"هوندا NSX": نظرة عامة، وخصائصها، والصور، واستعراض

"هوندا NSX» - سيارة رياضية مصنوعة في اليابان، الذي صدر في جيلين. للمرة الأولى ولدت نموذج في السنة 90th. منذ 2015 أنتجت الجيل الثاني من هذه السيارات الرياضية. ما هذه السيارة مغرمون جدا من المتسابقين في الشوارع؟ "هوندا NSX»: صور ولمحة عامة عن السيارة، والرجوع إلى مقالنا اليوم.

أولا، دعونا ننظر الجيل الأول من السيارات الرياضية. في النصف الثاني من المقال سنقدم الجديد "هوندا NSX» 2015-2017. لذلك، أن نشرع في استعراض مفصل.

تصميم السيارات

أزياء أوائل '90s - ما يسمى المصابيح الأمامية العمياء. وكان هذا النمط الشعبي حتى ان الفريق البافاري من "BMW" (الأسطوري هيئة ال 31) جاء له.

"هوندا NSX» (صور لهذه السيارة فريدة من نوعها، انظر مقالنا) لديه أسلوب حيوي وديناميكي. ولا سيما السيارات الرائعة تبدو باللون الأحمر.

الجبهة - الوفير التعاقد مع FOGLIGHTS وبدوره اشارات بيضاء وقوس واسع يمتد إلى أبعد تخفيف من خط غطاء محرك السيارة. الجانب - انقطاع لكمية الهواء وعتبات دقيقة. هناك في مكان قريب خزان الغاز ويفقس. إذا كنت تبحث عن كثب، يمكنك ان ترى الفرق في عجلات العرض والقطر. هم أكثر الهائل في المحور الخلفي. منذ آلة الدفع بالعجلات الخلفية، يكون لها تأثير إيجابي على هوك لتفريق. بالإضافة إلى ذلك، "العودة"، مما يجعل السيارة أكثر عدوانية. روف - الأسود، ولكن المرايا ورسمت في لون الجسم.

تصفيف

من 2002 إلى 2005، جعلت هو كان تصفيف "هوندا NSX». التعليقات تقول أن السيارة أصبحت نظرة أكثر حداثة. فقدت نموذج أواخر البصريات العمياء. والآن هو المصابيح الأمامية وحدة منفصلة مع بدوره اشارات متكاملة. لا الضباب. بدلا من ذلك، والجزء السفلي من المصد لديه انقطاع للكمية الهواء.
كما كان من قبل، وقد تم تجهيز الجهاز مع الأقراص raznoshirokimi. هي التي رسمت سقف الآن في لون الجسم المفسد وتصبح أقل قوة. الملامح الرئيسية لل"هوندا" الحفاظ عليها. تصفيف المظهر الخارجي منتعشة من السيارة الرياضية ذات البابين.

بالمناسبة، "هوندا NSX" على سوق الولايات المتحدة ظهرت تحت شعار "أكورا". خارجيا وتقنيا انها اثنين من نفس السيارة.

صالون من الجيل الأول

"هوندا NSX» - السيارة منخفضة جدا، وتعوض إلى حد ما لعدم وجود مساحة، السائق والركاب هم في "حالة الاتكاء". وبطبيعة الحال، من أجل تنظيم الراحة، وكان الشركة المصنعة لتغيير الشكل الهندسي للوحة. وهكذا، أصبحت السمة المميزة لكوبيه الياباني يميل، الكونسول الوسطي ممدود.
يظهر في الصورة الإصدار الياباني، محرك الأيمن. كما ترون، إمالة ذراع فرملة اليد أقرب إلى الركاب. عجلة - ثلاثة تكلم، مع وسادة هوائية، واثنين من الأزرار. لوحة أجهزة القياس - نوع التناظرية، مع عدم وجود جهاز كمبيوتر على متن الطائرة. وعلى الرغم من أبعادها الخارجية المدمجة، هناك صندوق قفازات ومسند الذراع. يوفر هذا الأخير أيضا مكانة للأشياء. خرائط باب تمديد قليلا "من أسفل إلى أعلى" إلى اللوحة الأمامية. مقاعد - الجلد، مع الدعم الجانبي مشرق.

"هوندا NSX» لديه مجموعة جيدة من التكيف - مذكرة بمراجعة سائقي السيارات وأصحابها. وعلى الرغم من إزالة منخفضة، والهبوط في سيارة مريحة بما فيه الكفاية.

