كيف EGR؟

ما هو إعادة تدوير غاز العادم ؟ لا يمكن لكل صاحب السيارة الإجابة على هذا السؤال، ولكن هذا النظام مجهز تماما بجميع أنواع المحركات الحديثة - من البنزين والديزل إلى الغاز. هذا النظام يلعب دورا هاما جدا في أداء السيارة، لذلك يجب أن نفهم بالتأكيد ما هو عليه. وهذه المادة سوف تساعدك في هذا.

هنا سوف تجد ما هو نظام إعادة تدوير الغاز العادم، وكيف يعمل، ما يعود بالنفع على السيارة، وما يمكن أن يكون انهيار هذا النظام وكيفية تجنبها. هذه المعلومات سوف تساعدك على معرفة أفضل سيارتك، وكذلك لمنع بعض الحالات غير السارة المرتبطة بالنظام الذي سيتم الآن وصفها في هذه المادة.

ما هو؟

لذلك، ما هو نظام إعادة تدوير غاز العادم؟ في كثير من الأحيان يطلق عليه إغر - هذا التخفيض يأتي من اسم اللغة الإنجليزية للنظام، ولكن غالبا ما يستخدم من قبل جميع سائقي السيارات الناطقة بالروسية، لأنها أكثر ملاءمة. فما هي هذه الآلية؟ نظام إعادة تدوير غاز العادم هو المسؤول عن خفض مستوى أكاسيد النيتروجين في غازات العادم . ويتحقق ذلك عن طريق إعادة بعض الغازات مرة أخرى إلى مشعب السحب. بالطبع، للوهلة الأولى، كل هذا قد يبدو مجرد كلمات غريبة وغير مفهومة، ولكن كما تقرأ هذه المقالة، سوف تبدأ في فهم أكثر وأكثر ما يفعل هذا النظام بالضبط، وأيضا لماذا هو ضروري للسيارة.

كيف يعمل؟

يعمل نظام إعادة تدوير غاز العادم إغر بكل بساطة. والحقيقة هي أنه عندما يحرق الوقود في غرف الاحتراق، يتم تشكيل أكسيد النيتروجين، وهو مادة سامة بشكل لا يصدق. وإذا كان يحصل في الهواء جنبا إلى جنب مع العادم، والسيارات ستكون سامة جدا للبيئة. كلما كانت درجة الحرارة أعلى في غرفة الاحتراق، يتم تحرير أآسيد النيتروجين أآبر، لذلك يجب القيام بشيء مع هذه العملية. هنا هو أن نظام إعادة تدوير إغر يأتي في اللعب - مع ذلك، جزء من أكسيد النيتروجين يتدفق مرة أخرى إلى مشعب المدخول.

وبالنسبة لتوريد غازات العادم، يستجيب الصمام، الذي يفتح فقط عندما يكون العرض ضروريا، ويغلق عندما تدخل الغازات بالفعل مشعب السحب بكميات كافية. من هناك، الغازات، جنبا إلى جنب مع خليط الوقود، دخول غرفة الاحتراق، حيث يتم حرق الخليط على التوالي، والغازات الموردة تقلل من درجة حرارة احتراقها.

كما ترون، ونظام بسيط جدا، فإنه يعمل بشكل موثوق ومستمر، لذلك لا يمكن أن تقلق بشأن المشاكل التي قد تنشأ في غياب ذلك. إن عملية تشغيل هذا النظام مفهومة والغرض من وجوده بشكل عام أيضا. ولكن من المفيد، مع ذلك، أن ننظر عن كثب في المزايا التي يعطيها أخيرا إدراك مدى أهمية هو لسيارة.

ماذا يعطي هذا؟

ماذا يفعل نظام إغر حقا؟ أولا وقبل كل شيء، نحن نتحدث عن الحد من سمية انبعاثات العادم. كما سبق ذكره، أكسيد النيتريك هو سامة للغاية، وبالتالي فإن ارتفاع المحتوى في العادم يؤدي إلى حقيقة أن السيارات لا يمكن استخدامها. وبمساعدة هذا النظام تستخدم هذه الغازات السامة داخل السيارة ولا تدخل في البيئة. ولكن هذا ليس هو الشيء الوحيد الذي يعمل به هذا النظام.

ومن المفيد أيضا إيلاء الاهتمام لحقيقة أن الغازات العادم واردة تأخذ جزءا من حجم غرفة الاحتراق، وبالتالي تقليل كمية الوقود المحروقة. ونتيجة لذلك، فإن هذا يوفر وفورات صغيرة على البنزين والديزل أو الوقود الأخرى التي تستخدمها للتحرك على سيارتك. وبطبيعة الحال، فإن المدخرات ليست كبيرة جدا، ولكن أي أشياء صغيرة هي موضع ترحيب في هذه المسألة. و لا تنسى أنه نظرا لاستخدام أكاسيد النيتروجين، إغر نظام إغر يقلل من محتوى الأكسجين في خليط الوقود، والذي يسمح لمكافحة فعالة للظاهرة غير سارة للغاية من التفجير، والذي حدث في كثير من الأحيان قبل إدخال هذا النظام.

