نسبة العتاد

ويشمل النقل في آليات انتقال تكوينه، والتي من خلالها يمر العزم إلى عجلات القيادة من المحرك. يتكون ناقل الحركة من القابض، مما يضمن غياب أو وجود اتصال بين المربع والمحرك، ومهاوي محرك الأقراص. جزء لا يتجزأ هو علبة التروس نفسها . من خلال ذلك، يتم تغذية عزم الدوران والطاقة وإعادة توزيعها على مهاوي محرك الأقراص من المحرك.

وقد تم اختبار معظم التقنيات التي تستخدم في ضبط انتقال، في رياضة السيارات. وينبغي أن يقال أن نقل أي، وخاصة سيارة رياضية، هو أهم وسيلة لتنفيذ الخصائص الديناميكية للمحرك. يمكن للآلة ذات المحرك الضعيف نسبيا أن تصبح سريعة بما فيه الكفاية إذا كانت نسب ناقل الحركة مطابقة بشكل صحيح.

في السيارات الرياضية تستخدم غير المتزامنة (الحدب) وصناديق متزامنة. اعتمادا على نوع التبديل، وتنقسم إلى متسلسلة (توفير لاختيار متتابعة) والتقليدية (H- مخطط).

لتنفيذ حركة المرور البسيطة (العادية) على الطريق، وصناديق كام غير مناسبة تقريبا. ويرجع ذلك إلى حقيقة أنها تجعل الكثير من الضوضاء ولها مورد صغير نسبيا، وتعتبر أيضا "من الصعب" عند تبديل التروس. وبالإضافة إلى ذلك، تكلفتها أعلى بكثير من تلك متزامنة، وأنها تحتاج إلى صيانة مؤهلة ومنتظمة.

تختلف الصناديق المتزامنة عن الصناديق ذات النسب القياسية للعتاد. الاختيار الصحيح للزوج الرئيسي من رمح الأساسي، وعلبة التروس والعتاد مدفوعة في رمح الثانوي يضمن عملية منسقة من انتقال كامل. يتم اختيار نسبة التروس مع الأخذ بعين الاعتبار خصائص اللحظة والطاقة للمحرك. عامل مهم هو حجم العجلات.

نسبة التروس هي نسبة عدد الأسنان في العتاد مدفوعة لعدد الأسنان في العتاد محرك الأقراص. كلما كان ذلك أسرع، فإن المحرك أسرع تطور السرعة المطلوبة. وهذا سيوفر سرعة الاتصال الهاتفي. جنبا إلى جنب مع هذا، هناك حاجة إلى التحول المتكرر. ونتيجة لذلك، سيكون هناك انخفاض طفيف في سرعة الإرسال القصوى.

هناك عدة طرق لزيادة ديناميكية تسارع الجهاز.

يمكنك تغيير نسبة التروس في الزوج الرئيسي من علبة التروس. على سبيل المثال، المركبات ذات العجلات الأمامية "فاز" من الجيل العاشر لديها، كقاعدة عامة، الأرقام القياسية. لذلك، في عملية الإنتاج، يتم تعيين نسبة التروس من 3.7 إلى 3.9. الاستثناء هو فاز 21103 (16V). نسبة العتاد هو 3.5. كما تبين الممارسة، تغيير الزوج الرئيسي بنسبة 4.1 أو 4.3 يمكن تحويل المعتاد "ثمانية" في سيارة ديناميكية للغاية. وإلى جانب ذلك، غالبا ما يكون من الضروري إجراء تغييرات في التجهيزات. ولكن، جنبا إلى جنب مع هذا، مع أي مناورة وفي إشارات المرور السيارة هي الأولى.

الحديث عن التحول والعتاد، لا يسعنا إلا أن نذكر سلسلة ضبط خاصة. إذا قمت بفك المحرك بقوة جدا في البداية، ثم عند التبديل إلى الثانية، فإن سرعة إسقاط بشكل كبير. ويرجع ذلك أساسا إلى اختلاف كبير بين نسب التروس في التروس الأولى والثانية. ضبط سلسلة تساهم في تسارع ثقة وموحدة. وفي هذه الحالة، ينخفض الإرسال الأول قليلا (بالنسبة إلى المعيار القياسي). ديناميات مع هذا الخيار تتدهور إلى حد ما، ولكن في الوقت نفسه يصبح نوعا ما "أطول". والثانية ستكون قريبة من الأولى. هذا سيوفر لك من "فشل" ملموسة نوعا ما الذي يحدث في سيارات الدفع الأمامي "فاز". التروس الثالثة والخامسة هي نفس التروس القياسية. والرابع هو أكثر تقريبية للثالث، والسادس هو الخامس، على التوالي.