زاوية الطائرات للهجوم - ما هو؟

الأفقي زاوية طائرة رحلة مستقيمة من هجوم تزيد مع زيادة سرعة بإضافة قوة رفع الطائرة، مما يخلق الجناح. ومع ذلك، وزيادة المقاومة والحث. زاوية هجوم الطائرة يرمز له بالحرف اليوناني "ألفا" وتعني زاوية الذي يقع بين اتجاه الجناح وتر ومعدل تدفق الهواء.

جناح وتيار

كم عدد الطائرات في العالم، والطائرات العديد من الوجوه هي واحدة من المخاطر الأكثر شيوعا ورهيبة - الإغراق في حالة من الفوضى، لأن زاوية هجوم الطائرة هي أعلى من قيمة حرجة. ثم تسهيل تدفق تدفق الهواء فوق هو مكسورة الجناح، ويتم تقليل رفع إلى حد كبير. يحدث انهيار عادة على جناح واحد، كما هو التفاف متماثل تقريبا أبدا. وفي هذا الجناح من الطائرة ويسقط، وأيضا، إذا والمماطلة لا تذهب في حالة من الفوضى.

لماذا هناك مثل هذه الحالات عندما تكون زاوية طائرات الهجوم يزيد على القيمة الحرجة؟ أو السرعة قد ضاع أو المناورة فوق طاقتها من الطائرات. ومع ذلك يمكن أن يحدث، إذا كان ارتفاع كبير جدا وقريبة من "سقف" الفرص. في أغلب الأحيان هذا الأخير يحدث عند الزحف على رأس الغيوم العاصفة. الضغط الديناميكي على ارتفاعات عالية منخفضة، السفينة تصبح أكثر غير مستقرة، والزاوية الحرجة للهجوم من الطائرات قد يزيد من تلقاء أنفسهم.

الجيش الطيران ومدني

الحالة الموصوفة أعلاه هو مألوف جدا للطيارين الطائرات المناورة، وخاصة المقاتلين الذين لديهم المعرفة النظرية والخبرة ما يكفي للخروج من أي حالة من هذه الخطة. ولكن جوهر هذه الظاهرة - والمادي البحت، وبالتالي فإنه من الشائع أن جميع الطائرات، بجميع أنواعها، جميع الأحجام ولأي غرض من الأغراض. طائرة ركاب لا تطير بسرعة منخفضة للغاية، والمناورات حيوية بالنسبة لهم، أيضا، لا يتم توفير. الطيارين المدنيين في معظم الأحيان لا يمكن التعامل مع هذا الوضع، عندما زاوية الهجوم للجناح الطائرة تصبح حرجة.

فهو يعتبر حالة غير عادية، إذا كانت سفينة ركاب يفقد فجأة السرعة، في الواقع، فإن الكثيرين يعتقدون أنه من الممكن عموما. ولكن لا. والممارسة المحلية والأجنبية تبين أن هذا ليس حتى نادرة جدا، عندما ينتهي المماطلة في كارثة وفاة كثير من الناس. الطيارين المدنيين ليسوا على استعداد بشكل جيد لمعالجة وضع الطائرة. لكن الانتقال إلى زيادة ونقصان يمكن منعها إذا كانت زاوية هجوم الطائرة في الاقلاع لا تصبح حرجة. على ارتفاع منخفض لفعل أي شيء تقريبا مستحيل.

أمثلة

حدث في الكارثة التي وقعت مع الطائرة TU-154 في أوقات مختلفة. على سبيل المثال، في كازاخستان، حيث تم تخفيض السفينة في وضع الفشل، الطيار لم تتوقف لسحب العجلة نفسها، في محاولة لوقف التدهور. كانت سفينة لإعطاء العكس! خفض الأنف للحصول على ما يصل الى سرعة. ولكن حتى يسقط على الأرض الطيار الذي أدرك أبدا. تقريبا نفس الشيء حدث بالقرب من ايركوتسك، وقرب دونيتسك. أيضا، A-310 بالقرب كريمنشوك محاولة لكسب الارتفاع عندما كان من الضروري للحصول على سرعة وفي جميع الأوقات مراقبة مقياس من زاوية الهجوم على الطائرة.

رفع القوة الناتجة عن طريق زيادة معدل التدفق الذي يتدفق على الجناح كبير في معدل التدفق تحت الجناح. سجل تيار سرعة عالية، وأقل من الضغط هناك. اختلاف الضغط على الجناح وتحت جناح - أي قوة الرفع. زاوية طائرات الهجوم - وهو مؤشر على متن رحلة جوية عادية.

