المشاكل الفعلية لبناء الطرق

وتتميز الحالة الراهنة لصناعة البناء الطرق الروسية من قبل قائمة كبيرة من المشاكل المرتبطة تفاصيل التمويل. يتم تمويل الأنشطة الاقتصادية للمنظمات المشاركة في إنشاء وإصلاح وترميم أسطح الطرق من ميزانية الدولة. وبناء على ذلك، يعتمد حجم هذه المؤسسات ومعداتها وجودة آلات الحديقة اعتمادا كليا على الأموال التي تخصصها الدولة لبناء الطرق. في الممارسة العملية، اتضح بهذه الطريقة: كنت ترغب في شراء معدات بناء الطرق وتحديث معدات العمل - الفوز بالمناقصة أو الانتظار لدوران لمشروعك.

وعلى الرغم من ذلك، فإن الاستثمار العام يجري مع مراعاة المشاكل والمهام الحالية التي تتغير تبعا للظروف. والمجالات ذات الأولوية لتطوير البنية التحتية للطرق بالنسبة للدولة هي صيانة وتأهيل الطرق الحضرية، وهياكل الجسر والتحولات. أما المناطق المتبقية من صناعة بناء الطرق فهي غير مطالبة. بالإضافة إلى ذلك، حتى الطرق والجسور الهامة في بعض الأحيان تقع في الاضمحلال، إذا الميزانيات المحلية لا تملك ما يكفي من الأموال لإعادة الإعمار. ومن الواضح أن هذا النهج لا يسمح بإبقاء جميع أشياء الطرق في حالة سليمة.

وثمة مشكلة أخرى هامة تتمثل في تراجع المجمع العلمي والتقني. كما تعلمون، بعد انهيار الاتحاد السوفييتي، بدأ الانتقال الصعب إلى اقتصاد السوق. وبدأت بعض الصناعات تتطور بسرعة، كما كانت في الطلب على السوق العالمية. وانتقل آخرون على الفور إلى فئة الغرباء وبدأوا يتلاشى. لهم ينتمي المجال العلمي للبلاد. وبما أن التقدم العلمي لا يعطي نتائج فورية، فإنه يتطلب حقن نقدية ضخمة في اختبار واعتماد التكنولوجيات التي تم إنشاؤها، توقفت تطويرها مؤقتا. وكانت النتيجة السلبية لهذا التحول الغياب الكامل لأفكارهم وتقنياتهم المبتكرة.

وأخيرا، ترتبط المشكلة الثالثة مع ضعف الاتصالات شريك في مجال بناء الطرق بين الدول المقبلة. وهناك أمثلة على التعاون الناجح، ولكنها تقتصر أساسا على الإمدادات الفردية من مواد البناء. والعقبة الرئيسية أمام بناء التعاون هي عدم وجود إطار تنظيمي موحد وواضح في إنتاج القار. فمن السهل لشراء رافعة شوكية في كراسنودار وغيرها من المعدات، ولكن لم يتسن بعد الاتفاق على المعايير المثلى لمواد البناء ولوازمها. هذه المشاكل الثلاث لها تأثير كبير على مجمع بناء الطريق بأكمله وخلق عقبات أمام نجاحها في العمل والتنمية.