تاريخ أفتوفاز. حقائق مثيرة للاهتمام والصور

في الستينيات من القرن الماضي، تم إنتاج العديد من ماركات السيارات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. "زابوروجتسي"، "فولغا" و "موسكووفيتس" سوف تبقى إلى الأبد في ذكرى مواطني بلادنا كما الحنين لتلك الأوقات البعيدة. ولكن في الاتحاد السوفياتي في ذلك الوقت لم تكن هناك ما يكفي من السيارات. كان من المستحيل تقريبا العثور عليها في بيع مفتوح. تم توزيع الآلات وفقا للقوائم في الشركات الكبيرة.

ولتلبية الطلب المتزايد على السيارات ذات العجلات الأربع، قررت القيادة القطرية بناء مصنع سيارات جديد. وفقا لهذه الفكرة، كان لاحتلال المكان الرئيسي في صناعة السيارات. ومن هذه اللحظة يبدأ تاريخ أفتوفاز. كان بناءها سريع جدا (2 مرات أسرع مما كان مخططا). تم إنشاء دورات تكنولوجية للتكنولوجيا ليس فقط في مصانع الاتحاد السوفيتي، ولكن أيضا عدد من الدول الاشتراكية الأخرى، فضلا عن دول الولايات المتحدة وأوروبا.

إنشاء مصنع

وكان من المقرر بناء مصنع فولغا للسيارات في توغلياتي. وتحقيقا لهذه الغاية، اختتمت قيادة البلاد في آب / أغسطس 1966 اتفاقا مع شركة فيات الإيطالية، مما ساعد على بناء عملاق السيارات. لم يكن لديهم فقط لبناء ضخمة الإنتاج دورة كاملة، أن يكون المعدات المناسبة، ولكن أيضا لتدريب الموظفين.

تاريخ أفتوفاز في توغلياتي حتى في مرحلة الخلق عرف حادث صغير. والحقيقة هي أن شعار العلامة التجارية الجديدة للسيارات اخترع من قبل الفنانين السوفيات. تنتمي فكرة الرسم إلى أحد قادة العاصمة A. ديكالينكوف. ولكن هذه الشعارات يجب أن يكون قد أدلى بها الإيطاليون. "فيات" إنشاء أول ثلاثين الشارات مع وجود خطأ. باسم المدينة "توغلياتي" حرف "أنا" تبين أن الحرف "R". وتم استبدال الزواج على وجه السرعة.

تم اختيار اسم المصنع لا على سبيل المقارنة مع غيرها من الصناعات السوفيتية، التي سميت، على سبيل المثال، أوليانوفسك أو غوركوفسكي. وقد تم ذلك من خلال اعتبارات الصحة السياسية. وإلا فإن "النكات غير الملائمة لا يمكن تجنبها".

الشروع في العمل

وبدأ تدريب الموظفين قبل اكتمال المصنع. بفضل العمل الدؤوب من العمال، في عام 1970 تم إنتاج ستة "كوبيكس" الأولى - سيارة زيغولي الشهيرة - فاز-2101.

وكان الطلب على السيارات بحيث أن المبيعات تقتصر فقط على إمكانيات الإنتاج. للسنة الأولى تم إصدارها بمبلغ 100 ألف قطعة.

تاريخ أفتوفاز (صور السيارات الأولى المعروضة أدناه) يكشف عن التطور السريع لهذا العملاق. وعمليا من السنوات الأولى من التنفيذ كانت موجهة أيضا للتصدير.

في عام 1973 بدأت فاز-2101 لتزويد السوق العالمية. ومع ذلك، كانت هذه العلامة التجارية ليتم تغيير اسمها لادا. اسم "لادا" في الفرنسية بدا مثل "جيغولو" (رجل الرقص مقابل المال).

مع مرور الوقت، بدأت العلامة التجارية "لادا" لإنتاجها للمستهلك المحلي. "لادا" لم تتوقف عن الإنتاج.

نمو الإنتاج

تاريخ تطور أفتوفاز ذهب أبعد من ذلك. بعد بدء الإنتاج في عام 1970 ودخول السوق العالمية، تم تطوير نماذج آلة جديدة. كانوا فاز-2102 و فاز-2103.