ما يجب القيام به

إذا كانت السفينة يذهب فجأة إلى الضفة اليمنى، الطيار ينحرف عجلة القيادة إلى اليسار، ضد لفة. وهكذا ينحرف الجنيح الجناح على وحدة الهبوط وزاوية الهجوم يزيد عند الكبح تيار الهواء وزيادة الضغط. في الوقت نفسه على رأس الجناح، وتسارع تدفق ويقلل من الضغط على الجناح. وعلى الجناح الأيمن في نفس الوقت هناك تأثير معاكس. الجنيح - حتى يقلل من زاوية الهجوم ورفع. والسفينة من لفة بها.

ومع ذلك، إذا زاوية هجوم الطائرة (عند الهبوط، على سبيل المثال) وثيقة حاسمة، أي كبيرة جدا، ومن المستحيل أن ترفض الجنيح إلى أسفل، ثم يتم تقسيم نعومة الطائرة الهواء، منذ دوامة. وهذا هو مربط بشدة تنظيف معدل تدفق الهواء وأيضا يزيد بشكل كبير من ضغط على الجناح. رفع بسرعة تآكل، بينما كان في الجناح الآخر، كل شيء على ما يرام. الفرق في لفة رفع يزيد فقط. وكان الطيار يريد الأفضل ... ولكن السفينة وتبدأ في الانخفاض، للذهاب الى الدوران في زيادة ونقصان والخريف.

كيفية إدخال

عن زاوية طائرات الهجوم "لالدمى"، وقال العديد من الممارسين الطيارين، حتى ميكويان كتب الكثير حول هذا الموضوع. من حيث المبدأ، كل ما هو بسيط: لا ينظر التماثل التام في تدفق الهواء، وبالتالي، حتى من دون البنك يمكن أن يحدث تعطل تدفق الهواء، وبعد ذلك فقط في جناح واحد. الناس بعيدة جدا عن تجريب، ولكن معرفة قوانين الفيزياء، وسوف تكون قادرة على معرفة ما هو زاوية هجوم الطائرة أصبحت حرجة.

استنتاج

الآن فمن السهل أن تجعل استنتاج بسيط وأساسي: إذا كانت زاوية الهجوم كبيرة على سرعة منخفضة، لا يمكن، بالتأكيد لا يمكن مواجهة الجنيحات لفة. أزال دوران عجلة (دواسات). خلاف ذلك، وسهلة لإثارة حالة من الفوضى. إذا المماطلة لا يزال هناك، لنستنتج من هذا الوضع قادرون على السفينة فقط الطيارين العسكريين، مدنية مثل لا تعلم، أنها تطير في القواعد المقيدة صارمة للغاية.

وثمة حاجة إلى تعلم! بعد تحطم طائرة دائما تحليلها بعناية سجلات المحادثات من "الصناديق السوداء". وأبدا في مقصورة الطائرة تحطمت في حالة من الفوضى لا يبدو "عجلة بعيدا عنك!"، حتى وإن كان هذا هو الاحتمال الوحيد للخلاص. و "القدم ضد البنك!" لم يكن يبدو أيضا. طياري الطيران المدني لمثل هذه الحالات ليست مستعدة لذلك.

لماذا يحدث هذا

طائرة ركاب مؤتمتة بالكامل تقريبا، مما يجعل من الأسهل بالتأكيد أن لتجريب الإجراءات. خصوصا أنها تتعلق سوء الاحوال الجوية وتطير في الليل. ومع ذلك، هنا يكمن الخطر الكبير. إذا كان نظام الأرض لاستخدامها من المستحيل، إذا كنت ترفض عقدة واحدة على الأقل في النظام الآلي، فأنت بحاجة إلى استخدام التحكم اليدوي. ولكن الطيارين الذين اعتادوا على التشغيل الآلي، ويفقد تدريجيا مهارات تجريب "بالطريقة القديمة"، وخاصة في الظروف الصعبة. بعد كل شيء، حتى يتم تعيين المحاكاة بالنسبة لهم لطريقة تلقائية.

بسبب تحطم يحدث. على سبيل المثال، في زيوريخ فشلت طائرة ركاب على الهبوط بشكل صحيح على محرك الأقراص. كان الطقس الحد الأدنى، وتحركت الطيار لا تصادم مع الأشجار. قتلوا جميعا. وكثيرا ما يحدث أن هذه المعدات يؤدي إلى المماطلة في حالة من الفوضى. الطيار الآلي دائما ضد لفة باستخدام الجنيحات غير مقصودة، وهذا هو، يفعل ما لا يمكن القيام به تحت تهديد توقف. في زوايا عالية من الهجوم الطيار الآلي يجب إيقاف فورا.

