الديزل الكهربائية الهجين: كيف يعمل

لماذا لا تزال غير أسعارا منخفضة؟

السيارات الهجينة هي التي توجه بالفعل حول على الطرق، ويبدو أنه في السنوات القادمة سوف تصبح أكثر وأكثر شيوعا في جميع أنحاء العالم. على الأقل حتى الآن بشكل كامل السيارات الكهربائية لن يحل مشاكلهم مع البطاريات ومجموعة السكتة الدماغية.

اذا نظرتم الى سوق السيارات، واكتشاف صورة مذهلة، على الرغم من تنوع وافرة من المقترحات، جميع السيارات الهجين للبيع باستخدام مركبات مجهزة بسلاسل دفع البنزين والكهرباء. وهذا، على الرغم من أن محركات الديزل أكثر كفاءة، وتنتج المزيد من عزم الدوران، rskhod ديك كمية أقل من الوقود، وكقاعدة عامة، هي أكثر دواما. في محركات الديزل كما انخفاض مستوى انبعاثات ثاني أكسيد الكربون، من محركات البنزين. فلماذا تبيع أي الهجينة تعمل بالديزل والكهرباء؟ حقيقة أنها سوف تكون أكثر تكلفة لتصنيع.
وتمتاز السيارات الهجينة وضع مزدوج اثنين من وحدات الطاقة، محرك احتراق داخلي واحد واحد الكهربائي. الجزء الكهربائي مكلف أساسا بسبب تكلفة البطاريات الكبيرة وقوية وخاصة التي تستخدم فيها. إذا ما أضفنا إلى المعادلة من وقود الديزل، والتي هي أكثر تكلفة بكثير من محرك البنزين قابلة للمقارنة، سوف تحصل على اثنين من وحدات الطاقة مكلفة في هيكل واحد. من ناحية أخرى، ومحركات الديزل وغالبا ما تكون نويصر إنهم لا يصيبون الصعب في الطقس البارد وتوليد المزيد من الجسيمات وأكاسيد النيتروجين.
وحتى في أوروبا، حيث مبيعات سيارات الديزل تمثل ما يقرب من نصف مبيعات السيارات الجديدة، أسعار الديزل ليست مساوية لتكلفة السيارات مع محرك البنزين. وبما أن محرك الديزل تشهد أعلى بشكل ملحوظ من ضغط التشغيل من البنزين والمحرك نفسه يجب أن يكون أقوى بكثير، وجعل أفضل. على الورق، يمكن للهجين تعمل بالديزل والكهرباء الجمع بين أفضل ما في العالمين. ولكن ما يحدث في الحياة الحقيقية؟

strong> كيفية الهجينة الديزل تعمل؟
تماما مثل الاخوة البنزين الخاصة بهم. "التكنولوجيا الهجينة يمكن تطبيقها على أي نوع من انتقال العدوى. من وجهة نظر هجين، فإنه لا يهم، "- قال متحدث باسم BMW، Deyv Buchko في عام 2008. وكان يشير إلى حقيقة أن التكنولوجيا، والهجين مع محرك الديزل لا يختلف عن محرك البنزين الهجين. "في حين أن محركات الديزل لها أعلى نسبة ضغط وتوليد المزيد من عزم الدوران،" - قال Buchko مشاكل مع إنشاء مثل هذه السيارة هناك. وهكذا، في هجين تعمل بالديزل والكهرباء يستخدم نفس المبادئ الهجينة التي تعمل بالبنزين والكهرباء.

اثنين من امدادات الطاقة هي في obvdinyayutsya سيارة هجينة مختلفة. في بعض الهجينة محرك التقليدي هو المسؤول الوحيد لشحن البطاريات، فإنه لا نقل قوة المحرك للعجلات السيارة مباشرة. المحرك يدور المولد، مولد رسوم البطاريات، البطارية يغذي السيارات، والذي بدوره يتسبب في عجلة للتدوير. وأحد الأمثلة على هذا النهج هو شيفروليه فولت.
النوع الاكثر شيوعا هو سيارة هجينة موازية، والتي يمكن أن تعمل بالطاقة من أي من اثنين من مصادر الطاقة. يستخدم واحد أو المحرك الآخر، تبعا لظروف القيادة. تويوتا بريوس مثال هجين متوازي: فهي تعمل على الطاقة الكهربائية في السرعات المنخفضة وعندما يتضمن محرك البنزين يتطلب المزيد من القوة والسرعات العالية. كل النماذج الهجينة الديزل متابعة إعلان نموذج هجين مواز. فلماذا هم لا يزال ليس في الإنتاج؟

