62M اليوشن: الخصائص التقنية والتاريخ والصور

إذا كان نظام النقل - دم أي اقتصاد في العالم، ونقل الركاب يمكن أن يسمى "البلازما" من الدم نفسه. كان ذلك أفضل وأسرع وأفضل والدولة قادرة على تحريك الناس على أراضيها، وأقل من "غير مأهولة" هي، فمن الأسهل لإنشاء تفاعل جهاز الدولة بأكمله. تدرك جيدا أنه في الاتحاد السوفياتي. أصبحت نتيجة لعمل العديد من IL EDO 62M.

انفراجة في وقت أظهرت طائرة ركاب تلك الصناعة السوفييتية قادرة ليس فقط لإنتاج المعدات العسكرية في نطاق مثير للإعجاب.

الميزات الرئيسية

وتتميز الطائرة من قبل محرك المركبة الخلفي وتصميم نظام التعليق الخاص. تم تطويره في الأسطوري OKB اليوشن وبراءة اختراع في وقت لاحق في تسع دول. وشملت هذه المملكة المتحدة، إيطاليا، فرنسا، ألمانيا وتشيكوسلوفاكيا واليابان. فإنه ليس من المستغرب أن الكثير من 62M IL الشهير، نجم على جسم الطائرة، الذي كان ضمانا للجودة عالية.

الجهاز يحتوي على التوزيع العقلاني للغاية للكتلة، بحيث كتلته هي طائرة متطابقة تقريبا مع محركات تحت الجناح. وهناك سمة مميزة من IL 62M، ولها خصائص التي ننظر فيها، هي تنفيذ خطوة غير عادية من الحواف الأمامية للأجنحة (في شكل المنقار). فمن الممكن لضمان الطائرات الاستقرار ممتازة، بما في ذلك الزوايا الحرجة من الهجوم. أيضا تم تصنيعها الجناح باستخدام أحدث التقنيات الضغط التي تنطوي على صب منخفضة التكلفة. ومن الممكن ليس فقط لتسهيل، ولكن أيضا تعزيز كبير في هيكل كامل.

ريش يقوم على الدوائر على شكل T، والوزن وحجم أصغر بكثير من النظير تقريبا. على الرغم من بعض أوجه القصور في هذا النهج، وقد سمح هذا التنفيذ عدة مرات لتحسين الإدارة والاعتماد على الجهاز الجديد، وتصميم الذي قد أزيلت ضخمة جدا وليس حلول موثوقة دائما.

خزانات الوقود الموجودة طوال فترة الجناح، بما في ذلك مركز الفرع. اليوشن 62M فريدة من نوعها الأقل لأنه يسمح لك أن تقلع مع محرك واحد فشل. تطير وتهبط يمكن نفس الجهاز، وبعد عام اثنين فشل المحرك. التكرار متعددة من جميع النظم، اقترضت من الفضاء والتكنولوجيا العسكرية، ويمكن تحسين موثوقية الكترونيات الطيران بالكامل على النظام.

الأسباب لتطوير سيارة جديدة

نمو نقل الركاب والشحن في الاتحاد السوفياتي في النصف الثاني من 50 المنشأ، عندما بدأت العملية أن تكون طائرات التوربينات الدفع. يسمح هذه الأجهزة للقيام في وقت واحد لعدد كبير من السلع، والقيام بذلك يمكن أن يكون في أقرب وقت ممكن. وكان هذا هو السبب الذي 1950-1959 حجم حركة الشحن زادت مرة واحدة في عشر مرات.

ليس من المستغرب والاقتصاديين وخبراء الطيران المدني تلقى على الفور تقريبا أمر في أقرب وقت ممكن لخلق الطائرة الرخيصة ومتواضع التي تمكن من نقل الأشخاص والبضائع داخل أراضي الاتحاد.

السلف KB اليوشن

فقط في CB اليوشن كان لديها بالفعل خبرة وموارد كافية، ولكن لأنه كان بدأ خبراء الاولى له لتصميم نوع جديد من الطائرات. بالفعل في عام 1960 انه اليوشن تناشد الحكومة من الاتحاد السوفياتي اقترح إنشاء الجهاز، الذي حصل في وقت لاحق اسم 62M IL. أنها تعتزم تزويد محركات الطائرات RD-23-600، التي كان يقودها SK الموهوبين تنمية Tumansky.

