تاريخ كاماز: حقائق مثيرة للاهتمام

الشاحنات كاماز هي أصحاب الحقيقية من الطرق في جميع أنحاء الاتحاد السوفياتي السابق. وبمساعدتهم، تم بناء وتطوير بلد ضخم وقوي. هذه الشاحنات مألوفة للجميع - كل من الأطفال والبالغين يعرفون عنهم. وربما كل طفل يحلم قيادة هذه الشاحنة. تاريخ كاماز هو تاريخ بلد ضخم. والآن سنحاول أن أقول لها.

مالك الطريق

وكما لوحظ بالفعل، أصبحت شاحنات كماز رمزا حقيقيا لجميع الطرق المحلية والأجنبية تقريبا. "كاماز" هو شيء غير عادي لصناعة السيارات المحلية، لأن الشاحنات من هذه العلامة التجارية هي منافسين جادين من نظائرها استيراد أقل قوة من حيث الخصائص التقنية، وموثوقيتها والأداء الوظيفي، وتصميم فريد من نوعه. وبالإضافة إلى ذلك، تمكنت هذه المركبات الثقيلة من الاحتفاظ بهوية خاصة. على تصنيع حتى الآن تطبيق فقط التنمية المحلية الخاصة (باستثناء بعض النماذج).

يحتاج الاتحاد السوفياتي الشاحنات الحديثة

بدأت قصة "كماز" مع بناء المحطة. في الستينات من القرن الماضي، بدأ اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية لتطوير بنشاط - كانت جميع القطاعات على طريق التنمية. نما الاقتصاد، نمت بناء المنازل السكنية لجميع مواطني الاتحاد السوفييتي بسرعة. وباإلضافة إلى ذلك، ازداد حجم نقل البضائع. بعد الحرب، تم إنشاء السيارات، ولكن تم ذلك ببطء شديد، ولم تكن الحديقة القائمة كافية. حاولت المصانع جاهدة، لكنها لم تستطع تغطية العجز. وهكذا، فإن الإدارة العليا في عام 1969 تقرر بشأن الحاجة إلى بناء مصنع جديد للسيارات، والتي من شأنها أن تخلق الشاحنات فقط. هذه هي بداية تاريخ رائعة من كاماز.

كيف ولد العملاق

وهكذا، في 14 مارس، اعتمدت اللجنة المركزية للحزب الشيوعي الصيني ومجلس وزراء الاتحاد السوفياتي قرارا بشأن الحاجة إلى بناء مجمع من المصانع حيث الشاحنات الثقيلة سيتم إنتاجها. تم العثور على موقع للبناء في نابريجني شيلني، الذي هو في التتار أسر. بالمناسبة، لم يتم اختيار هذه المدينة عن طريق الصدفة. قبل اختيار هذه المدينة الصغيرة على كاما، درس الخبراء أكثر من 70 خيارات مختلفة لموقع المصنع. كانت مزايا نابيريزني شيلني واضحة ببساطة - والحقيقة هي أن المدينة جغرافيا كانت عمليا في قلب اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية الضخمة. أيضا في هذه المنطقة، واحدة من أكبر شركات البناء، كامجيسينيرغوستروي، عملت - كل هذا جعل من الممكن لبناء بسرعة سد ومحطة توليد الطاقة الكهرومائية بسعة أكثر من 1.5 مليون كيلوواط / ساعة. بنيت بسرعة مباني المصنع والمنازل للعاملين في المستقبل من المصنع، والتي من تاريخ كاماز ستبدأ.

بدأ البناء

وتجمع الخبراء والعمال من مختلف التخصصات من كل ركن من أركان اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، ويمثلون 70 جنسية، لأعمال البناء. أكثر من 2000 شركة مختلفة، وجميع اللجان الرئيسية لمجلس الدولة للاتحاد السوفياتي، ومختلف الإدارات والوزارات نفذت أوامر لبناء مصنع للمواد والمعدات اللازمة. كل يوم أكثر من 100،000 شخص يعملون على موقع البناء. وقد تم توفير المحطة المستقبلية في ذلك الوقت مع المعدات الأكثر تقدما والتكنولوجية ليس فقط المحلية، ولكن أيضا الإنتاج الأجنبي. تم تسليم من قبل شركات عالمية مثل سوينديل دريسلر، تاتا، رينو، ساندفيك، هيتاشي وغيرها الكثير. وقد أقيم المصنع وولد حرفيا على أرض عارية - بين الحقول الجبلية. ولتسهيل التضاريس غير المستوية، قام البناؤون بصب وإزالة ملايين الأمتار المكعبة من التربة. تاريخ كاماز يستمر، وفي 26 سبتمبر 1969، وزير صناعة السيارات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية تاراسوف يوقع مرسوما، الذي يتلقى مصنع اسم - مصنع كاما للسيارات. في نهاية سبتمبر، تم تعيين المدير العام لمصنع كاما - وهذا هو نائب وزير صناعة السيارات لب فاسيلييف. أيضا في سبتمبر عملية تشكيل المديرين العامين في موسكو، تبدأ إدارة شؤون الموظفين والعرض. ومنذ نوفمبر وصلت المجموعة الاولى من عمال البناء الى المصنع. في 13 ديسمبر، رفعت حفارة مايكل نوسكوف أول دلو التربة على موقع بناء المرفق الأول - كان قاعدة لصناعة البناء والتشييد. ويعتبر هذا التاريخ نقطة البداية الرسمية لبناء مصنع كاما. كان المجمع لاحتلال مساحة واسعة من 22 كم ² .

