استكشاف الأخطاء وإصلاحها في المركبات مع ناقل حركة أوتوماتيكي: عندما نقل هو آلة سحب

كل عام عدد من السيارات ذات ناقل حركة أوتوماتيكي آخذ في الازدياد. خصوصا وقد لوحظ هذا الاتجاه في المدن الكبرى. لماذا اختيار ناقل حركة أوتوماتيكي؟ وتقول نقد من اصحاب السيارات عن سهولة الاستخدام. اليوم ونحن ننظر إلى مشكلة مع هذا المربع وهذا هو السبب في أنها تحظى بشعبية ذلك.

ميزة التلقائية على الميكانيكا

وعلى الرغم من حقيقة أن ناقل حركة أوتوماتيكي هو أكثر تكلفة بكثير ومعقدة على جهاز ويحتوي على الكثير من المجالس والآليات، لديها عدد من المزايا على علبة التروس اليدوية. والميزة الرئيسية لهذا الجهاز - والقدرة على العمل دون الحاجة للضغط على القابض ويدويا التبديل بين العتاد أقل أو أعلى. ونتيجة لذلك، ويتحقق هذا من الراحة أثناء القيادة، والسائق هو أقل مشتتا وأفضل على الطريق. آلة يسلم أيضا تبديل بين السرعات بسلاسة، مما الوقت التبديل هو غير محسوس للسائق. وهناك أيضا عيوب. التلقائي يسرع لفترة أطول. ولكن المطورين قد تمكنت من إصلاح ذلك عن طريق إضافة وظيفة لرفع اليد أو بالاستعداد القسري. ولكن ليس كل ذلك على نحو سلس. مع مرور الوقت، وإدارة هذه السيارة تصبح آخر - عندما يكون ناقل حركة أوتوماتيكي هو سحب السيارة. هناك أسباب كثيرة لهذه الظاهرة.

ما هي الأعراض؟

لم يقترن هذا الخطأ دائما من قبل نشل بسيطة. هناك طرق عند تغيير والعتاد، والاهتزاز والضوضاء غير المرغوب فيها. كل هذا يشير إلى وجود مشكلة في آلية تغيير والعتاد. أدناه، ونحن ننظر لماذا يحدث هذا.

مشاكل عند تشغيل "محرك"

إذا قمت بالتبديل إلى وضع "موقف" إلى "قيادة" السيارة يبدأ في نشل، وسبب هذه الظاهرة هو ارتداء قطع gidroplity. إذا كانت هناك صدمات عندما يتحول من ناقل حركة أوتوماتيكي سق إلى أقل من ذلك، فمن الضروري تشخيص الفرقة الفرامل والاحتكاك. وعلينا أيضا أن نتحدث عن لولبية.

لولبية

وحدة تحكم صمام من نوع الكهروميكانيكية. والغرض الرئيسي - تصور نبضات كهربائية من gidroplity ECU وإدارة القناة. وفقا لولبية فريق وحدة التحكم مفتوحة وإغلاقها. وتستخدم هذه العناصر في تلقائي، وصناديق الروبوتية. شكرا لهم، أنتج نظام التحكم في تدفق النفط. مرتبة في ملفات لولبية صمام ولوحة الهيدروليكية التي شنت في القنوات المائية لوحة وحدة الضغط. المشاكل الرئيسية معه بشأن قطع كهربائية. يرتبط العنصر من خلال سد الأسلاك إلى وحدة التحكم في الإرسال. العديد من الإرسال من الرابط معطوب، التي تعانيها ناقل حركة أوتوماتيكي عندما نقل هو سحب السيارة. عندما يظهر التشخيص الكمبيوتر عرض خطأ في اتصال مع الملف اللولبي. يمكن حل هذه المشكلة فقط مع الاستئصال الكامل للناقل حركة أوتوماتيكي. لاحظ أيضا أن المورد لولبية 100 ألف كيلو متر. إذا كان هناك ضربة خلال التغييرات والعتاد، والانتباه إلى حقيقة أن تم استبدال الأخير.

الهزات عند التسارع

واحدة من المشاكل الشائعة التي تزعج أصحاب السيارات - الهزات خلال التغييرات والعتاد. عند ضبط سرعة السيارة يبدأ في نشل. في هذه الحالة، والتحقق من مستوى الزيت. إذا كان في أدنى مستوياته، لاستئناف في المتوسط أو الحد الأقصى. ربما، مضخة لا يمكن أن تعمل من ضغط الزيت اللازم. إذا كان ناقل حركة أوتوماتيكي عندما نقل هو سحب السيارة، وقفل والتحقق "دونات" (محول عزم الدوران).