النسخة الأصلية

لأول مرة ظهر هذا النظام على السيارات في عام 1972، ولكن التجربة الأولى لاستخدامه كانت كارثية تماما. والحقيقة هي أن صمام كان دائما في حالة مفتوحة، وهذا هو، دخلت غازات العادم مشعب السحب في أي وضع تشغيل المحرك. ويبدو أن هذا أمر سيئ؟ ولكن كان هناك الكثير من السوء في هذا، كما أن الغازات تبريد غرفة الاحتراق حتى عندما لم يكن ذلك ضروريا - على سبيل المثال، عندما تحسنت المحرك.

وبسبب انخفاض درجة الحرارة في غرفة الاحتراق، ازدادت حرارة المحرك بدرجة أكبر ببطء، مما تسبب في استياء سائقي السيارات. وعلاوة على ذلك، لم يكن هناك أي سيطرة مطلقة على إمدادات الغاز - حتى عندما كنت في حاجة للضغط على أقصى قدر من السيارة، وهذا هو تحقيق الحد الأقصى المسموح به درجة الحرارة في غرفة الاحتراق، كان هناك الغاز الذي يقلل من قوة السيارة. وهذا هو السبب في أن النموذج الأول للنظام أثبت أنه فشل ولم يتطور.

القصور

لحسن الحظ، في نفس العام، تم إدخال نظام إعادة تدوير غاز العادم فورد مستقل آخر، الذي كان أكثر من ذلك بكثير الكمال. كان لديه نظام فتح وإغلاق الصمام الآلي تحت ظروف تشغيل المحرك محددة. في درجة حرارة منخفضة في غرفة الاحتراق، تم إغلاق الصمام، مما يسمح للسائق بتدفئة المحرك بهدوء. كلما ارتفعت درجة الحرارة في غرفة الاحتراق، وفتح صمام أوسع، مما يسمح المزيد والمزيد من الغاز لتبريد. ومع ذلك، ظل غياب مراقبة الإمدادات قائما، مما أدى إلى استخدام هذا النظام بعدد من العيوب.

وكان أهمها فقدان الطاقة بسبب أن درجة الحرارة في غرفة الاحتراق كانت دائما مثالية ولم تسمح طوعا بتحقيق الطاقة الكاملة من المحرك. ومع ذلك، في ذلك الوقت كان النظام الحد من الأحلام ولسنوات عديدة كان (بطبيعة الحال، مع بعض التحسينات والتحديثات) المستخدمة على جميع السيارات. وعلاوة على ذلك، لا يزال بإمكانك تلبية السيارات التي يتم تثبيت مثل هذا النظام لإعادة تدوير غاز العادم - "نيفا" هو واحد من ألمع الأمثلة.

النموذج الحديث

ومع ذلك، لا يزال هناك نفس نظام إعادة تدوير غاز العادم فقط؟ "نيفا" وغيرها من السيارات الروسية من الطراز القديم لا تستخدم ذلك، ولكن في الواقع النسخة الميكانيكية منذ فترة طويلة عفا عليها الزمن ويبقى على السيارات فقط باعتبارها بقايا من الماضي. في عالم اليوم، يتم استخدام الأنظمة الإلكترونية التي توفر السيطرة الكاملة على تشغيل الصمام. الآن الجهاز يحتوي على جهاز استشعار إغر التي تراقب كل من درجة الحرارة في غرفة الاحتراق والعديد من المعالم الأخرى التي تؤثر على أداء النظام.

وفقا لذلك، في النسخة الحديثة من النظام، يتم القضاء على مشكلة حقيقة أن قوة المحرك عند استخدام إغر تماما. وبعض نماذج النظم الحالية لا تستخدم عموما صماما منفصلا لإعادة توزيع الغاز، لأن "دماغ" السيارة يسيطر على مراحل توزيع الغاز، وبالتالي يتحكم في عملية إعادة التدوير وفقا لذلك. وبفضل هذا النهج، تم تبسيط المحركات، وتخفيفها من التفاصيل غير الضرورية. ومع ذلك، فإن هذا النظام هو الأكثر حداثة، وبالتالي فإنه لا يستخدم في كل مكان، ولها تكلفة عالية. ولكن، ربما في المستقبل سوف تنتشر وتصبح أكثر سهولة في متناول الجميع. وربما سيتم استبدالها من قبل نظام آخر، أكثر كمالا. ولكن هذا هو كل التكهنات - الآن تحتاج إلى التركيز على ما يحدث هنا والآن. وحتى أفضل - على ما يحدث في الواقع الروسي.