تطوير البنية التحتية

جنبا إلى جنب مع بناء المجمع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، وتناولت المشاكل المحلية والمجتمعية. وبفضل كاماز، تمكن مئات الآلاف من الناس من مغادرة الثكنات والغرف في الشقق المشتركة حيث كان عليهم العيش. أعطى المصنع كل هؤلاء الناس الشقق المريحة والمدارس الحديثة ورياض الأطفال والجامعات والمؤسسات التعليمية الأخرى. بدأت تظهر الثقافية والرياضية والمرافق الترفيهية والمرافق الطبية وأكثر من ذلك بكثير. وكان بفضل محطة في بريكامي أنه تم إنشاء مركز علمي قوي ووضعت منطقة زراعية الضواحي.

ولادة أسطورة

في منتصف الستينيات، ازداد عدد الطرق المعبدة بشكل ملحوظ، مما سمح للمصممين والمهندسين بكشف جميع المزايا التي توفرها شاحنة ذات سيارة أجرة فوق المحرك. سيارات بليسليس موجودة منذ 50 - سمح لاستخدام طول السيارة بشكل أكثر كفاءة، وقد تحسنت المراجعة. ولكن اقتصاد اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية لا يتطلب فقط شاحنة، بل اقتصادا وإنتاجيا، يمكن أن يعمل كجزء من قطارات الطرق على الطرق ذات الأحمال المحورية الصغيرة. أيضا، يجب أن تحمل السيارة العملية في جميع المناطق المناخية.

أجرى خبراء من وزارة صناعة السيارات البحوث وقرروا أن السيارة يجب أن تعمل مع البضائع التي يصل وزنها إلى 8 طن، كما يجب أن تكون مستعدة للقطر، لديها ثلاثة محاور، ولها مقصورة مع وحدة الطاقة الديزل الموجود أدناه. لكل طن من الوزن، كان هناك ما لا يقل عن 8 حصانا. في عام 68، كان مصنع زيل لتطوير مجموعة كاملة من السيارات الديزل الثقيلة والجرارات وإعدادها للإنتاج في بعض مصنع السيارات الجديدة. في 69، صدر أمر لإنشاء محركات جديدة بسعة 200 لتر. أ. بدأ المصممين التنمية فورا بعد الانتهاء مع زيل-133. في الخارج، تم شراء نماذج مختلفة مع غطاء محرك السيارة وتخطيط بونيه. معظم المهندسين السوفياتي سقطت في الحب مع الدولية 220. تخطيط بدون سيارة، المقصورة مريحة، وحدة قوة ديزل قوية، مكبر هيدروليكي هوائي، علبة التروس خمس سرعات مع مقسم، ونظام الكبح الحديث، قفل التفاضلية بين المحاور هو تاريخ سيارة كماز.

زيل-170 - سلف الحديثة "كماز"

في مايو 69، تظهر أول عينة اختبار، سلف "كاماز" اليوم - زيل-170. وكانت الاختبارات ناجحة، ثم صدر قرار لبناء مصنع ضخم. وفي حين كان مجمع الإنتاج قيد الإنشاء، كان مكتب تصميم زيل يغلي أيضا بالعمل - ويجري تطوير شاحنات حديثة جديدة. لعدة سنوات، تمكنت من إنشاء حوالي 50 نماذج مختلفة وتعديلاتها. خلال الاختبارات، تم التعرف على العديد من أوجه القصور والمشاكل. ثم تاريخ سيارة كاماز يتحرك إلى موسكو، إلى دميتروف موقع الاختبار، حيث اختبروا لادا فستا وجميع السيارات المحلية الأخرى. بعد هذا الاختبار، تم إرسال بعض نسخ من تطوير زيل إلى ياروسلافل. وساعدت الاختبارات في موقع الاختبار على تحديد جميع أوجه القصور. بعد حل جميع المشاكل، تم إنشاء تجميع السيارة في مرافق كاماز. واستمر تاريخ السيارة. تم اختبار الشاحنات في المناطق القاسية من الاتحاد، على الطريق تالين باكو، في محاجر سيربوخوف.

المحرك الأول

في مايو 1974، تم تجميع المحرك الأول في ورشة العمل التجريبية. تم إدارة خط الأنابيب بشكل مستقل، ولكن التكنولوجيا كانت مؤقتة. تم تركيب هذه المحركات على أول 5320.