الخصائص التقنية للسيارات اليابانية

أحد الفروق بين الرياضة "هوندا" - توزيع الوزن الصحيح. تحقيق هذا ممكن بفضل ترتيبات خاصة للمحرك. لم يكن مثبتا تحت غطاء محرك السيارة، كما جرت العادة، ولكن مع التحول إلى الصالون. يسمح هذا التلاعب لزيادة التحكم والقدرة على المناورة للسيارة.
"هوندا NSX» الجيل الأول يعمل 6 أسطوانات وحدة حجم البنزين من 3 لترات. كانت قوته ويرجع ذلك إلى زيادة من 274 حصانا. محرك مختلف كتلة الألمنيوم ونظام المرحلة VTEC. المحرك يدور بسهولة ما يصل الى 8000 دورة في الدقيقة.

أما بالنسبة للنقل، وذلك أساسا على NSX كان الميكانيكا خمس سرعات. أنا أحب هذا المتسابقين في الشوارع PPC معينة. "تم تجهيز هوندا NSX» أيضا مع ناقل حركة أوتوماتيكي و 4 النطاق. ومن النادر جدا في هذه النماذج.

أما بالنسبة لمكبرات الصوت، وكانت السيارة اليابانية لعوب جدا. من خلال استخدام الجسم الألومنيوم خفيف الوزن والمحرك vysokooborotisty سرعتها القصوى 270 كيلومترا في الساعة. أخذت لتفريق مئات 5.2 ثانية. ما يصل إلى 200 كلم / ساعة تتوزع على السيارة لمدة 19 ثواني. لمدة 90 عاما كان أداء قياسية. في الوقت الراهن، معظم كوبيه في هذه الفئة لها أداء ديناميكية عالية.

الجيل الثاني - تصميم

بعد توقف دام 10 عاما تقريبا إلى النور جاء الجيل الثاني من السيارات الرياضية، "هوندا NSX». تحسنت ملامح سيارتك بشكل ملحوظ. ولكن أولا، حول التصميم.

سيارة رياضية العرق تذكر غامضة من الجيل الأول فقط.
تحولت صورة ظلية أكثر عدوانية وأسرع. واستخدمت أكثر من ألف أجزاء جديدة في الجسد. يتميز تغذية الأمامية التي كتبها مصبغة واسعة، ومآخذ الهواء الضخمة والبصريات "الشر". الأقواس مع عجلات ضخمة لا تزال مشدودة من تحت غطاء محرك السيارة. انتقل تناول الجانب التصاعدي. تصبح المرايا أكثر مستطيل. سقف على "هوندا" الآن بانوراما. جانب السيارة لديه مبسطة، صورة ظلية على شكل دمعة.

وراء "هوندا" تبدو لا تقل إثارة للإعجاب. استخدمت في وقت سابق اليابانية البصريات الصلبة. الآن حان اثنين مصباح منفصل. من جانب الطريق، وأدى فيها. السيارات الوفير - مع القواطع الملونة لكمية الهواء. المفسد في الجيل الجديد إزالتها. ولكن هذا لم يؤثر على القدرة على المناورة والتحكم في السيارة، لأن معامل السيارة من 0.26 معادل. وفيما يتعلق الحجم، والجهاز هو منخفض جدا. طول السيارة يبلغ 4.5 متر، وارتفاع - متر 1.2 فقط، ولكن العرض - ما يقرب من 2 متر. على عكس الجيل الأول، "هوندا NSX" "المستعادة" كبح 400 كجم. الآن تزن السيارة 1710 كجم.

صالون

داخل "أون-ES-X" يبدو الفاخرة وأنيق. نحن لم تحرم المصممين "هوندا" و الأناقة. لذا، خلال المقاعد المتاحة مع دعم قوي، فضلا عن الكانتارا الحمراء. تغيرت القيادة النموذج لبيضاوي الشكل. وأضاف زر واحدة. لا يزال يميل بشدة الكونسول الوسطي. ويبدو عرض الوسائط المتعددة. ومن المقرر الآن أن "krutilki-غسالة" بدلا من ذراع نقل السرعات المعتادة. يستخدم الداخلية مواد ذات جودة عالية فقط. في كل مكان تستطيع أن ترى الالومنيوم والكروم تدرج.
لقد غيرت الكثير ولوحة القيادة. بدلا من الأسهم العادية هي شاشة ملونة LCD. لوحة يمكن تغيير تصميم وفقا لوضع القيادة (رياضي أو "المتعة").