ما هو محفوف بنظام إعادة تدوير الغاز العادم المثبتة على جمعية الصحة العالمية؟ 21213 هو نموذج من فاز-a، والتي يمكن أن تكون مجهزة إغر. ولكن هل هذا النظام فعال حقا في روسيا، وليس في أمريكا أو أوروبا؟

إغر في الظروف الروسية

من الناحية النظرية، وهذا النظام هو إضافة ممتازة إلى السيارة - فإنه يستفيد فقط ولا تنبئ أي مشكلة على الإطلاق. وفي الظروف الأوروبية، حيث الوقود هو من أعلى مستويات الجودة، والناس على استعداد لدفع لضمان أن كل شيء يعمل بشكل جيد، وهذا صحيح - إغر يظهر نتائج مثالية و 100٪ الارتياح بين سائقي السيارات. ولكن ماذا عن روسيا؟ هل كل شيء مختلف جدا؟

اتضح أن أكثر من كافية. والحقيقة هي أن نوعية الوقود التي يتم توزيعها في أراضي الاتحاد الروسي هي أقل بكثير مما كانت عليه في البلدان الغربية، وبالتالي يتم انسداد نظام إعادة التدوير أسرع بكثير. ونتيجة لذلك، يؤدي ذلك إلى حقيقة أن صمام إعادة تدوير غاز العادم يفشل أسرع بكثير. ويمكن تصحيحه في محطة صيانة، ولكن تكلفة استبدال مكونات هذا النظام مرتفعة جدا، لذلك الكثير من سكان روسيا يرفضون إنفاق أموال إضافية لمثل هذا النظام. ونتيجة لذلك، فإنها ببساطة مربى، وهذا هو، آمن في موقف واحد، ومنع مزيد من العمل.

وفقا لذلك، إغر في الظروف الروسية الحديثة هو نظام محدث فقط لأولئك الذين يستطيعون شراء الوقود عالية الجودة والإصلاحات النظام مكلفة المخطط لها. متوسط الروسي إما لا تستطيع تحمله، أو لا تريد أن تفعل ذلك، لذلك في كثير من الأحيان يفضلون الناس لخلط صمام إعادة تدوير غاز العادم، والتخفيف من أنفسهم من المشاكل غير الضرورية. وهنا يأتي سؤال مثير جدا للاهتمام. هل هم حقا التخلص من المشاكل؟ أو مجرد إضافة نفسك المزيد من المتاعب؟

هل يستحق كل هذا العناء أن يخلط نظام إعادة التدوير؟

كنت تعرف مسبقا كيف يعمل نظام إعادة تدوير الغاز العادم في السيارة، ويمكن أيضا تخيل ما هي الفائدة التي يمكن أن تجلب للسيارة. ومع ذلك، من بين سائقي السيارات ليس هناك اتفاق في هذا الشأن - تم تقسيم الناس إلى معسكرين متعارضين، كل واحد من المؤكد من حقه. ويشمل المعسكر الأول أولئك الذين يرون أن نظام إعادة التدوير يعمل، فهو يساعد على تقليل الانبعاثات، وتحسين كفاءة المحرك وخفض تكاليف الوقود.

ومع ذلك، هناك معارضون لهذه الفكرة، التي تشكل المخيم الثاني. انهم يفضلون مربى إغر في أول فرصة - من السهل جدا. فمن الضروري لقطع طوقا من ورقة رقيقة، والتي يتم وضعها تحت صمام النظام، وتحديده في موقف واحد. ونتيجة لذلك، وقال انه لا يمكن أن تتحرك، والنظام توقف عن العمل.

كثير من الناس يقولون أن نظام إعادة التدوير يضر السيارات فقط، لذلك التشويش انها لن تسفر سوى نتائج إيجابية. يقترح البعض تجربة - إصبع على داخل أنبوب العادم في سيارة حيث نظام إغر لا يعمل. على الاصبع سيكون لديك طلاء أسود، والجزء الرئيسي منها سوف يكون السخام. هو، في رأي هؤلاء الخبراء، جنبا إلى جنب مع غيرها من الملوثات يتم تغذيتها في غرفة الاحتراق، تلوث بسرعة وتسبب انهيار المحرك.

هناك أيضا أولئك الذين ينتمون إلى المخيم الثاني، ولكن لا تلتزم هذه الآراء الراديكالية. وهم يعتقدون أيضا أن النظام يمكن أن يكون مكتوما بهدوء، ولكن فقط لسبب أنه لا يجلب الكثير من الفائدة للسيارة، ولكن لا يزال يتطلب تنظيف وإصلاح أثناء التشغيل. ولذلك، فإنهم يفضلون انحشار النظام حتى لا تعطي المزيد من المال لهذا الإصلاح جدا.

