محرك V8: الخصائص والصور والرسم، جهاز والحجم والوزن. السيارات مع محرك V8

حاليا هناك عدة خيارات توليد القوة تبعا لترتيب وعدد الاسطوانات. محرك V8 يشير إلى أعلى مستوى من المحركات لسيارات الركاب، كما أنها مزودة الرياضية ونماذج فاخرة. ولذلك، فإنها ليست شائعة جدا، ولكن الطلب.

تعريف

محرك V8 وحدة السلطة مع ترتيب على شكل V اسطوانات في صفين من أربعة والعمود المرفقي المشترك.

BACKGROUND OF THE

في بداية القرن الماضي، لم يكن هناك اتصال مباشر بين قدرة المحرك وعدد الاسطوانات. ومع ذلك، مع مرور الوقت، وعوامل مثل الزيادة في السرعة والقدرات، فضلا عن الرغبة في خفض تكلفة أدت إلى إدخال متوسط حجم الاسطوانة. وبالإضافة إلى ذلك، كان هناك شيء من هذا القبيل قدرة لتر. وهكذا، أنها ترتبط ارتباطا و قوة المحرك مع عدد من الاسطوانات. وهذا هو كل اسطوانة لها حجم معين، وقيمة حجم محددة إزالة قوة معينة. وعلاوة على ذلك، يتم تحسين هذه الخصائص، وهذا هو، لتجاوزها في الإنتاج الضخم ليست مربحة. لذلك، بدأت نماذج كتلة صغيرة لتزويد محركات صغيرة الحجم مع عدد صغير من الاسطوانات، وتحقيق عالية الطاقة المطلوبة لخلق متعددة أسطوانات وحدات الطاقة حجم أكبر.

قصة

بدأ محرك V8 أول إنتاج في عام 1904. وقد وضعت قبل عامين Leonom Levasserom. ومع ذلك، فإنه لا ينطبق على السيارات ووضع على متن الطائرات والقوارب الصغيرة.

أول سيارة محرك V8 3536 حجم ^CM3 سراح شركة رولز رويس. ومع ذلك، فقد تبنى 3 سيارات فقط، ومجهزة لهم.

في عام 1910، تم تقديم 7773 ^CM3 V8 من قبل الشركة المصنعة دي ديون بوتون. على الرغم من أن سيارات مجهزة معهم وأفرج أيضا لا بأس به، في عام 1912 كان قدم في نيويورك، مما تسبب في الكثير من الاهتمام. بعد ذلك، إنشاء مثل هذه المحركات تفعل الشركات الأميركية.

وكانت أول سيارة نسبيا الشامل والغذائية مع محرك V8 شركة كاديلاك في عام 1914. وكانت قدرة المحرك nizhneklapannym من 5429 سم ^3. ويعتقد أن تصميمه تم نسخها من وحدة الطاقة الفرنسية المذكورة أعلاه. في السنة الأولى أنتجنا نحو 13 000 سيارات مجهزة معهم.

بعد 2 سنة، قدم روايته لV8 4 لتر أولدزموبيل.

في عام 1917، كما بدأت شيفروليه إنتاج لتر V8 4.7، ولكن في العام المقبل، وأصبح الصانع جزء من جنرال موتورز، والتي هي وحدات والشركتين المذكورة أعلاه. ومع ذلك، شفروليه، خلافا لهم، موجهة لقضية السيارات كفاءة في استهلاك الوقود، والتي من المفترض أن إنشاء محركات أبسط، لذلك توقفت عن إنتاج V8.