الميزات المتوقعة

أولا، يفترض المصممين أن الطائرة يمكن أن تحمل 50-150 راكب. وكان من المخطط مجموعة "لاستيعاب" خلال 4500-8500 كيلومترا. أراد محركات المصممين لوضع في ذيل. بشكل عام، كان أساس النموذج IL 62M الكذب مفهوم IL-18. شغل أيضا منصب إلهام السيارة الفرنسية "كارافيل" لموقفها من المثبتات في نصف ارتفاع العارضة.

لأنه حتى رؤية مبدئية لمستقبل IL 62M كان يعمل بصورة جيدة، اعتمد مجلس وزراء الاتحاد السوفياتي اقتراحا بسرعة. ويشمل قرار تطوير الطائرة، الذي في الدرجة السياحية يمكن أن تطير لمسافة لا تقل عن 4500 كم، ويكون بذلك 165 مقعدا. وقدمت أيضا إنشاء "الترف" من السيارات من الدرجة الأولى. كان لها مجموعة طيران بالفعل 6700 كم و 100 ... 125 مقعد للركاب، على التوالي. وفي الوقت نفسه، تحت قيادة OKB كوزنتسوفا بتكليف لإنشاء محرك جديد NK-8.

تخطيط الميزات

لأول مرة في تاريخ الطائرات السوفيتية تم اختيار مخطط مع الذيل المحرك. لم يحدث هذا عن طريق الصدفة. والحقيقة هي أنه نتيجة لاستخدام هذا الحل تصميم يمكن الحصول على الجناح "نظيفة" لديها الديناميكا الهوائية الممتازة. هذه الخصائص هي حيوية للطائرات، والتي كان من المفترض أن تفرج حتى على الطريق طويل يمتد الهواء البلاد.

وعلاوة على ذلك، يتضمن هذا المخطط تركيب أكثر موثوقية وبسيطة رفع رفرف. وبالنظر إلى أن محركات وتقع على مسافة بعيدة من الخزان، وزيادة كبيرة في سلامة الركاب، وإذا كان لسبب وجود حريق. وعلاوة على ذلك، أيضا مهم جدا في ظروف من القفزات لفترات طويلة، وانخفاض كبير في مستويات الضجيج في مقصورة الركاب، وانخفض إلى ما يقرب من الصفر تأثير سلبي على طائرة الصادرة هيكل الطائرة التي شكلتها الغازات درجة حرارة مرتفعة للغاية.

منذ تنتشر محطات توليد الطاقة في أقرب وقت ممكن إلى المحور الطولي للجسم الطائرة، وكان من الممكن للحد من تأثير معدل ياو في غاية الخطورة، والذي كان سببه فشل أحد المحركات. وأخيرا، فإن هذا النظام نفسه ينطوي على رفض ذيل كبير جدا، والتي يمكن أن تقلل بشكل كبير من الوزن الكلي للسيارة (نظريا).

واليوم يمكننا القول بكل ثقة أن إنشاء طائرة ركاب تو - أخيرا وليس آخرا ميزة OKB اليوشن. أن المختصين في مكتب للمرة الأولى في الطائرات المحلية لا يتجسد فقط في المعدن مفهوم جديد للتنمية، ولكن أيضا جلبت إلى الكمال.

عيوب التصميم الجديد

ولكن كانت هناك في النسخة مع محرك الذيل وعيوب، والبعض منها كانت كبيرة جدا. أولا، سوف كتلة الطائرة في نهاية المطاف لا يزال زيادة حسب الحاجة لمواصلة تعزيز ذيل بأكمله. وبالإضافة إلى ذلك، لا يتم المحركات تفريغ الأجنحة (أنها تسمح لك للحد من الضغوط في المواد).

وثانيا، بسبب وضع محركات حتى الآن، وكان لتوسيع كبير في المعدات الوقود بأكملها، والتي لها تأثير سلبي على موثوقية العامة للتصميم. وأخيرا، لأن من محركات "nahlobuchivaniya" على الذيل، وتغيير حاد في محاذاة كاملة من الطائرات، والذي أعطى أيضا الكثير من المشاكل كما المصممين والطيارين الذين كانوا يديرون الطائرات.

