ما هي الدواسات في سيارة "فورد T"

القيادة المعلمين دورات اقول طلابهم حول الجهاز مركبة. بغض النظر عن وسيلة لإدارة مستقبل مستخدمي الطريق، "قرش" أو "جاكوار"، المفهوم الشامل وإنتاج صناعة السيارات السوفيتية، والسيارات الأجنبية المرموقة لا يزال هو نفسه. المحرك وناقل الحركة، والفرامل، التوجيه ، وغيرها من العناصر هي دائما موجودة في أي تصميم السيارة.

تقع دواسة في السيارة أيضا في الطريقة القياسية: على قبضة اليسرى، وسط الفرامل والغاز الصحيح. ويأتي هذا القرار شركات صناعة السيارات حول العالم من خلال أكثر من قرن من الخبرة، فإنه يأخذ بعين الاعتبار مجموعة متنوعة من العوامل النفسية والمريحة. بعد كل شيء، لمثل هذا الإجراء يستخدم على كل شيء، وتغيير أي واحد لن. والفرق الوحيد هو، للمركبات مع نقل الحركة الآلية، أنهم ببساطة لم يكن لديك دواسة القابض.

لكنه لم يكن دائما. في فجر النظام السيارات ذراع نقل السرعات كانت متنوعة وأحيانا غير مريح للغاية. أول شخص يفكر حقا عن الراحة للسائق، وكان مصمم رائع ومنظم هنري فورد. لنموذج "T"، التي أصبحت أول سيارة ذات الإنتاج الضخم في العالم، تم تصميمه من قبل الكواكب الخاصة علبة التروس، و الذي أصبح النموذج الأولي من كل CIO الحديث. دواسة سيارة فورد T، الملقب ب "تين ليزي"، وأداء الوظائف التي كان قد أدى إلى ارتباك سائق الحديث. وكانت هناك ثلاثة. أنهم جميعا يعملون بشكل مختلف جدا عما هو متعارف عليه اليوم.

دواسة البنزين في السيارة كان في عداد المفقودين. إمدادات الوقود تنظيم مقبض، وتقع تحت عمود التوجيه. آخر ثلاث موقف دواسة، وهذا يتوقف على عمق الملحة، من خلال العتاد نقل إلى محايد أو مجموعة واحدة من الممكن اثنين على التحرك بسرعة إلى الأمام. يشمل العكس دواسة الثالثة، هو، بالمناسبة، كانت هناك حاجة اليها بشدة عند القيادة على ارتفاع لا يسمح للإمدادات الوقود خطورة للتغلب عليها إلا من خلال توسيع السيارة إلى الوراء (البنزين ببساطة توقفت عن العمل). كان العتاد الفرامل، وكان مسؤولا عن دواسة الثالثة. الكبح السيارات - الكلاسيكية فورد. ولكن الضغط في مخلب "القصدير" المصممين ببساطة لا يرى ضرورة لمثل هذا دواسة في سيارة "فورد T" لم يكن.

اليوم، في القرن الحادي والعشرين، يمكننا أن نضحك على سذاجة من المهندسين القرن الماضي. ولكن إذا كنت تقدير الكمية المنتجة (وبيعها!) نموذج سيارة شركة "T" فورد، فإنه يمكن أن يكون قد انتهى الصيد حتى تبتسم. خمسة عشر مليون دولار! وكانت الأرباح التي يجنيها "فورد موتورز" فقط في عام 1925 مائة مليون دولار (بعد ذلك، وليس اليوم). لتسعة عشر عاما (1908-1927)، لم يفكر أحد يطرح نفسه أن الدواسات تقع في السيارة بطريقة ما ليس كذلك. نعم، وهنري فورد، كونها واحدة من أغنى الرجال في الولايات المتحدة، توجه أساسا على "القصدير" وحتى ساعد على إصلاحه عندما يصبح شاهدا على مواقف محرجة، ومشاكل الفقراء بدلا اصحاب السيارات على الطريق.

عقود مرت. وقد تم إنشاء العديد من التحف المعلقة الهندسة الآلية. يصبح محركات أكثر قوة وأكثر كفاءة الكبح. تغيير دواسة في السيارة، وموقع أصبحوا موحدة. ولكنه كان نموذج فورد "T" استغرق سيارة من فئة السلع الفاخرة إلى مستوى المركبات اليومية.