بكر

تاريخ إنشاء سيارة كماز هو النصر والهزيمة، والكثير من العمليات الحسابية والرسومات والاختبارات. وهكذا، في 16 فبراير 1976، خرجت الشاحنة الأولى - كماز 5320 - الناقلات من المصنع.

الكتاب

الذي خلق كاماز؟ التاريخ يتذكر المهندسين من زيل. هم ألكسندر سيترانوف، فسيفولود فيازمين، جورجي مهرجان. أيضا، أخذت المشاركة النشطة في التنمية المصمم ليف ساموخين. وبطبيعة الحال، هذه ليست قائمة كاملة من أولئك الذين شاركوا في ولادة أول سيارة ثقيلة. المصمم الأكثر أهمية من المصنع هو فلاديمير بارون.

تاريخ تطوير كاماز

بالفعل في عام 79 أصبح المصنع زعيم حقيقي بين الشركات المصنعة في العالم من الشاحنات. وكان حجم الإنتاج أكثر من 100 ألف نسخة. وهذا هو عمليا الحالة الوحيدة عندما تجاوز الاتحاد السوفيتي الدول الغربية. ومنذ تلك الفترة، أصبحت شاحنات كاماز قادة حقيقيين في مجال نقل البضائع والبناء. وتشمل مجموعة من الآلات شاحنات قلابة، جرارات شاحنة، والشاحنات على متن الطائرة.

كاماز: تاريخ النماذج

في 76-78 المنشأ، تم تصنيع ثلاثة نماذج أساسية في المصنع: شاحنة 5320 مع حمولة 8 طن، وتعديل شاحنة تفريغ البناء 5511 بسعة استيعابية 10 طن، و 5410 جرار شاحنة، وكان حمولتها 20 طن. وبعد ذلك، تم تطوير شاحنة تبلغ مساحتها 10 أطنان 53252 مع قاعدة عجلات موسعة. ثم شاحنة قلابة للاحتياجات الزراعية وجرار شاحنة مخصص لقطارات القطارات - 54112. وقدرتها الاستيعابية 33 طنا، وفي عام 1981 تم تشغيل المرحلة الثانية من المصنع. قمنا ببناء نسخة 6 طن من 4310. تم إعداد نموذج أساسي للأغراض العسكرية ومجهزة ونش. أيضا على أساس هذا النموذج، تم إنشاء 43105 الزراعية.في أوائل 80s، تم تجهيز كل نموذج أساسي مع محركات تعديل بسعة 220 لترا. أ. و 10 سرعات الإرسال. وبحلول منتصف الثمانينات، أصبح النبات أكثر إيقاعية. وفي عام 1988 خرجت شاحنة مليون جنيه من خط التجميع. وكانت هذه السيارات شعبية جدا، ولكن لا يمكن أن تتنافس مع العلامات التجارية الأجنبية، لذلك تقرر البدء في تطوير جيل جديد من الشاحنات كماز.

الجيل الثاني من "كاماز"

تاريخ إنشاء "كماز" مثل يبدأ في أواخر 80 المنشأ. أما الجيل الثاني، فكان معززا بوحدات طاقة محلية جديدة مزودة بشاحن توربو فائق. ولكن أيضا تم تركيب المحركات والمكونات المستوردة. كبائن أعيد تصميمها بشكل كبير - أصبحت أكثر راحة. للقيام بذلك، رفعت فقط سقف وتطبيق بعض التحسينات الهيكلية. 23 أغسطس 1990، تحولت محطة كاماز إلى شركة مساهمة، وفي عام 1991 جاء جرار ذو محورين 5425M مع محرك الكمون الأمريكية ل 325 لترا من خط التجميع. أ. ومقصورة فنلندية من سيسو.

أزمة

تاريخ مصنع السيارات كماز يتكون من الانتصارات والهزائم. في التسعينات تحول البلد كله إلى علاقات السوق، وبدأت الشاحنات المستوردة تظهر في البلاد. واجه المصنع صعوبات جدية في عملية البيع، مما أدى إلى أزمة. المشكلة لا تأتي وحدها - في عام 1993 كان هناك حريق شديد في المصنع لإنتاج المحركات. تسبب في أضرار كبيرة.

أيامنا

اليوم الأزمة قد انتهت، وإنتاج المصنع هو مرة أخرى في الطلب.
وتستخدم السيارات في جميع قطاعات البناء وفي حركة الشحن. وفي 15 شباط / فبراير 2012، أنتج المصنع كماز مليوني. تاريخ إنشاء شاحنة للنقل يغطي فترة طويلة من الزمن. شارك مئات من المهندسين والمصممين في التنمية. وبغض النظر عن كيفية وبخ هذه الآلات لبيئة العمل، ولكن في ذلك الوقت كانت أفضل وبقي ذلك لسنوات عديدة. الآن المصنع تتعاون بنشاط مع كبار المهندسين الألمان من مرسيدس. وهكذا، نجح كاماز، من خلال الجهود المشتركة، في إنشاء خط جديد من الجرارات الجذعية وتعديلاتها.