في عام 1980 عقدت دورة الالعاب الاولمبية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وضعت على الناقل "خمسة" (فاز-2105). ومع ذلك، فإن هذه النماذج، على الرغم من أن يتمتع الطلب تحسد عليها، ولكن لا يزال الأكثر شعبية في تاريخ النبات كان "ستة" (فاز-2106). وقد صدر في الإنتاج الضخم في عام 1976.

وقد تم توفير الطاقة الإنتاجية من أفتوفاز من قبل خمسة مصانع. من 1966 إلى 1991، وشملت مصنع بليبيفسكي "أفتونورمال"، سكوبينسكي و دمتروفغراد محطات السيارات، محطة توليد الطاقة فاز و أفتوفازاغريجات.

كوبيكا و ترويكا

تذكر جميع نماذج أفتوفاز (لتاريخ كامل من وجود عملاق السيارات)، فمن المستحيل عدم الإشادة أول نسل لها. كانوا فاز-2101 و فاز-2103. وكان أول من الرقمين الأخيرين من رقم الطراز في الشعب الملقب "كوبيكا". وقد بدأ تشغيل الجهاز الثاني ليسمى "الترويكا".

تم تكييف "كوبيكا" لظروف الطرق السوفيتية نموذج سيدان فيات 124. زادت السيارة المحلية إزالة من 110 إلى 175 ملم. أيضا، وقد عزز المطورين الفرامل والتعليق. وكانت هذه السيارة رمزا للحقبة السوفياتية من سيارات 70s. "كوبيكا" أصبح سلفا من سيارات السيدان مع الدفع بالعجلات الخلفية ونماذج "الكلاسيكية" العالمية.

بعد فترة قصيرة من أول "كوبيكا" التي أطلقت من خط التجميع، وضعت "الترويكا" في الإنتاج التسلسلي. في ذلك الوقت كان يسمى نموذج "الفاخرة". وقد تم إعادة صياغة بدقة "قرش". وقد أولي اهتمام خاص للتصميم. كان للسيارة أربعة المصابيح الأمامية، وعناصر الكروم لوحة أجهزة القياس المحسنة.

التحسينات النموذجية التالية

بعد إطلاق أول نموذجين من السيارات، وتاريخ أفتوفاز يتضمن عدة تعديلات أكثر شعبية من "كوبيكا". بعد أن وضعت على تصفيف خطيرة على ناقل فاز-2104، 2105، 2106 و 2107. وكان الأكثر شعبية من بينها "ستة". كان النموذج الأولي فيات 124 سبيسيالي. لأكثر من 30 عاما من إنتاج هذا النموذج، تم بيع 4.3 مليون فاز-2106.

تباع جيدا والماركات الثلاث الأخرى من السيارات. المصممين وضعت المألوف في ذلك الوقت المصابيح الأمامية مستطيلة. كما تم إعادة صياغة صالون على محمل الجد. كما تم تحديث محرك السيارات. "ستة" واليوم يعتبر آلة شعبية إلى حد ما.

نماذج من 80s

تاريخ جسك "أفتوفاز" في 80 عاما من القرن الماضي يحكي عن مرحلة جديدة من الإنتاج. في هذا الوقت، تم تطوير جيل جديد تماما من السيارات سبوتنيك. للمؤشر المقابل في الغرفة، كما هو الحال في النماذج السابقة، والناس المعاناة السيارة "G8". وقد تميزت أنليج على شكل إسفين. لهذا فاز-2108 كان يسمى أيضا "إزميل".

كان النموذج محرك جديد، علبة التروس. كان لديها محرك الدفع الأمامي. كان شكل السيارة أكثر الهوائية، مقارنة مع السيارات السابقة. كان الجسم بنية السلطة. وقد تم تطوير هذا النموذج من قبل العملاق السيارات جنبا إلى جنب مع بورشه. ساعد الألمان الشركة المصنعة المحلية في خلق كل شيء ما عدا التصميم.

بعد بعض الوقت، فاز-2108 مع خمسة أبواب هاتشباك ونوع سيدان جاء للبيع.

في أواخر 80 المنشأ تم تطوير سوبكومباكت "أوكا". وكان النموذج الأولي لها دايهاتسو كور 1980. وفي وقت لاحق، بالإضافة إلى أفتوفاز، كما أنتجت أوكو أواو سيز و كماز.

