محطة المترو "نوفي شيريوموشكي"

إلى الأعمال المتميزة للهندسة المعمارية تحت الأرض، والتي هي غنية جدا في مترو موسكو ، ومحطة مترو "نيو شيريوموشكي" هو واضح لا صلة لها. ولكن خلال نصف القرن الماضي أصبح هذا الكائن من البنية التحتية للنقل جزءا لا يتجزأ من الحياة لعدة أجيال من موسكووفيتس. دعونا نلقي نظرة فاحصة على ذلك.

من تاريخ موسكو

أخذت أول محطة المترو الركاب "نيو شيريوموشكي" في عام 1962 بعيد. حدث ذلك عندما تم تشغيل قسم البدء في نصف القطر الجنوبي لخط كالوغا-ريغا من محطة أوكتيابرسكايا. محطة المترو "نوفي شيريوموشكي" على هذا الموقع في عام 1962 كانت المباراة النهائية. وكان تطوير نظام النقل إلى الجنوب في أوائل الستينيات أكثر من ذي صلة. في موسكو، خلال هذه الفترة التاريخية، تم تطوير المساكن الضخمة في مناطق جديدة. وكان من المفترض أن نصف قطر كالوغا من خط المترو لتوفير اتصال موثوقة ومريحة من سكان المناطق الصغيرة الجديدة مع مركز العاصمة. وكان هذا الوضع نموذجيا لكثير من المناطق الطرفية في موسكو. وقد تأخر بناء شبكات النقل عن بناء المساكن.

طفرة البناء في الستينات

وبهذه الوتيرة، كما في فترة ما بعد الحرب من التاريخ السوفياتي، لم تبنى موسكو أبدا. وهناك الكثير من موسكووفيتس في هذه السنوات انتقلت من الطائفية إلى شقق جديدة. سكان معظم ضواحي موسكو ينتظر بفارغ الصبر عندما يعكس اسم منطقتهم خريطة مترو الانفاق تحديثها باستمرار. "جديد شيريوموشكي" هو إرث عصر البناء الإسكان الجماعي. اسم المحطة يتزامن مع اسم الحي الذي يقع فيه. وتذكر هذه المنطقة في الأوساط المعمارية عندما يتعلق الأمر بتحليل إيجابيات وسلبيات هذا النهج للتنمية الحضرية. وهو مميز جدا. الاسم التقليدي "جديد شيريوموشكي" حتى أصبح اسما مألوفا. بدأوا في استدعاء كتل سكنية من المباني النموذجية في العديد من مدن الاتحاد السوفيتي. حتى في تلك التي لم يكن مخططا لبناء مترو الانفاق.

على خلفية الظروف المعمارية والتاريخية

وقد تم تصميم وبناء محطة مترو "شيريوموشكي" الجديدة خلال فترة عمل الوثيقة التاريخية المعروفة التي تهدف إلى ما يسمى "النضال ضد التجاوزات المعمارية". وقد تم تنفيذ معظم أعمال البناء في هذا الوقت على مشاريع نموذجية. ومكن هذا النهج من توفير موارد مادية كبيرة وتقليص الوقت اللازم لتشغيل المباني السكنية ومرافق البنية التحتية للنقل. ولكن من الناحية المعمارية، فإن معظم المباني في ذلك الوقت تبدو مجهولي الهوية ورتابة. هذا الاتجاه ملحوظ بشكل خاص على خطوط ومحطات مترو موسكو، التي دخلت الخدمة في الستينيات. وفي المستقبل، كان لا بد من التخلي عن هذا النهج في الهندسة المعمارية.

الميزات المعمارية

بطريقة بناءة، "شيريوموشكي جديد" هو عمود الثلاثي-- تمتد محطة من مبنى الضحلة. هذا النوع من الحلول المعمارية في موسكو مترو يمكن العثور على ما يكفي. مشروع المحطة هو نموذجي. في المصطلحات المهنية للمهندسين المعماريين يطلق عليه "حريش" بسبب العدد الكبير من الأعمدة مرتبة في صفين. يجب أن نشيد مؤلفي محطة "شيريوموشكي جديدة" لحقيقة أنه في ظل ظروف مشروع نموذجي كانوا قادرين على إعطاء إبداعهم بعض سمات التعبير. ويرجع ذلك أساسا إلى ميزان التصميم الزخرفي. يتم الانتهاء من صفين من الأعمدة مع الرخام الخفيف من مقياس اللون الأصفر. في نفس المفتاح هو تغطية الأرضيات الجرانيت، والتي هي مؤيدة بشكل إيجابي من قبل لوحات محمر على طول محور الغرفة. تزدان جدران الطرق بخطوط حمراء واسعة، وتوجه على طول القطارات. محطة المترو "نوفي شيريوموشكي" لا يوجد لديه التحولات إلى محطات أخرى والأرضية الدهليز. يمكنك الحصول هنا من خلال الممرات تحت الأرض في شوارع غاريبالدي وبروفسويوزنايا.

موسكو: مترو "شيريوموشكي جديد" اليوم

مع مرور الوقت، تغيرت حالة المنطقة السكنية حول محطة المترو إلى حد كبير. على خلفية قرار يوليو 2012 بتوسيع موسكو في الاتجاه الجنوبي الغربي، يتذكر عدد قليل من الناس اليوم أنه قبل نصف قرن كانت هذه المنطقة تعتبر ضواحي عمل. هناك العديد من المجمعات السكنية الحديثة التي أقيمت هنا، وفي هياكل سمسار عقارات منطقة المترو "نوفي شيريوموشكي" ونقلت عالية جدا. بالنسبة للعديد من موسكوفيتس، فإنه لا يزال جذابا بما فيه الكفاية. ويرجع ذلك إلى المسافة الصغيرة نسبيا من وسط المدينة وتوفير اتصالات النقل الموثوقة مثل خط المترو كالوغا-ريغا. حول محطة المترو "نيو شيريوموشكي" يغلي نشاط تجاري وحياة تجارية. هناك الكثير من مراكز التسوق والخدمات، والهياكل الإدارية، والمؤسسات الترفيهية.