الهزات في فصل الشتاء

هذه الأعراض ليست بالضرورة أعراض المشاكل. في معظم الحالات، وناقل حركة أوتوماتيكي عندما نقل هو سحب السيارة من النفط ساخنة. عند تشغيل المحرك يجب أن تكون درجة حرارة جيدا في فصل الشتاء ليس فقط محرك، ولكن أيضا مربع. يوصي الخبراء إلى مواصلة التحرك بعد 3-5 دقائق بعد اطلاقه. النفط في ناقل حركة أوتوماتيكي هو السائل الهيدروليكي. وهي، فإنه ينقل عزم الدوران من المحرك إلى العجلات. عن طريق خفض درجة حرارة تغير الزيت اللزوجة. لإعادته إلى قيمته العادية، نقل عدة مرات نقل رافعة لوضع P، R، N، D والظهر. عندما يسخن الزيت يصل إلى درجة حرارة التشغيل، يصبح التحكم في الإرسال التلقائي لطيفة - سيتم نقل لا نشل أثناء التسارع.

منجمة الاهتزاز

إذا مجموعة الحركة أثناء التسارع مفاتيح سرعة أمر طبيعي، ولكن عندما تترجم محدد في "عكس" يهتز الوضع PPC، لديها العديد من الأسباب. أولا - وهذا هو مشكلة السيطرة على أجهزة استشعار في المربع. أيديهم على حل هذه المشكلة صعبة للغاية. إصلاح علب التروس الأوتوماتيكية والعتاد من الأفضل تركها للمهنيين. مع مساعدة من أجهزة الحاسوب وسيتم إنتاج قراءة الأخطاء و، اعتمادا على خلل استبدال أجهزة الاستشعار أو العناصر الأخرى من منطقة الجزاء.

مشاكل مع البرامج

سحب سرعة التغيير يحدث عند وجود مشكلة في نظام التحكم الآلي. يتم حل هذه المشكلة عن طريق تحديث الالكتروني التلقائي التحكم في الإرسال وحدة البرامج الثابتة. يتم تنفيذ هذا العمل في مراكز متخصصة. تسمح هذه العملية لتحسين عملية نقل وتحريرها من الصدمات والهزات عند القيادة.

حول تغيير الزيت

هي سبب معظم أخطاء عن عملية غير صحيحة من انتقال العدوى. في نصف إصلاح SHIFT نقل الحركة الآلية تنتج بسبب تغيير الزيت تأخير. وإذا كان في نقل الحركة يدويا، ويتم تعبئة من أجل الحياة، ثم التنظيم التلقائي هو 60 ألف كيلو متر. إذا يسافر الجهاز تحت حمولة (على سبيل المثال مقطورة)، تخفض هذه المدة إلى 40 ألفا. هناك حالات عندما رائحة النفط القديمة من حرق، بل هو علامة سيئة جدا. لون السائل لا ينبغي أن يكون أسود. النفط النقي هو اللون الأحمر. أيضا، حيث أن تشغيل الآلية في رقائق PPC المنتجة. أنها يتم التقاطها بواسطة مغناطيس خاصة على منصة نقالة. في كثير من الأحيان، وهناك عدة. عند تغيير الزيت، وتأكد من تنظيف علبة مع المغناطيس. وجود شريحة في وحدة هيدروليكية محفوف الأعطال وأعطال في شكل الهزات والاهتزازات. ركوب على القذرة، والنفط الأسود يهدد gidroplity التدهور السريع وغيرها من مكونات ناقل الحركة الأوتوماتيكي.

ليس فقط النفط

عند الوصول إلى هذه الفترة من الضروري تغيير ليس فقط وسائل العمل. تصميم ناقل حركة أوتوماتيكي، بدلا من الميكانيكا، لديها فلتر الزيت الخاص بها. وأيضا، يجب أن يتم استبداله. تغيير أيضا لوحة البليت علبة المرافق. وهو يقع على تسرب الأحمر. والمغلفة هم جميع المقاعد.

استنتاج

لذلك نحن أحسب لماذا ناقل حركة أوتوماتيكي عندما نقل هو سحب السيارة. أخطاء قد يعتبرون أجزاء سواء الميكانيكية والهيدروليكية. إذا كان أي أعراض يجب أن تنتج أخطاء القراءة. بعد تعيد تحميل ملفات إصلاح ECU. أنتجت الأخطاء إعادة تعيين كاملة. لاحظ أيضا أن مع خدمة في الوقت المناسب من الموارد نقل غير قابلة للمقارنة مع الميكانيكا. في فصل الشتاء، وليس محاولة لركوب مربع القارسة. إذا كان الأمر كذلك، وهناك حاجة ملحة للتحرك المسموح بها في CPR البارد شريطة صغيرة على نحو سلس والثورات منخفضة من العمود المرفقي. أولا 1-2 كيلومترات لا تبقي لهم فوق ألفين.