مصنع بعد انهيار اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية

كان تفكك الاتحاد السوفياتي صعبا على العديد من الصناعات الكبيرة والصغيرة، بما في ذلك أفتوفاز. ويظهر تاريخ النبات أن عملاق معدات السيارات نجا في ذلك الوقت من أزمة عميقة وطويلة الأمد.

والحقيقة هي أنه في الأيام الحزينة ل أفتوفاز، واجه المصنع مثل هذا المفهوم باسم "المنافسة". وحتى هذه النقطة، كان المستهلك السوفياتي شراء السيارات القادمة من خط التجميع بسرعة كبيرة. ولكن الآن تدفق من المألوف، وإن كانت سيارات مستعملة من الإنتاج الأجنبي قد سكب في البلاد.

في الحقبة السوفياتية، كانت السيارات الخفيفة للإنتاج المحلي تتحسن قليلا. وبالتالي، بالمقارنة مع السيارات المستوردة، فإنها لا يمكن أن تصمد أمام أي انتقاد. وقد واجه المصنع الحاجة إلى خفض أحجام الإنتاج. وقد تم تخفيض أكثر من 25٪ من الوظائف. حتى دعم الدولة لم يساعد. وبغية تحقيق التوازن بين الطلب على السيارات الأجنبية والمحلية، أدخلت رسوم جمركية مرتفعة. لكنها لم تساعد كثيرا.

العمل في أزمة

تاريخ أفتوفاز يخبرنا عن أيام صعبة حقا للشركة. عدم كفاية الطلب على نماذج قديمة من السيارات، والنضال من أجل الحق في امتلاك مؤسسة لم يسهم في الانتعاش من الأزمة.

وعلاوة على ذلك، ساهمت أزمة النظام المالي كذلك في تدهور الأوضاع. الدولة في كل وسيلة ممكنة دعم صناعة الموت. ولكن المشاكل الداخلية والخارجية المتراكمة لا يمكن حلها إلا بهذه التدابير.

وقد سجلت حالات سرقة جماعية للمنتجات والمكونات. وكانت هذه ضخمة حتى لمثل هذا المبلغ الكبير المؤسسة. وفي عام 2009، سجل انخفاض المبيعات 39٪ مقارنة بعام 2008.

ومن أجل إنقاذ أكبر مصنع للسيارات في البلاد، كانت هناك حاجة إلى استثمارات ضخمة. وقد وضعت تدابير لمكافحة الأزمات. بعد حل مشاكلها الداخلية والخارجية، يمكن للمؤسسة مرة أخرى الحصول على قدميها.

الطريق للخروج من الأزمة

وقد واجهت أفتوفاز أزمة عميقة مطولة. تاريخ المصنع هو أكثر من 15 عاما من الانحطاط، أونبروميسينغ الإنتاج في ظروف عدم كفاية الطلب. ومع ذلك، لم يتم العثور على الناتج. في يوليو 2009، تم التوصل إلى اتفاق بين روستيكنولوجيي ورينو-نيسان. وقد تقرر زيادة الصندوق القانوني "أفتوفاز". وقد استثمرت الشركة 240 مليون يورو من قبل شركة رينو-نيسان (تمثل 25٪ من جميع الأسهم) وثلاثة أضعاف مبلغ روستيكنولوجيا (مع زيادة حصتها في الصندوق القانوني بنسبة 44٪). الشركة، ومع ذلك، "ترويكا الحوار" خسر 17.5٪ من حصتها.

وبالإضافة إلى ذلك، تقرر إعطاء منصب كبير المصممين ستيف ماتينا، الذي شغل سابقا منصب مماثل في مثل هذه الشركات العالمية مثل مرسيدس وفولفو. بدأت فترة الانتعاش التدريجي.

نماذج السيارات بعد الاتحاد السوفياتي

أفتوفاز، الذي تاريخه من خلق وتشغيل يعرف الكثير من الصعود والهبوط، خلال الأزمة يتميز تحديث صغير من النماذج. لذلك، في أوائل 90s من القرن الماضي كان واحدا من نماذج جديدة قليلة فاز-2110. كان سيدان، وضعت على أساس "ثمانية". وكانت هذه السيارة الجسم الأصلي بدلا من ذلك، فضلا عن تصميم صالون.

