طريق بحر الشمال. موانئ طريق بحر الشمال. تطور القيمة وتطوير طريق بحر الشمال

روسيا لديها المناطق البحرية الهامة في منطقة القطب الشمالي. من خلال هذه المساحات تقع على البحر الطريق الشمالي (NSR) - الطريق السريع للملاحة فريدة من نوعها مع مثيرة للاهتمام التاريخ وآفاق كبيرة جدا.

الطريق البحري الشهير الذي يمر عبر الشمال

يعتبر طريق بحر الشمال الطريق الرئيسي والأهم في الشحن الروسية في منطقة القطب الشمالي. ويمر عبر البحار التي تصب في المحيط المتجمد الشمالي. هذا الطريق يربط الموانئ البحرية وتقع في أجزاء أوروبا والشرق الأقصى من روسيا. بداية البحر الطريق الشمالي - بوابة كارا. ينتهي الطريق في بروفيدانس خليج. ويبلغ طول طريق بحر الشمال - ترتيب 5600 كم، وهي المرة الأولى كل شيء ذهب بعيدا moreplavatelnaya الحملة السويدية التي كتبها Nordenskiöld أدى في 1878-1879 سنوات.

يتم استخدام طريق بحر الشمال بنشاط من قبل البحارة السوفياتية في 1940-1980 المنشأ. في 70 من هذا الطريق بدأنا السير كاسحات الثلج. بعد انهيار الاتحاد السوفياتي بدأ هناك لتظهر في كثير من الأحيان محكمة أجنبية. أكبر موانئ البحر الطريق الشمالي هي في Igarka، ديكسون، Tiksi في، دودينكا وPevek في بروفيدانس. يدار الملاحة من قبل وزارة النقل البحري التابعة للاتحاد الروسي (في الاتحاد السوفياتي لم Glavsevmorput، ومن ثم وزارة Morflot).

الموانئ الرئيسية

طريق بحر الشمال يبدأ في بحر بارنتس. ومن ثم يستمر في المياه الأخرى البحار - كارا، ابتيف وشرق سيبيريا وتشوكشي. في كل من المسطحات المائية تقع الموانئ الرئيسية في طريق بحر الشمال. لأول مرة مورمانسك، أرخانجيلسك، إلى الشرق - ديكسون في مجال ينيسي الخليج سفن تمر عبر دودينكا ومن Igarka، يخطو إلى البحر ابتيف - في نوردفيك، ثم Tiksi في (دلتا لينا)، Ambarchik (فم كوليما)، وPevek في وميناء في بروفيدانس.

هذه الكائنات من البنية التحتية الشحن، والتي تقع عند مصب الأنهار الكبرى بمثابة نقطة عبور للسفن الشحن الوجهة. طريق بحر الشمال - طريق سريع على طول الذي نقل الأخشاب والآلات والفحم ومواد البناء والمواد الغذائية والفراء. يتم تكييفها المنافذ على طريق بحر الشمال للحصول على كاسحات الثلج الكبيرة.

مشاكل تطوير المؤسسات الصغيرة والمتوسطة

ويعتقد الخبراء أن عملية تحديث البنية التحتية في منطقة القطب الشمالي الروسية سوف يتطلب استثمارات مالية وبشرية كبيرة. وسيكون من الضروري لتحسين عمل على المساحة البحرية والأرصاد الجوية، لإنشاء نظام المراقبة الجوية لحركة الجليد، وخلق الوكالات الحكومية المسؤولة عن مراقبة البيئية. فمن الضروري زيادة الموارد زارة التربية والتعليم، وتحسين البنية التحتية للموانئ.

وبالإضافة إلى ذلك، يقول محللون ان هناك العديد من القضايا التي لم تحل بشأن القاعدة المعيارية نطاق القانون الذي ينظم حركة السفن على طول NSR. في نواح كثيرة، وهذا الجانب تحديد خط أكثر جاذبية للمستثمرين الأجانب - وليس فقط في مجال شحن البضائع، على هذا النحو، ولكن أيضا في قطاعات مجاورة. مثل، على سبيل المثال، والسياحة في القطب الشمالي. وهناك العديد من الذين يرغبون في القيام برحلة إلى القطب الشمالي، وشركات من روسيا قد تصبح أكبر الموردين في العالم لخدمات السفر من هذا القبيل.

