ماز-541: المواصفات الفنية

في عام 1956، وضعت محطة للسيارات مينسك وبنيت ماز-541 مطار سحب المركبات للطائرات كبيرة بشكل خاص. وكان هذا المشروع الحصري الذي بدأته حكومة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في اتصال مع الحاجة إلى إنشاء جرار الطائرات قوية. قدم متخصصون من مكتب التصميم ماز الوثائق في وقت قصير، وبدأ تجميع آلة فريدة من نوعها. في المجموع، في المرحلة الأولى تم إنتاج ثلاث شاحنات ماز-541. وقد أجري اختبار شامل للمعدات الجديدة في نطاق المصنع.

التطبيق العملي

استبدل ماز-541، وهو جرار جديد لمطارات الطيران، الشاحنات العسكرية ماز-535، التي كانت تستخدم في ذلك الوقت لسحب الطائرات الكبيرة. كانت قدرة خمسمائة وخمسة والثلاثين بالكاد كافية لتحريك بطانات، إلى جانب ارتفاع الجسم ماز-535 لم تسمح للسيارة لدفع مباشرة تحت بدن الطائرة، وكان لديك لاستخدام شريط إضافي لتوسيع عقبة.

تم إجراء الشد الجديد مع الحد الأقصى من نوع الجسم سيدان قللت. ماز-541، في الواقع، أصبح جرار في العالم الوحيد مع الخصائص الخارجية للسيارة. ومع ذلك، لترتيب السيارة في فئة "السيارات" يمكن أن تكون مشروطة فقط، لأن العجلات على سحب كانت بعيدة كل البعد عن أن تكون صغيرة. تم استعارة الخطوط الأمامية من شاحنة ياز-214، وتم تسليم الشاحنات الخلفية من ماز-525، شاحنة تفريغ المحاجر.

كان ماز-541 سيارة الدفع الرباعي مع ديمولتيبلير، والتي بفضلها يمكن أن يتم إيقاف المحور الأمامي إذا لزم الأمر. كان اقتران العجلات من جرار مع الطريق مثالية، مما يضمن أقصى قدر من الجر.

التحكم المزدوج

ترتبط مهام سحب الطائرات مع قواعد معينة من المناورة. ولذلك، تم التحكم في الجهاز عن طريق عجلة القيادة التوأم. في المقصورة شنت اثنين مستقلة عن بعضها البعض "عجلة القيادة". وكان أحد الدفة يقع في المكان المعتاد، في الجبهة، على اليسار، والآخر وضعت قطريا، وراء، على الجانب الأيمن. كما تم تكرار الضوابط الأخرى، ودواسات القابض، والفرامل والمسرع. يتطلب هذا الترتيب مناورة محددة للجرار.

وأظهرت عملية أول سيارة ماز-541 في وضع الاختبار نتائج جيدة. السيارة سحبها بسهولة ايل 62، تو 114 وحتى تو-144 كونكورد. بعد اجتياز الجرار جميع الاختبارات، وزارة صناعة الطيران في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية أمرت 13 سيارة أخرى. ومع ذلك، لم يتم إنتاج الجرارات بسبب التغيرات في الظروف التقنية ونقل مصنع مينسك إلى إنتاج أنواع أكثر حداثة من معدات المطارات.

ذاكرة

وظل جرار مطار ماز-541 في تاريخ صناعة السيارات كمثال فريد للهندسة الإبداعية. أصبح قواطع في درجة وزنه، وفي الواقع، لم يكن له أي مساواة. قريبا، في المطارات، ظهرت جرارات جديدة وقوية والمناورة، والتي استوفت وظيفة إضافية من الناقلة. ولكن كل النسخ الموجودة من الخمسين وأربعين بنجاح عملت حتى نهاية السبعينات.