وتناقش جميع محركات فوق المثبتة على نماذج أكثر تكلفة. لأول مرة في قطاع كتلة من شركة فورد نقل في عام 1932 ز نموذج 18. وعلاوة على ذلك، وحدة الطاقة لديها الابتكار التقني الكبير. وقد تم تجهيز هذا مع كتلة اسطوانة من الحديد الزهر، على الرغم من قبل إنتاج هذه الأجزاء يعتبر بعض من المستحيل من الناحية الفنية، لذلك يتم فصل اسطوانات من علبة المرافق، التي معقدة ومكلفة إنتاجها. لخلق قطعة واحدة اللازمة لتحسين تكنولوجيا الصب. وحدة الطاقة الجديدة تسمى فلاتهيد. أنتجت حتى 1954

في الولايات المتحدة محركات V8 على نطاق واسع لا سيما وجدت في المنشأ 30. أنها أصبحت شعبية جدا أن هذه الوحدات طاقة تجهيز جميع فئات السيارات، باستثناء ثانوي. سيارة مع محرك V8 بحلول نهاية عام 1970 شكلت 80٪ من جميع المصنعة في الولايات المتحدة. لذلك العديد من المصطلحات المرتبطة بهذه حدات الطاقة، من أصل أمريكي، وV8، لا يزال كثير من المنتسبين مع السيارات الأمريكية.

في أوروبا، لم يتم العثور على هذه المحركات شعبية من هذا القبيل. لذلك، في النصف الأول من القرن الماضي تم تجهيزه بأجهزة فقط قطعة تنتجها نماذج النخبة. فقط في "50S بدأت تظهر أول إنتاج محركات ثماني أسطوانات أو السيارات مع محرك V8. وكانت مجهزة بعض هذه الأخيرة مع المحركات أمريكية الصنع.

ترتيب

في بداية القرن الماضي، أنه من غير المألوف للغاية لمخططات المحركات الحديثة، على سبيل المثال، semitsilindrovye، ثماني أسطوانات على خط ونجوم.

مع تبسيط هيكل المحركات، من خلال إدخال المبادئ المذكورة أعلاه، وقد تم الآن تحديد عدد من اسطوانات المحركات وفقا لقدراتها. وبعد ذلك، نشأت مسألة المكان الأمثل.

لأول مرة ظهرت النسخة أبسط للتخطيط - في خط اسطوانات. هذا النوع يتطلب تركيبها في صف واحد وراء الآخر. ومع ذلك، وهذا الترتيب هو ذات الصلة لمحركات مع عدد لا يزيد عن ست اسطوانات. المتغيرات أربع أسطوانات الأكثر شيوعا. اثنين ومحركات ثلاث أسطوانات نادرة نسبيا، على الرغم من أنها ظهرت في أوائل القرن العشرين. محركات خمس أسطوانات هي أيضا ليست شائعة جدا، الى جانب ذلك، أنها وضعت فقط في منتصف 70s. ست أسطوانات محركات في خط يخسرون الآن شعبية. توقفت مضمنة تخطيط محركات ثماني أسطوانات تطبيقها في المنشأ 30.

استخدام الدوائر على شكل V للمحركات مع عدد كبير من اسطوانات لاعتبارات تخطيط المجال. إذا كنت تستخدم تخطيط مضمنة لوحدات قوة متعددة اسطوانة، وسوف تحصل على فترة طويلة جدا، وليس هناك مشكلة مع وضعهم تحت غطاء محرك السيارة. وفي الوقت الراهن، عبر تخطيط وظيفة الأكثر شيوعا في الخط محرك ست أسطوانات على الرغم من ذلك فإنه من الصعب جدا. في هذه الحالة، تحدث معظم مشاكل مع وضع علبة التروس. هذا هو السبب في أعطت هذه المحركات وسيلة لانتشار V6. وهذه الأخيرة يمكن وضعه على حد سواء طوليا وأفقيا.

تطبيق

مخطط تعتبر الأكثر استخداما على محركات من الحجم الكبير. يتم وضعها أساسا على الرياضة ونماذج متميزة بين سيارات الركاب والسيارات الرياضية متعددة الاستخدامات الثقيلة والشاحنات والحافلات والجرارات.

خصائص

بواسطة osnonovnym تشمل المعلمات V8 سعة وحدة التخزين، واتزان زاوية الانهيار.