الطيار الآلي العمل مثال

الطيار الآلي يضر ليس فقط في بداية المماطلة، ولكن اشتقاق الطائرة من زيادة ونقصان. ومثال على ذلك يمكن أن تكون بمثابة الحال في أختوبينسك، حيث اضطر غرامة اختبار تجريبي العسكري الكسندر كوزنتسوف لإخراج، ويدرك ما هو الأمر. هاجم الهدف مع الطيار الآلي تحول عندما سقطت في حالة من الفوضى. مرتين وتمكن من وقف دوران الطائرة، ولكن بعناد الطيار الآلي التلاعب الجنيح، وعادت التناوب.

المشاكل المماثلة التي تنشأ باستمرار في اتصال مع انتشار واسع للالتحكم الآلي المبرمج للطائرات، وقلقة للغاية ليس فقط المتخصصين المحليين، ولكن أيضا الطيران المدني الأجنبية. تستضيف الندوات والتجمعات الدولية المكرسة لسلامة الطيران، مما يدل بالتأكيد أن يتم تدريب طواقم في إدارة الطائرات الصغيرة مع وجود درجة عالية من الأتمتة. يأتون للخروج من الوضع البائس إلا إذا كان سائق لديه براعة الشخصية وأسلوب جيد اليدوي تجريب.

الأخطاء الأكثر شيوعا

حتى التلقائي، وهو مجهز الطيارين سفينة في كثير من الأحيان لا يفهمون بما فيه الكفاية. في 40٪ من الحوادث رحلة لعبت دورا (30٪ منهم قد انتهت بكارثة). في الولايات المتحدة بدأت ليكون دليلا على التنافر في الطيارين مع أتمتة عال الطائرات، وأنها تراكمت بالفعل التسويقي. في كثير من الأحيان، والطيارين لم حتى إشعار الدفع فشل الجهاز والطيار الآلي الإطلاق.

الفقراء التي يسيطرون عليها وحالة السرعة والقوة، لأنه لم يتم حفظ هذه الدولة. بعض الطيارين لا يدركون أن انحراف قد توقفت عن أن تكون صحيحة. فمن الضروري للسيطرة على مسار الرحلة، ويصرف الطيار عن طريق برمجة نظام آلي. وتحدث تزال العديد من هذه الأخطاء. العامل البشري - 62٪ من جميع خطورة الحوادث.

تفسير "على الأصابع"

ما هو زاوية هجوم الطائرة ربما نعرف كل شيء، وأهمية هذا المفهوم حتى يدرك الناس الذين ليسوا المتعلقة بالطيران. ومع ذلك، هل هناك أي؟ إذا كان هناك، فهي في العالم هو صغير جدا. تطير بعض الطائرات كل شيء تقريبا! وتقريبا كل يخشون أن يطير. شخص يعاني داخليا، وشخص على متن الطائرة يقع في نوبة ضحك في أدنى الاضطراب.

ربما، سيكون من الضروري أن أقول الركاب حول المفاهيم الأساسية المتعلقة الطائرة. بعد الزاوية الحرجة للهجوم من الطائرات ليست في كل ما يمرون به، وأنه من الأفضل لو أنهم سيفهمون. يمكنك إرشاد المضيفات لنقل المعلومات ذات الصلة، وإعداد الشكل المقابل. على سبيل المثال، يقول لنا أنه لا يوجد قيمة الذات كما رفع. ببساطة لا وجود لها. كل الذباب عن طريق قوة الرياح من مقاومة الهواء! مثل رحلة إلى مبادئ العلم لا يمكن أن يصرف فقط من رحلة الخوف، ولكن أيضا الفائدة.

زاوية من أجهزة الاستشعار هجوم

في الطائرة بالضرورة جهاز قادر على كشف زاوية من الجناح وتيار الهواء الأفقية. أن مثل هذا الجهاز، الذي يعتمد رفاهية الرحلة، هناك على الأقل صورة لإظهار الركاب. هذا الاستشعار يمكن الحكم على ما إذا كان الأنف الطائرات تبحث صعودا أو هبوطا. إذا كانت الزاوية الحرجة للهجوم، قوة المحرك ليست كافية لمواصلة الرحلة، ولكن لأن هناك كشك في جناح واحد.

ومن الممكن والسهل جدا لشرح: مع هذا الاستشعار، تستطيع أن ترى في زاوية بين الطائرة والأرض. يجب أن تكون خطوط موازية للرحلة أن يكون ارتفاع كسب للحد لا يزال لدينا الوقت. وإذا كان يمشي على طول خط الأرض يميل إلى الخط الذي رسمته عقليا على طول الطائرة، فإنه يتحول زاوية، وهو ما يسمى زاوية الهجوم. وبدون ذلك، أيضا، لا تعمل، لأن الطائرة بزاوية تقلع وتهبط. ولكن حاسمة لله أن يكون مستحيلا. حول ما ينبغي أن نتحدث. وهذا ليس كل شيء هناك لمعرفة حول الركاب الجوية.