ضغط المحرك

يوفر محرك ضغط زيادة في الطاقة المتاحة من احتراق خليط الوقود. ويستمد هذا المفهوم جدا من الكلمة اللاتينية «compressio» (ضغط). ضغط هو ضغط الغاز تحت تأثير قوى خارجية. وهذا يؤدي إلى الحد من حجمها. في درجات حرارة مرتفعة أو ضغوط قد تكون بمثابة تأثير خارجي. و محرك الاحتراق الداخلي (محرك الاحتراق الداخلي) مثل ضغط المحرك يحدث. في هذه الحالة، يتم تنفيذ ضغط خليط الوقود.

في العديد من التصاميم من المركبات الحديثة تعيين أربعة السكتة الدماغية محرك الاحتراق الداخلي. ضغط المحرك الكشف في المقام الأول في غرفة الاحتراق في المنطقة الواقعة بين جدران الغرفة، وخاتم ضغط وأسفل المكبس. ويحدث ذلك في الوقت الذي يصل الضغط كحد أقصى عندما وصلت الى مكبس تقريبا مستوى النقطة الميتة العليا، قبل اشتعال خليط قابل للاشتعال.

يعتبر ضغط المحرك، باستثناء derate من المحرك والسرعة مقياس نسبي لحالة النظام محرك الاحتراق الداخلي اسطوانة مكبس وعدد من المواقع الأخرى. حلقات المكبس، صمامات (تناول ومخرج) في طوقا رئيس وحدة السيارات وعدد من أجزاء أخرى توفر جودة ضغط.

ينشأ الحمل في الدائرة التي يمكن أن تصل إلى خمسة عشر الاجواء في محركات البنزين. يتم تشكيل ضغط محرك الديزل تحت ضغط يصل إلى ثلاثين الاجواء. وفي هذا الصدد، جميع الأجزاء المعنية في هذه العملية، يجب أن تكون قادرة على تحمل مثل هذا العبء باستمرار.

عندما يتم نقل المكبس من ضغط خلق يحدث الغازات من اختراق في الفجوة بين الأخدود والحلبة. الغازات الناتجة تضغط على سطح الاسطوانة الحلبة.

الحمل المستمر على النظام اسطوانة مكبس، آلية توزيع الغاز بسبب ارتفاع الضغط المستمر يؤثر سلبا على حالة من الأجزاء. وهذا، بدوره، يحط قوة وكفاءة المحرك. وتجدر الإشارة إلى أن ضغط المحرك (واحد ونفس) قد تكون مختلفة تماما. ويرجع ذلك إلى الظروف المختلفة لقياس هذا: درجة الحرارة، وسرعة العمود المرفقي، وكمية الهواء الداخل في الاسطوانة.

وهكذا، على سبيل المثال، والنفط، وجود كثافة أعلى، واللزوجة، وزيادة الضغط، وتراكم على جدران الاسطوانة، وضغط المكونات المرتبطة بها في الفجوات. الوقود الزائد الذي يدخل الاسطوانة، وهذا يغسل بعيدا الفيلم النفط، بحيث يتم تقليل هذا الضغط.

في قياس ضغط المنصوص عليها في اسطوانات يصبح من الممكن تحديد أسباب انخفاض قوة المحرك أو "سيئة" تشغيله. على سبيل المثال، في الأجهزة مع مجموعة أكبر من 150،000 كيلومترا ضغط مرتفع قد يكون ناجما عن تشكيل طبقة فحم الكوك كبيرة في جدران غرفة الاحتراق. وهذا، بدوره، ويقلل من حجم التجويف. وبسبب هذا، على التوالي، وزيادة الضغط.

ويمكن قياس مستوى ضغط بطرق مختلفة.

عندما فتح خنق أداء أقصى تدفق الهواء محتمل في المحرك. نتائج قد تؤثر تسرب من اسطوانات الهواء مع حلقات ارتداء بحضور إحتراق، والشقوق والخدوش على جدران المكبس والاسطوانة، والصمامات وغيرها من تحوم.

عند إغلاق دواسة الوقود، يمكنك الحصول على مؤشرات دقيقة إلى حد ما من مستوى الضغط. في هذه الحالة هناك كمية صغيرة من الهواء المدخول. وهكذا فمن الممكن لحساب التسرب الناجمة عن تشويه للقضيب أو صمام ارتداء مقعد.

عند بدء تشغيل المحرك هو الصعب، فمن المستحسن لقياس المحرك باردا. في هذا الضغط هو أصغر مما كانت عليه عندما يقاس على المحرك الساخن. عادة، يجب أن يتم قياس في المحرك الساخن عند درجة حرارة حوالي 80-90 درجة. ويرجع ذلك إلى انخفاض هذا في اللزوجة وانخفاض في الفجوات بين الأجزاء المتحركة.