الخصائص التقنية لل"هوندا" الجديدة

اليابانية الانتهاء بجدية الجزء التقني. لذا، فإن من العمر 6 اسطوانات V-محرك أنها مجهزة مع اثنين من شاحن هواء توربو والعرض جنبا إلى جنب من الوقود. وزاد أيضا إزاحة المحرك. وهكذا، في 3.5 لتر محرك إخراج 507 حصانا. عزم دوران - 550 نيوتن متر. سمة هامة - بفضل الشاحن التربيني (بدلا من التوربينات) لا يوجد فشل الجر. عزم الدوران هو متاح بالفعل من 2000 الثورات. وهذا على الرغم من حقيقة أنها تدور بسهولة حتى 8-9000.

وNSX الجديد - هجين؟

مع مرور الوقت، والتغيرات في التكنولوجيا. أين كل هذا؟ والحقيقة هي أنه بالإضافة إلى وحدة البنزين الأساسية في "هوندا" يستخدم سعة المحرك الكهربائي من 48 كيلووات. عزم دوران يصل إلى 73 نيوتن متر. يتم تثبيت هذا المحرك بين الوحدة الرئيسية و 9 سرعات الروبوتية. بالمناسبة، يتم الانتهاء من نقل مع اثنين من براثن والمحولات الهيدروليكي. ميكانيكا مألوفة بعد الآن. وخلاصة القول، مع قوة المحركات الكهربائية للسيارات الرياضية "هوندا NSX» يجعل 572 حصانا، وعزم الدوران - 645 نيوتن متر.

دينامية

سيارة "هوندا NSX» لديه الأداء الديناميكي جيد. تسارع تصل إلى مئات الكيلومترات في الساعة في أقل من 3.8 ثانية. زادت سرعة قصوى تصل إلى الجيل السابق بنسبة 14 في المئة، وهي 308 كيلومترا في الساعة.

هيكل

وإذ تضع عضوا في بناء السيارات الرياضية اليابانية هو الاطار المكاني متعدد المكونات. يدعي المهندسين اليابانيين التي تم تصنيعها من قبل الصب الاجتثاث. مصنوعة العناصر الأرضية من ألياف الكربون خفيفة الوزن. تتم معظم أجزاء الجسم من ورقة مركب البوليستر والبلاستيك المقوى بألياف الكربون. تعليق - الجبهة المستقلة والخلفية، هو مبني على مقاليد مزدوجة الصليب. امتصاص الصدمات مليئة السائل magnetorheological لديها وظيفة التكيف (وضع "الرياضة"، "المتعة").
أنظمة الكبح - القرص. تستخدم الجبهة الفرجار مكبس 6. الخلفية - 4 مكبس. وتصنع أقراص الفرامل السيراميك. هذه هي المادة الأكثر طاقة كثيفة ودائمة. التوجيه - رف نوع مكبر للصوت الكهربائية تستكمل مع خصائص التقدمية.

تكلفة المعدات وجديدة "هوندا"

رسميا، "لم يتم تزويد هوندا NSX» الجيل 2 إلى السوق الروسية. التكلفة الأولية للسيارة - 198،000 دولار. إذا كنت في الجهاز الأساسية لديه مجموعة الخيارات التالية:

• الأمامي والوسائد الهوائية الجانبية في المبلغ الإجمالي من 6 قطع.
• المزدوج منطقة التحكم في المناخ.
• نظام ABS، وESP.
• LED الأمامية والخلفية البصرية.
• لوحة أجهزة القياس الرقمية.
• مقاعد ومتعددة الوظائف الجلود قلصت.

استنتاج

لذلك، وجدنا ما هو "هوندا NSX» المواصفات والتصميم والسعر. أم لا لشراء مثل هذه السيارة؟ مراجعات الخبراء يقولون أن الجهاز غير مصمم للسوق الروسية. فقط عدد قليل سيتم اتخاذها من أجل صيانته. مراكز خدمة معتمد، وكذلك المتعاملين في الاتحاد الروسي لا. شرائه من المعقول فقط لموقع كبير في الميزانية.