لفترة طويلة، والجرار، بالإضافة إلى سحب بطانات، يؤدي وظيفة واحدة أكثر، والتي يمكن أن يسمى الشرفاء. التقى السيارة الرحلات الدولية إلى شيريميتيفو، وقال انه يبدو لتمثيل ايروفلوت، وبالتالي البلاد كلها. في نظر الضيوف الأجانب ماز-541 كان إنجازا آخر لصناعة الطيران السوفياتي. أما الممر الخفيف الذي رسم باللون، فقد أنتجت السيارة انطباعا لا يوصف عندما يحيط بمنطقة واسعة قبل الاقتراب من بطانة تصل من الخارج. حاول الاجانب الذين انحدروا من الممشى التقاط صورة لسيارة ركاب عملاقة.

وعندما هبطت الجرار الباخرة إلى موقف السيارات، كان ذلك عملا مسرحيا حقيقيا، وأخذ الأجانب الذين كانوا بالفعل في مبنى المحطة من الكاميرات إلى ما لا يقل عن بعيد، ولكن لالتقاط مشهد لا ينسى.

وكان وزن جرار مطار ماز-54 أقل قليلا من 30 طنا، ولكن السيارة تبدو أنيقة بما فيه الكفاية. تم توفير القوة الدافعة اللازمة من قبل دبابة وقود قوية ذات كفاءة عالية. كان جرار العملاق زخرفة حقيقية من المدرج وجميع المناطق المتاخمة لمطار شيريميتيفو.

ماز-541: المواصفات الفنية

المعلمات الوزن والأبعاد:

• طول الجرار - 7800 مم؛
• الارتفاع - 2200 مم؛
• العرض - 3400 مم؛
• عجلة قاعدة - 4200 مم؛
• كتلة كاملة - 29 طن.
• صيغة العجلة 4 × 4.

محطة توليد الكهرباء

المحرك الذي شنت على جرار من سجل خزان D-12A.

• عدد الأسطوانات هو 12.
• آلية توزيع الغاز (التوقيت) - الصمام العلوي.
• التكوين - ترتيب الاسطوانات على شكل حرف V.
• الطاقة - 300 لترا. أ.
• أقصى حمولة الجر 85 طن.
• استهلاك الوقود هو 130 لترا لكل 100 كيلومتر من المدى.
• ويبلغ استهلاك الوقود في مواقع المطارات 45 لترا في الساعة.

انتقال الاحتكاك، مصممة لعدة بدءا من مكان مع زلة. يتم تعديل مربع السرعة، على مرحلتين، مع واحدة العكسي والعتاد.

هيكل

وقد تم تجهيز الجهاز مع اثنين من الجسور المستمرة، في منتصف التي هناك آليات هيبود الكواكب. وينتقل التناوب من رمح المروحة ونقل مربع إلى العجلات عن طريق شبه المحاور مع الشفاه في النهاية، والتي هي بمثابة مكان متصاعد لأقراص العجلات.

يتم تعزيز كل من الينابيع تعليق. يتم استعارة الأقواس المتصاعدة من شاحنات ماز-525. يتم تجميع الينابيع من أوراق مكافئ مع دعم أقل. نظرا لانخفاض مرونة الحزمة، كان سفر الجرار صعبا، ولكن الينابيع لم تخف، حيث كان هناك خطر هبوطها وانهيارها تحت وزن المركبة.

وقد أخذت القبضات الدوارة من العجلات الأمامية للتصميم المحوري، فضلا عن آلية دودة هيبود الدفة، من الشاحنة العسكرية ماز-535. وكان على السائق أن يبذل قصارى جهده لتحويل عجلة القيادة، لذلك كان سائق سائق الجرار قد اتخذ من قبل جنود استثنائي وقوي طويل القامة من شركة صيانة المطار.

تصميم

ومثل جميع النسخ النادرة من معدات السيارات، يتم نسخ جرار المطار على نطاق مصغر. نسخة فنية ماز-541-1: 43، حيث تشير الأرقام الأخيرة حجم المنتج، يمكن أن تصبح معرضا يستحق أي جمع.