الفائدة من بلدان أخرى

ووفقا لبعض الخبراء، وتطوير البحر الطريق الشمالي هو حق الملتزم من روسيا فحسب، بل أيضا في العديد من البلدان الأخرى. أولا وقبل كل شيء، والقوى الكبرى في منطقة آسيا والمحيط الهادئ - الصين والهند. عرض الفائدة والدول الصغيرة ولكن المؤثرة - مثل سنغافورة. وقد اقترح بعض المسؤولين الروس أننا بحاجة إلى قواعد القانونية التي تحكم حركة النقل البحري لشركات الشحن الأجنبية.

هذا الوضع، كما يقول الخبراء، قد يكون معقدا من موقف الولايات المتحدة الذي لا نعتبر أن مفتاح البحر الطريق الشمالي هم حصرا في اختصاص الروسية. وعلاوة على ذلك، وفقا للائحة القانوني الطريق السريع حتى في روسيا ليس هناك توافق في الآراء. ولكن هناك المحامين الذين يعتقدون أن روسيا لديها كل الحق في السيطرة على مرور السفن على طول طريق بحر الشمال من خلال قواعد اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار، التي أنشئت في عام 1982.

على إدارة SMP

الهيئة الحكومية الرئيسية التي تهدف إلى تنظيم الملاحة في SMP - هو إدارة للبحر المسار الشمالي، ويقع المكتب المركزي في موسكو. وفقا لقواعد القانون الروسي، ويتم الشحن في المياه من خط الانابيب في إجراء السماح. يجب على أصحاب السفن مقدما لاستخدام المياه NSR. إدارة طريق بحر الشمال تعتبر وجعل قرار منح أو رفض ذلك. ومن المثير للاهتمام، هو عملية تطبيق تحديثها تماما: وثائق يمكن إرسالها إلكترونيا، وعلاوة على ذلك، باللغة الإنجليزية، وهو مناسب جدا للبحارة الأجنبية. يدرس إدارة NSR الطلب في غضون 10 أيام عمل، ويضع إجابتك (قرار حول ما إذا كان أو عدم إصدار تصريح) على الموقع الرسمي.

حق التنقل

البحر الطريق الشمالي الروسي - الطريق السريع، حيث توجد قواعد الملاحة التي يحددها التشريع للاتحاد الروسي. وأفاد العديد من المتطلبات كبيرة في الطبيعة. على سبيل المثال، إذا السفينة ينبغي أن يكون على الشركات الصغيرة والمتوسطة ويعبر خط الغربية (شرق)، ثم مرة واحدة في اليوم قبطان السفينة يجب أن ترسل إلى الإدارة من بحر الشمال الطريق على المعلومات الأساسية حول سفينته.

بينهم - الإحداثيات الجغرافية للسفينة، والوقت الذي يقضيه في التخطيط مياه SMP، وبالطبع المحدد، والسرعة، وكذلك معلومات عن وجود الجليد على مسار السفينة. يجب على ربان السفينة على الفور بإبلاغ الإدارة من NSR على مصادر الكشف عن التلوث. هذه الأنواع من السفن التي لا يمكن أن تتحرك في تركيز كثيفة من الجليد، ويجب أن تنسق أعمالها مع أسطول لكسر الجليد ويكون على اتصال مستمر مع الإدارة SMP اتباع الإرشادات لمزيد من الحركة إذا لزم الأمر.

NSR

بعض البحارة تفضل عدم العمل على مصطلحات مثل البحر الطريق الشمالي، والاستعاضة عنها مع مصطلح "المنطقة". إن حجم المشاريع الصغيرة والمتوسطة، وبالتالي تمديد داخل اتساع البحر الإقليمي 12 ميلا والمنطقة الاقتصادية لحرية حركة السفن هو 200 ميلا طويلة. منطقة SMP - من بوابة كارا لمضيق بيرينغ.