حجم

هذه المعلمة هي واحدة من المفتاح لأي محرك الاحتراق الداخلي. في بداية التاريخ من محرك الاحتراق الداخلي كان هناك كان لا علاقة بين قدرة المحرك وعدد الاسطوانات، ومتوسط كمية أعلى بكثير مما هو عليه الآن. وهكذا، فإن المعروف اسطوانة واحدة محرك 10 لتر و 23 لتر من ست أسطوانات.

ومع ذلك، تم عرضه في وقت لاحق نسب حجم الاسطوانة المذكورة أعلاه، والعلاقة بين حجم وقوة.

وكما ذكر، ويستخدم هذا الترتيب قيد النظر أساسا لmnogolitrovyh المحركات. ولذلك، فإن محرك V8 حجم عادة لا تقل عن 4 لترات. وصلت الحد الأقصى لقيمة هذه المعلمة لمحركات الحديثة من سيارات الركاب وسيارات الدفع الرباعي 8.5 ليتر. على الشاحنات والجرارات والحافلات وإنشاء وحدات الطاقة الحجمية (24 لتر).

قوة

ويمكن تحديد هذه الخاصية محرك V8 سعة محددة على أساس لتر. للحصول على البنزين محرك الغلاف الجوي هو 100 حصان وهكذا، فإن المحرك 4 L لديه متوسط القوة من 400 حصان ونتيجة لذلك، تجسيدات حجم أكبر قوية. في حالة بعض الأنظمة، وخاصة تعزيز وزيادة سعة لتر إلى حد كبير.

احدودب

هذه المعلمة هي ذات الصلة فقط لمحركات تخطيط على شكل V. وهو يشير إلى زاوية بين البنوك الاسطوانة. وبالنسبة لغالبية محركات هو 90 درجة. انتشار هذا الترتيب اسطوانات يرجع ذلك إلى حقيقة أنه يسمح لتحقيق مستوى منخفض من الاهتزاز واشتعال الأمثل للخليط وإنشاء محرك منخفض واسع. تأثير إيجابي الأخير على التحكم، كوحدة الطاقة يقلل من مركز الثقل.

العديد من محركات أقل شيوعا مع زاوية 60º. محركات أصغر بكثير حتى مع الحد الأدنى من زاوية. وهذا يقلل من عرض للمحرك، ولكن في مثل هذه تجسيدات، والاهتزاز من الصعب إطفاء.

هناك محركات زاوية الموسعة للاسطوانات (180º). وهذا هو، يتم ترتيب الاسطوانات في مستوى أفقي، والمكابس تتحرك تجاه بعضهم البعض. ومع ذلك، لا تسمى هذه المحركات على شكل V، ويعارض وتدل برسالة B.Oni توفير مركز ثقل منخفض للغاية، حتى أن هذه المحركات المثبتة في المقام الأول نموذج الرياضية. ومع ذلك، فإنها تختلف في عرض كبير، وبالتالي فإن محرك الملاكم نادرة بسبب تعقيد وضع.

اهتزاز

ويبدو أن هذه الظواهر في أي حال عند استخدام محرك المكبس. ومع ذلك، ومصممي محاولة للحد منها، لأنها لا تؤثر فقط على الراحة، ولكن أيضا مع مستويات مفرطة يمكن أن يؤدي إلى تلف وتدمير المحرك.

في أدائها لقوات متعددة الاتجاهات ولحظات. للحد من الاهتزازات اللازمة لتحقيق التوازن بينها. حل واحد لهذا هو لتصميم المحرك بحيث لحظات والقوات هي الاتجاهات متساوية ومختلفة. من ناحية أخرى، يحتاج فقط تعديل العمود المرفقي. لذلك، يمكنك تغيير مكان يومياته وتثبيته أرصدة أو استخدام مهاوي مكافحة التوازن.

رباطة جأش

أولا وقبل كل شيء، تجدر الإشارة إلى أن من بين محرك المشترك متوازنة نوعين فقط - الصف ومعارضة، ست أسطوانات. المحركات تكوينات أخرى تختلف في المؤشر.