بعد حوالي 10 سنوات، فإن الإنتاج لا يعرف أي تحديثات كبيرة. وقد أثرت الأزمة التي أصابت المصنع المزدهر من قبل على جميع مجالات نشاطه. فقط في عام 2003، استنادا إلى مشروع مشترك غم-أفتوفاز، وضعت شيفروليه نيفا في إنتاج المسلسل. بعد عام واحد في توغلياتي تأسست إنتاج سيارات السيدان، هاتشباك وعربات محطة مثل "كالينا".

2007 يمثل إطلاق نموذج جديد من السيارات العملاقة لادا بريورا. لتحفيز الطلب على السلع الاستهلاكية في عام 2011، تم استبدال "كالينا" بنسخة أرخص من "منحة". في عام 2012، تم إصدار نسخة معدلة من رينو لوغان نوع عالمي لادا لارغس.

متحف أفتوفاز

القلق "أفتوفاز" لديها تاريخ غني. ولذلك فإنه ليس من المستغرب أن لديه متحفه الخاص. وهو واحد من أكبر المؤسسات المماثلة في بلادنا. متحف التاريخ أفتوفاز في توغلياتي. وهي مكرسة لالمعروفة ليس فقط المحلية، ولكن أيضا العلامة التجارية الأجنبية "لادا".

في هذا المتحف يتم عرض فقط أهمية خاصة لتاريخ المعروضات النباتية. هنا هناك نماذج الأولى من غرانت، لارغس، وكالينا، التي تنتج بعد انهيار الاتحاد السوفييتي. أيضا في المتحف يمكنك أن تجد السيارات التي لم تعد في الإنتاج هناك، ولكن في شوارع مدن بلدنا من غير المرجح أن ينظر إليها.

يتم تخزين التاريخ كله من اليوم الأول من عملية المصنع إلى الوقت الحاضر في جدران المتحف الشهير. أول قرش "الكرز" تباع من خلال شبكة الشركة للشركة هو الآن على الشاشة هنا. تم استغلالها من قبل صاحبها لمدة 19 عاما. وسلمها إلى المتحف في عام 2000، والتي حصل عليها كهدية سيارة جديدة، والتي بدأت للتو للذهاب للبيع.

بعض الحقائق المثيرة للاهتمام

ومن شأن تاريخ موجز لأفتوفاز أن يكون ناقصا دون بعض الحقائق المثيرة للاهتمام. على سبيل المثال، "نيفا" (أو فاز-2121) كانت السيارة المحلية الوحيدة التي تم بيعها من أي وقت مضى في اليابان.

المدينة التي بنيت فيها مصنع السيارات كانت تسمى سابقا ستافروبول. ولكن في عام 1964 أعيد تسميته تكريما للأمين العام للحزب الشيوعي الإيطالي P. توغلياتي. وتوفي أثناء زيارته مخيم "أرتيك" للأطفال أثناء المفاوضات بشأن الإنتاج المشترك في المستقبل.

يقول كبير المصممين من نيفا، بيإم بروسوف أن هذا الاسم أعطيت للسيارة من قبل الحروف الأولى من اسم بناته (نينا وإيرينا)، فضلا عن أبناء أول مصمم رئيسي للإنتاج (فاديم أندري).

قلق اليوم

بعد أن واجهت أزمة عميقة، والقلق تدريجيا على قدميها. تاريخ أفتوفاز يستحق الاحترام. بعد كل شيء، على الرغم من كل شيء، كانت السيارات تنازلي من الناقلات لها رمزا لتلك الحقبة. ربما هم الآن وراء نظرائهم الأجانب. ولكن مع النهج الصحيح، سيكون من الممكن لتحسين صناعة السيارات.

مستقبل أكبر مصنع للسيارات في بلادنا هو. مع نهج المختصة، فإنه يمكن تحقيق ربح كبير للبلاد. وحتى النماذج القديمة مثل "الستة" و "السبعة" لا تزال مطالبة بين مواطني بلدنا وفي أراضي جميع بلدان ما بعد الاشتراكية. ولذلك، وتطبيق التكنولوجيات الجديدة، وتطوير نماذج جديدة مع تحسين الصفات من كل من الآليات والتصميم، يمكنك إحضار عملاق السيارات إلى مستوى جديد.