارج، ولكن في هذا وفي حالة أخرى، الطيار لا يعرف ماذا يفعل. على سبيل المثال، في عام 2008 في مدينة بيرم بوينغ 737-500، والتي تعرض خط الاصطناعي أفق النموذج، وليس العكس، حيث أن الطائرات المحلية.

وكان الطيارين عملت سابقا على التحكم اليدوي، ولكن مع نوع مختلف من المعدات ليسوا على استعداد لقبول البيانات التي يتم تلقيها. ونتيجة لذلك، كانت هناك سلسلة كاملة من الإجراءات التي كان الطاقم الأفضل أن لا تفعل ذلك، لأن الطائرة كانت في الحالة التي انتهت بكارثة. في هذه الحالة، أسباب محددة. هذا يدرس نصف مع وجود ثغرات تعليمية محددة. الطيارين في كثير من الأحيان لا يمكن التعامل مع الوضع لأنهم لا يعرفون ماذا يفعلون وكيف، وبالتالي في حالة من الارتباك التام، وحتى صدمة. على الرغم من أن الطائرة العرض ببساطة أحيانا للخروج من هذا الوضع. ومن المهم أن نعرف - كيف.

أمثلة

في حالة انتهاك تدفق الهواء العادي على الطائرة الجناح يضرب جيب هوائي، وهذا هو ما يسمى كشك للطائرات. فإنه يسقط رفع بشكل حاد، الأنف تصل أو ذيل يحدث للفة على جانبه، وحتى إدخال الطائرة إلى زيادة ونقصان. سرعة كشك للطائرة - والشرط الرئيسي لالعواقب التي كثيرا ما لوحظ في العالم في السنوات الأخيرة. و الاضطراب سقوط الطائرات بشكل مستمر تقريبا، ولكن لسبب ما في كثير من الأحيان الركاب على درجات متفاوتة من شدة الاصابة.

حدث ذلك أثناء هبوطها في جاكرتا مع بطانة شركات الطيران في الاتحاد للطيران، عندما صدمة أكثر من ثلاثين شخصا، وهكذا كان الحال مع المحاكم الطيران مخلص الهواء وجيت بلو، والتي أيضا على التوالي خمسة وجرح ثمانية أشخاص، وأخيرا حالة بصوت عال مع الطائرات تحلق في شنغهاي من فرانكفورت، حيث أصيب سبعة عشر شخصا.

مزيد من الأمثلة

المماطلة الطائرة إلى زيادة ونقصان - الانتقال إلى وضع خطير للغاية رحلة ل. الطيارين في كثير من الأحيان لا يدركون خطر وشيك، على الرغم من أن أجهزة الإنذار المماطلة وشيك، وبالتالي فإن التدابير الأكثر بسيطة لا تأخذ لتجنب مثل هذه الحالة.

وأحيانا يفعلون مختلف تماما، فقط الإجراء المطلوب المعاكس. وكانت هذه هي إلقاء طراز توبوليف 154 (شركة الطيران "بولكوفو") في عام 2006. الطيارين يريدون تجاوز رأس العاصفة، وفقدان السرعة والوقوع في المماطلة. وبالمثل طائرات A330 (اير فرانس) تحطمت في 2009 فوق المحيط الأطلسي.

السبب الرئيسي

كانت إذا تحطمت الطيارين طائرة قادرة على التعرف على الخطر وتجنب ذلك، وإذا ما كانوا قادرين على استنتاج الطائرات من هذه الحالة الطارئة والكوارث لن يكون قد حدث. نحن بحاجة الى مزيد من المعرفة والمهارة أكبر.

واستنادا إلى تحليل البيانات، وقعت تسعين في المئة من حوادث بحتة من الجهل وعدم قدرة الطيارين، والواقعة في نفس تسعين في المئة من هذه الكارثة كان يمكن منعت. فقط في ارتفاع منخفض جدا لم يكن ذلك ممكنا، مثل حدث في مطار شيريميتيفو مع ياك 40، الذي توفي الصحافي أرتيوم بوروفيك. ثم حدث المماطلة الطائرة مباشرة بعد الانفصال، وعدم تجنيد ارتفاع على الإطلاق.

النتائج

بدء من إعادة الهيكلة والتي تمثلت في وصول الطائرة الجديدة من الناس الذين كان الربح فقط للاهتمام، وسعيا وراء ذلك فهي ليست مهتمة في أي قضية السلامة. ولكن في الولايات المتحدة، على العكس من ذلك، كان في التسعينيات فتحت الكثير من مراكز التدريب الخاصة، حيث أرسلت شركة الطيران الأكثر خطورة طياريها لتمرير دورة خاصة، والتي شملت كلا من التدريب النظري والعملي. تستخدم لنقل طائرات صغيرة، لأن مثل هذا الحال لتمرير كبيرة وخطيرة، ومكلفة.

أرخص وأكثر أمانا لتدريب الطيارين على أجهزة محاكاة، حيث يمكنك العمل من أي مهارات تجريب في جميع الظروف الحرجة. وثمة مسألة أخرى هي أن النماذج الرياضية المناسبة، مثل توقف، لا وجود لها بعد، والعديد من وسائل هامة أخرى للعمل على الجهاز في حين أنه من المستحيل. فمن الضروري لمزاولة العمل في هذا الاتجاه أن الطيار قد يشعر حقا أنه يمكن أن يحقق الطائرة من المماطلة، ثم قال انه سوف كسب الثقة وسيعمل بشكل مختلف لمنع وقوع الكارثة.