أما بالنسبة للV8، فهي بشكل جيد جدا متوازن، وخصوصا المتغيرات مع الزوايا اليمنى من اسطوانات ومرتبة في طائرات عمودية السواعد. وبالإضافة إلى ذلك، نظرا لنعومة مع القدرة على توفير التناوب موحد من تفشي المرض. هذه المحركات واثنين فقط لحظة غير متوازنة على اسطوانات الخارجية الخد التي يمكن تعويضها بالكامل من قبل ثقل اثنين على العمود المرفقي.

مزايا

V-محركات مختلفة من محركات لترتيب صف من عزم دوران عالية. هذا يساهم في V8 الدائرة الحركية. على عكس محرك مضمنة، حيث قامت القوات عمودي الاتجاه مباشرة، في هذا المحرك، فإنها تعمل على رمح على كلا الجانبين من الظل. وهذا يخلق الجمود أكبر من ذلك بكثير، وإعطاء تسارع ديناميكي رمح.

وبالإضافة إلى ذلك، العمود المرفقي V8 ديه صلابة عالية. وهذا يعني أن العنصر هو أقوى وأكثر دواما وبالتالي فعالية عندما يعملون في ظروف الحد. ويمتد نطاق ترددات التشغيل للمحرك، ويسمح لاكتساب المزيد من الزخم أسرع.

وأخيرا، على شكل حرف V محركات أكثر إحكاما في مقارنة مع المضمنة. وهم أقصر فحسب، ولكن أيضا أقل من تلك التي شوهدت في الصورة من محرك V8.

القصور

محركات قيد النظر تختلف في بنية معقدة التصميم، الأمر الذي يؤدي إلى ارتفاع تكلفة. وعلاوة على ذلك، ويبلغ طوله صغير نسبيا وارتفاع أنها واسعة. أيضا وزن محرك V8 كبيرة (150-200 كلغ)، والذي يسبب مشاكل مع توزيع الوزن. لذلك، لا يتم وضعها على السيارات الصغيرة. وبالإضافة إلى ذلك، فإن هذه المحركات لديها اهتزاز كبير ويصعب تحقيق التوازن. وأخيرا، أنها مكلفة للعمل. أولا، ويرجع ذلك إلى حقيقة أن محرك V8، جهاز معقد للغاية. الى جانب ذلك، كان لديه عدد كبير من قطع الغيار. لذلك إصلاح محرك V8 معقدة ومكلفة. ثانيا، تتميز هذه المحركات من قبل ارتفاع استهلاك الوقود.

التنمية الحديثة

في تطوير جميع محركات الاحتراق الداخلي كان الميل الأخير لزيادة فعالية وكفاءة. ويتحقق ذلك عن طريق الحد من نطاق وتطبيق أنظمة مختلفة مثل الحقن المباشر للوقود، والشحن التوربيني، توقيت الصمام المتغير، وهلم جرا. تقودها D. هذا إلى حقيقة أن محركات أكبر، بما في ذلك V8، يفقد شعبيته تدريجيا. يتم استبدال المحركات Mnogolitrovye الآن من قبل محركات ديزل حجم أصغر. هذا هو خاصة المتضررين V12 الإصدارات وV10، والذي يحل محله V8 فائق الشحن، وآخر - على V6. وهذا هو ينخفض متوسط كمية المحركات، ويرجع ذلك جزئيا إلى زيادة الكفاءة، وهو قدرة المؤشر لتر.
ومع ذلك، والرياضة والسيارات الفاخرة لا تزال تستخدم المحركات mnogolitrovye قوية. وأيضا زيادة الأداء بشكل كبير مقارنة مع الماضي من خلال استخدام التقنيات الحديثة.

آفاق

وعلى الرغم من احتمالات استبدال محرك الاحتراق الداخلي مع محركات صديقة للبيئة الكهربائية وغيرها، فإنها لا تزال لم تفقد أهميتها. تعتبر تجسد على شكل V معينة لتكون واعدة جدا. حتى الآن، وقد وضعت المصممين سبل معالجة أوجه القصور فيها. وعلاوة على ذلك، من وجهة نظرهم، لا يتم الكشف عنها بشكل كامل من إمكانيات وحدات السلطة، لذلك هم فقط ترقية.