قوية> باهظة الثمن بالإضافة إلى تكلفة على أي حال ... مكلفة للغاية
والأمر كله لأن تكاليف مرتفعة جدا. الهجينة التي تعمل بالبنزين والكهرباء هي أكثر تكلفة من سيارات البنزين والديزل العادية هي أكثر تكلفة من نظرائهم البنزين الخاصة بهم. سوف تجمع بين اثنين من خلق سيارة مكلفة للغاية. ان المشتري كان لاستخدامه لفترة طويلة للغاية من أجل تعويض عن ارتفاع سعر الشراء. ولكن أسعار الوقود ترتفع باستمرار، وهجين تعمل بالديزل والكهرباء يمكن أن تصبح حقيقة واقعة. في هذه اللحظة، الشركات المصنعة وبالفعل تستعد لذلك. وفيما يلي بعض الأمثلة على ذلك.
في عام 2008، أظهرت فولكس واجن جولف مفهوم TDI هجين مفهوم، والذي يستخدم 1.2 لتر ثلاث أسطوانات محرك الديزل مع حقن السكك الحديدية المشتركة ومحرك كهربائي. الديزل تنتج 74 حصانا وعزم دوران يبلغ 178.76 رطل-قدم، في حين يضيف المحرك الكهربائي للخزينة من 27 حصان و139.49 نيوتن متر. وفقا للبيانات فولكس واجن، فإن متوسط استهلاك 3.4 لتر / 100 كلم مع اختبارات الكفاءة الأوروبية. أيهما أفضل بكثير من 4.35 لتر / 100 كلم في تويوتا بريوس.
ووفقا لفولكس واجن البيانات، ومحرك كهربائي يوفر ما يكفي من القوة للسيارة يمكن أن أبتعد. عندما تكون السيارة في الحركة، فإن محرك الديزل تعمل فقط عند السرعات العالية، أو تسارع إضافية عند الضرورة. كما رأينا في ربيع هذا العام، أطلقت فولكس واجن طرازها الهجين الأول، لكنه لم يكن هجين تعمل بالديزل والكهرباء. شنت الطوارق على محرك البنزين الهجين، لأن تكاليف تطوير هجين تعمل بالديزل والكهرباء عالية جدا.
وفي عام 2008، قدم BMW X5 هجين الهجين الرؤية الديزل التي تستهلك حوالي 6.53 لتر لكل 100 كيلومتر. تستخدم السيارة 2.0 لتر تيربو مزدوج قوة المحرك 204 حصانا وعزم دوران يبلغ 400 نيوتن متر، ومحرك كهربائي ينتج 20 حصانا و 209 نيوتن متر من عزم الدوران. أرقام واعدة، ولكن أيا من الهجينة الحالية BMW ليست الديزل.

قوية> لذلك الذي سيكون أول لصناعة السيارات لطرح هجين؟
تخطط لإطلاق بيجو هجين تعمل بالديزل والكهرباء قبل نهاية عام 2010، الأولى من نوعها في العالم. Hybrid4 كروس تعتمد على منصة 3008، يستخدم 2.0 لتر ومحرك توربو ديزل مجهزة بنظام المتقطعة، والتي تطور 163 حصانا. شنت المحرك على المحور الخلفي تطوير 36 حصانا و 200 نيوتن متر ويؤدي العجلات الخلفية للتدوير. قدرة إجمالية قدرها 200 حصانا و 500 نيوتن متر من عزم الدوران، وانبعاثات CO2 من 99 غ / كم ومتوسط استهلاك 4 لترات لكل 100 كيلومتر.
ويضيف نظام هجين من إجمالي 100 كيلوغرام من وزن السيارة. Hybrid4 بيجو 3008 قد تعمل في بالدفع على العجلات الأمامية، بالدفع على العجلات الخلفية أو وسائط الدفع الرباعي (وهذا الأخير مع 0 انبعاثات). ومن المتوقع أن يكلف أكثر 15 في المئة على الاقل من 3008 التقليدي في التكوين الراقية الفرنسية هجين تعمل بالديزل والكهرباء، ولكن سيتم تخفيض الأسعار، لدرجة أن النظام الهجين سيتم تنفيذها على نماذج أخرى مثل 308، 407 و حكمه من سيتروين (C4 و C5).