لماذا هذه الدائرة لم تعتمد بعد؟

كل المسألة في المقارنة بين لحظات الإيجابية والسلبية. عندما ينظر المهندسين بالتفصيل مخططات مشاريع IL 62M، وخصائص منها اختراق لوقتها، وأنها لا تزال تأخذ قرارا إيجابيا بشأن إطلاق نسخة الانتاج مع محرك المركبة الخلفي. ومن الإنصاف أن نقول إن ما حدث بعد نقاش حاد. ويمكن للخبراء أن يفهموا أن لتحقيق هذا المخطط، كان لدينا على حل العديد من المشاكل الصعبة في التخطيط.

لذلك، وخاصة بالنسبة IL 62M (هو محل تقدير MES خصوصا) قد خلق نظام الملاحة فريدة من نوعها والتي تسمح لك لهبوط الطائرة وفي الطقس الأكثر سلبية والظروف الجوية. للمرة الأولى التي يتم فيها استخدام نظام التحكم الآلي بالكامل، والتي لطائرة من هذا الحجم والقدرات، وحتى اليوم، ليست شيئا عاديا. موثوقية أعلى والبساطة - هذه هي السمات المميزة لIL 62M. اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (86513 المجلس - واحدة من عدد قليل من الاستثناءات حزينة) تمكنت مرة أخرى لخلق سيارة حقا بسيطة ولكن ممتازة.

خصائص الأداء الرئيسية

• متر طول الجناح بالكامل - 43.2.
• وتبلغ المساحة الإجمالية لسطح الجناح متر مربع - 279.55.
• الحد الأقصى لطول جسم الطائرة، م - 53.12.
• طول الجسم الرئيسي، على بعد أمتار - 49.00.
• متوسط ارتفاع متر سكن - 12.35.
• الجناح الاجتياح ° - 32،5 درجة (25٪ من خط وتر).
• مجموعة طيران القصوى، كم - 10 000-11 050.
• الحد الأقصى لوزن الطائرة، طن - 161.6 (165/167 من التعديلات).
• متر هيكل السيارة الأساسية - 24.48.
• أقصى متر المسار هيكل - 6.8.
• سرعة المبحرة - 850 كم / ساعة.
• السرعة القصوى - 870 كم / ساعة.
• ارتفاع سقف الكيلومترات - 12.

ما هو الفرق من الجهاز مع مؤشر "M" من سابقاتها؟

هذه الطائرات، التي هي تعديل بسيط من IL-62 المروحي محركات لديها D-30KU. فهي أكثر اقتصادا وأفضل تتماشى مع المعايير الدولية في مجال حماية البيئة. وقد أعطيت عارضة والمثبتات في هذه الآلات أفضل من حيث الديناميكا الهوائية، والشكل. نظرا لتركيب الجديد المهندسين جهاز عكس تمكنوا من خفض كبير في مقاومة الهواء أثناء الطيران. عن طريق زيادة قدرة نظام الوقود على متن الطائرة، ويمكن لهذه الأجهزة سيجعل رحلات الطيران الطويلة.

أيضا، وأضاف بعض المعدات رحلة تصميم الطائرات تم استبدال أكثر من الإلكترونيات. وبالإضافة إلى ذلك، تم إضافة نظام تكييف الهواء الحديث في كابينة طلبات عديدة من الطيارين. وسمح لخفض كبير في درجة من التعب من الطيارين أثناء الرحلات الطويلة، وخاصة على الطرق الدولية.

وفي الختام

السيارة وقد تم اختبار مرارا الامتثال لجميع المعايير الدولية. حتى الآن IL 62M، صالون الذي هو مألوف لكثير من المواطنين من الاتحاد السوفياتي، تعمل داخل البلاد وعلى الطرق الدولية. لأول مرة في تاريخ الطائرات المدنية الروسية، صنعت معظم هذه الطائرات للتصدير، وقد يفضل بعض الدول لاستئجار هذه الطائرات لحركة المرور المحلي. هذه هي قصة الطائرة IL 62M.