أعطال

إذا كنا نتحدث عن خلل في نظام إعادة تدوير غاز العادم، فإنه يستحق النظر إليها بعناية أكبر. ما يمكن أن تكون وما هي العواقب في النهاية يمكن أن يؤدي؟ وهناك عدد كبير من الخيارات المختلفة للأعطال الطفيفة، ويرجع جزء مثير للإعجاب على وجه التحديد إلى حقيقة أن نظام إعادة التدوير سريع جدا. هذا يحدث في عملية استخدام السيارة، لذلك فمن المستحيل ببساطة لتجنب هذا التأثير.

إذا كنت تدرس وثائق لهذا النظام، سوف تكون قادرة على معرفة أنه في المتوسط تم تصميمه لوظيفة كاملة ل 70-100 كيلومتر من المدى. بعد ذلك، يجب عليك بالتأكيد الاتصال المتخصصين للحصول على استبدال المقرر لقطع الغيار. وكما تعلمتم مسبقا، هذا الاستبدال يكلف الكثير من المال، والكثير من الناس في محاولة لتجنب ذلك في كل شيء. خصوصا في روسيا، لأنه نظرا لانخفاض نوعية الوقود في البلاد، يتم تقليل حياة مثل هذا النظام إلى حوالي خمسين ألف كيلومتر. ونتيجة لذلك، إذا لم تقم بإجراء الإصلاحات المجدولة، قد تواجه بعض الأعطال والأعطال.

واحدة من أكثر المشاكل شيوعا هو تسرب الصمام بسبب استخدامه الطويل. ونتيجة لذلك، فإنه يحدث أن الغازات تبدأ في التدفق بكميات غير منتظمة، والهواء إضافية يدخل أيضا مشعب المدخول، مما يؤثر سلبا على كيفية عمل نظام إعادة تدوير غاز العادم. خلل يؤدي إلى ليس العواقب ممتعة للغاية.

• أولا، بسبب إمدادات الغاز غير المنضبط وجود الأوكسجين الزائد في خليط الوقود، يحدث استنفادها. ماذا يعني هذا؟ وذلك بدلا من خفض تكاليف الوقود، فإنها تزيد، كما خليط الوقود أقل كفاءة، والمحرك لديه للسماح في المزيد من الوقود.
• ثانيا، يمكن أن يؤدي إلى تأثير معاكس - لإثراء المفرط من خليط الوقود، والضغط في مشعب تناول زيادة كبيرة.

اعتمادا على نوع النظام، يمكنك مراقبة تأثير واحد أو الآخر - هناك أيضا احتمال أنها سوف تتناوب. على سبيل المثال، في الخمول، وسوف يكون المخصب بشكل مفرط المزيج، وعند التبديل بين وسائط - استنفاد فجأة. ليس من الضروري حتى معرفة مدى ضرر هذا هو المحرك وإلى ما تجاوز الوقود يؤدي. ماذا تفعل في حالة وجود خلل؟

إصلاح نظام إعادة التدوير

إذا كانت سيارتك لديها بالفعل مشاكل مع نظام إغر، ثم يجب عليك بالتأكيد الاتصال المتخصصين الذين سيجري إصلاح شامل واستبدال الأجزاء اللازمة. كما سبق أن كتب أعلاه، في الظروف الأوروبية والأمريكية، وهذا هو، في وجود وقود ذات جودة عالية، فإن هذه الخدمة تكون كافية لإجراء مرة واحدة مائة ألف كيلومتر. في ظل الظروف الروسية، فمن الضروري القيام بذلك مرتين في كثير من الأحيان، وهذا هو، كل خمسين ألف كيلومتر.

ولكن ماذا لو كنت لا تريد أن تدفع ثمن الإصلاحات؟ هناك اثنين من مخارج، وكلاهما يمكن أن تستخدم إلا عندما يتم إصلاح النظام الخاص بك تماما أو جديدة. لذا، فإن الخيار الأول هو الصيانة الوقائية في الوقت المناسب المستمر لنظام إعادة التدوير. وهذا ينطوي على تنظيف العناصر الرئيسية لل إغر، وهذا هو، مباشرة صمام نفسه، وكذلك الملف اللولبي. يجب تنظيف الصمام بحيث لا توجد آثار متبقية عليه والتي من شأنها أن تتداخل مع إغلاقه الضيق.

أما بالنسبة للالملف اللولبي، ثم أنه يحتوي على فلتر صغير، والتي يجب أن تولي اهتماما. هذا كل شيء تحتاج إلى تنظيف، لمواصلة حماية النظام فراغ من الوقوع في أنواع مختلفة من التلوث.

وتجسيدا الثاني، الذي قيل من قبل - إعادة تدوير التشويش.