البحر الطريق الشمالي، وفقا لعدد من البحارة - مجمع من عدة طرق الشحن. على طول الدقيق ليست ثابتة، ويعتمد أساسا على التغيرات الموسمية في سمك ومكان الجليد في القطب الشمالي. طريق بحر الشمال - أكثر من 70 الموانئ الرئيسية ونقاط. وهناك العديد من المناطق الروسية (تشوكوتكا، ياقوتيا الساحل والمناطق المجاورة) التي NSR - الطريق الوحيد التي تربط بينها وبين بقية البلاد.

كاسحات الجليد النووية على SMP

بسبب الخصائص الجغرافية والمناخية للحركة السفن على طريق بحر الشمال أمر مستحيل من دون مشاركة أسطول لكسر الجليد. انتقل الآن من خلال NSR 6 كاسحات الجليد التي تعمل بالطاقة النووية. هذا الأسطول يضمن عملية مستقرة من الطريق البحري بأكمله ويحل المشاكل المتعلقة بتحسين الوصول إلى مناطق الشمال الأقصى من روسيا والجرف القطبي الشمالي. ووفقا لبعض الخبراء، وجليد الأسطول الروسي - الضامن للأمن الوطني. على هذا النحو، السفينة icebreaking هي أكثر من 8،000 ميل - من مورمانسك، فلاديفوستوك وتنتهي. في الواقع، وهما من أكبر الشركات العاملة في مجال النقل البحري في NSR، مسجلة في هاتين المدينتين. ووفقا لبعض الخبراء، ينبغي زيادة أسطول لكسر الجليد الروسي. سيؤدي ذلك إلى تحسين الجدوى الاقتصادية من الطريق السريع إلى خلق فرص عمل جديدة في المشاريع الصغيرة والمتوسطة المناطق، من أجل تحسين الوضع مع هجرة السكان إلى الشمال.

الآفاق الاقتصادية

ووفقا لبعض الخبراء، ينبغي أن تكون الشركات الصغيرة والمتوسطة العمود الفقري لمنافسة قناة السويس وغيرها من الأشياء من أكبر البنية التحتية البحرية في العالم. وفقا لبعض المحللين، فإن أقصى قدرة الشركات الصغيرة والمتوسطة - حوالي 50 مليون طن من البضائع سنويا. البحارة أنفسهم يعتقدون أن SMP هو في كل عام أكثر وأكثر شعبية - وخاصة على خلفية نمو النشاط في شركات النفط والغاز في منطقة يامال ومنطقة القطب الشمالي.

ويعتقد دورا هاما في كفاءة استخدام الطرق السريعة للبحارة ينبغي أن مستثمرين من القطاع الخاص. ديناميات متفائلة: في عام 2010، كانت SMP فقط 4 سفينة كبيرة، ثم في 2011-34، وفي عام 2012 - بالفعل يعتقد 46. الخبراء أن هناك كل سبب لتوقع مزيد من النمو في نشاط شركات النقل البحري في المياه NSR - كلا الروسية والأجنبية.

دور الدولة

وفقا لبعض المحللين، وذلك قبل بداية من 2000s، دفعت روسيا تأثير ضئيل جدا لتطوير منطقة القطب الشمالي ككل وطريق بحر الشمال على وجه الخصوص. ومع ذلك، في السنوات الأخيرة للدولة بدرجة عالية في هذه المجالات. بدأت تظهر القوانين الجديدة يثير قضايا ذات الصلة في تطوير المناطق المتاخمة للSMP. هذه الاتجاهات، كما يقول الخبراء، إلى حد كبير بسبب الدور التاريخي الكبير لروسيا في منطقة القطب الشمالي، والرغبة في الدولة لاستعادة نفوذها السابق في المنطقة. في عام 2008، وقع الرئيس وثيقة هامة - "أساسيات سياسة الدولة الروسية في منطقة القطب الشمالي حتى عام 2020". مناطق شمال روسيا انها حددت باعتبارها واحدة من الاحتياطيات الاستراتيجية الرئيسية في البلاد. بعض SMP مصادر هو كائن من الاتصالات النقل الوطنية. وهناك مصدر آخر للقانون - "إستراتيجية التنمية الاجتماعية والاقتصادية في سيبيريا"، الذي اعتمد في عام 2010. وتشير إلى أن الاستخدام الفعال للشركات الصغيرة والمتوسطة الموارد - وهو عامل رئيسي في التنمية الاقتصادية الناجحة في منطقة سيبيريا.

الانتباه من الصين

واحد من اللاعبين الأجانب الأكثر نشاطا بشأن الملاحة في مياه SMP - الصين وشراكة مع روسيا التي تعتبر في السنوات الأخيرة أهمية خاصة. في خريف عام 2013، وقد لاحظ بعض الخبراء سابقة مثيرة للاهتمام، ويرتبط مع مرور من خلال سفينة بحر الشمال الطريق يونغ شنغ. وتبين أن السفينة، وفضلت أن تذهب من خلال السكك الحديدية الروسية، وفاز أسبوعين تقريبا مقارنة إذا سبح عبر الطريق التقليدي للبحارة الصينية في المحيط الهندي عبر قناة السويس. بطبيعة الحال، فإنه لا يمكن أن تؤثر على مزيد من الزيادة في مصلحة شركات الشحن الصينية لاستخدام طريقا جذابا. وتناقش التعاون في إطار الملاحة في مياه SMP بنشاط بين الصين وروسيا على المستوى الحكومي.

الرئيس الروسي على SMP

يتم تتبع مصلحة الدولة في تطور أكثر كثافة وفعالة من طريق بحر الشمال من مثال لموقف الرئيس. وقد أوعز فلاديمير بوتين الهيئات التنفيذية للانسحاب بحلول عام 2015 دوران على الطرق السريعة SMP تصل إلى 4 ملايين طن. لهذه العملية أن تسريع التكليف سفن جديدة قادرة على الذهاب للشروط الجليد، وكذلك كاسحات الجليد - النووية والديزل. أشار الرئيس إلى أن من الضروري لرفع مستوى البنية التحتية للاتصالات والملاحة البحرية وصيانة السفن. الهدف العالمي - لتحويل الطريق السريع إلى جذابة لشركات خاصة في روسيا والتوجيه الخارج. على مدى نجاح سيكون تطوير المشاريع الصغيرة والمتوسطة، رئيس الدولة، ويعتمد على طريقة في روسيا في المستقبل سوف تكون قادرة على تعزيز مصالحها الوطنية في القطب الشمالي.

قيمة NSR لروسيا

أوامر فلاديميرا بوتينا تتسق مع مسار الحكومة العامة في ما يتعلق كيف ينبغي أن يكون تطوير طريق بحر الشمال. التنمية الاقتصادية في عدة مناطق من روسيا تعتمد على بناء البنية التحتية ستكون الشركات الصغيرة والمتوسطة كيفية نجاح - وخاصة في منطقة ارخانجيلسك وسيبيريا. وفقا لبعض المحللين، على أهمية طريق بحر الشمال إلى روسيا من الصعب أن نبالغ. بالنسبة لبلادنا، وSMP - ليس فقط الطريق البحري واعد، ولكن أيضا أداة من شأنها أن تحل كثيرا في منطقة القطب الشمالي. ولذلك، حتى إذا اقتصاديا والبحر الطريق الشمالي لن يكون كما كان يتوقع من السلطات، والخبراء، وحكومة البلاد يجب أن نعتقد أن مواصلة الاستثمار في البنية التحتية للموانئ وبناء كاسحات ثلوج فعالة من حيث التكلفة - تحويل، إذا لزم الأمر، الشركات الصغيرة والمتوسطة في قاعدة استراتيجية للدفاع الوطني.